电动汽车座椅开关怎么用（吐槽汽车座椅电机保护器选择）

随着人们舒适性要求越来越高，汽车电动座椅也越来越普及，从主驾到副驾再到后排，从中高档车到一般车，进入和想进入的电机厂家也越来越多最近不少工程师在咨询座椅电机PTC怎么选择，是选用温控开关还是选用PTC，是选用进口的还是国产的笔者从事汽车座椅电机保护器销售10年，跟国内众多电机厂家有打过交道，朋友圈也有很多PTC厂家、保护器厂家、电机工程师采购，若有描述不对或者得罪的地方还请不吝拍砖我们这里讲的汽车座椅调节电机，主要是是水平、抬高、调角、腿托，堵转电流在8到30A之间电机，为什么呢，因为只有这几个电机有人用PTC,有人用温控开关，有用进口的有用国产的，卖东西的都是黄婆卖瓜自卖自夸，到底谁说的对的？首先，温控器和PTC哪个更适合座椅电机？其实从目前市场上绝大多数厂家选用PTC，已经说明PTC更适合座椅电机应用那些选用温控器，说温控器好的，可能说PTC价格便宜，其实并不是PTC价格便宜只是国产价格PTC便宜，LF PTC价格跟温控器价格相甚至比温控器价格更贵当然对于电机整机也好，对于座椅也好，这么一点价格差异是不会真正影响到选择的，那么为什么呢？只有一个原因，性能温控开关的失效模式是短路，而汽车座椅不同于玻璃升降器只有汽车启动的时候才会通电，汽车座椅大多是直接跟电瓶连接，也就是说哪怕汽车熄火，任然可以调节汽车座椅，这也是为了舒适体验需要也就是说这是一个长期通电也无人值守的电路应用，做小家电或者电动工具的都知道，在这种应用中通常我们会放一个温控开关然后再放一个温度保险丝，防止温控开关失效时，引起过热事件发生当然有人会说温控器质量好寿命长？温控器结构那么复杂质量管控再好出厂可以做到不良率百万分之几？然后加工中可能损坏不？寿命3万次？实际应用可以堵多久？100小时，也就是4天，安全吗？换个角度来看，我们站在消费者的角度，卖车的告诉你，虽然发生概率很低，但是一个座椅在出现开关粘连等极端情况没及时发现的话可能会烧电机，乃至烧车；另外一种的结果电机不能调节，但是不会起火，两个座椅价格相当，你选择哪个？在小家电电路中有UL等安规要求，所以一般厂家都执行得比较好但是在汽车应用上由于成本压力，大家cost down了，时间久了大家就觉得真的安全了，偶尔出现了烧汽车座椅的情况的话，也可以让打火机背锅还有好多工程师跟我说不选PTC的原因是，PTC保护以后只有断电才能恢复，温控器可以自动恢复，明明是温控器的一个致命弱点硬是被温控器销售的说成优点，也佩服那些卖温控器的销售技巧座椅电机这些只有工作时按动开关才会工作，松开开关就断电啊，正常使用的时候，温控器和PTC都是导通的，故障的时候PTC是当你故障排除了才会恢复，温控器在你故障的时候还一直在不断开合开合，就像有人触电，一个是立马拉闸了，等人解救好了才恢复，一个是不断在哪里扳闸刀玩，哪个安全？另外，汽车座椅电机外面一般包覆的是织布或者皮革等，且在车内，一旦出现过热事件哪怕概率再小，风险都很高，当然哪些认为1%致命事故不重要的，那也没办法关于进口的国产的怎么选择？温控器进口和国产的相对容易选择，先前江浙不少电机厂家给了不少国产厂家机会，最终因为一致性，不良率等问题最终都吃憋，实际上目前选择最多的基本就sensata一家，otter占很小一部分，国产几乎忽略不急，温控开关其实很就是一个结构件，双金属都是从日本进口，所以技术上没有多大秘密，拼的是设备，质量管控和成本控制，单就6AP 5AP这种，国产价格已经做不过森萨塔，其他厂家更加做不过PTC进口和国产的相对复杂一些？虽然笔者一直卖进口的PTC，但是从内心也一直希望国货当自强在中美关系紧张的局势下，支持国货没有错，但是需要支持那种认证做事，不断改进的国产产业者不能因为美其名曰支持国货，其实就是看人家便宜，国内产业也不能客户给机会了，赚了钱了，实际给的还是偷工减料，自己明知道不合格的产品还上的劣质品PTC虽然好，但是要用在汽车座椅电机上不是那么容易的事，首选要经过严格的匹配测试选型原理也不复杂，就是用PTC阻值范围的下限值没有保护过的样品，去做低温测试，在电机堵转最小电流的情况下能保护电机；用PTC阻值范围的上限值，保护过的样品，去做高温测试，在电机堵转电流最大的时候，不误保护；外加能通过客户的一些连续工作循环，可以概括为：能保护但不误保护说到这，一些厂家的PTC规格居然连阻值范围都没有？做为一个PTC厂家生产的时候不是通过阻值来区分和管控产品？纵观各行各业的PTC规格书，哪个规格书没有阻值定义？就是这样一个违背行业规律颠覆认知的行为，都觉得理所应当为什么不写阻值范围？只有一个原因不敢写，怕写了以后可以被客户检测出来不合格？另外如我们大家都知道PTC在保护过后要完全回落到初始阻值需要一个很长很长的过程，所以，业界都是默认以PTC常温保护过后，1个小时以后测的阻值做为R1max值，随着时间推移，PTC阻值会继续回落，但是实际应用中确实有这种情况会大概率发生所以PTC没有经过严格匹配测试PTC可能会在阻值回落到接近初始阻值的时候，不保护电机；或者在高温的或者客户连续调整电机的时候误保护所以国内厂家既然决定做汽车电机这个行业，又有客户选择相信我们国产的厂家的时候，希望国内厂家还是要争气，高温的材料，技术做不了的就不说了，你材料用好点，生产流程，关键流程不要省，技术不如人家、用的材料不如人家、质量管控不如人家、生产流程还只有人家三分之二，这能好吗？是一个恶性循环，害了客户也害了整个行业关于PTC TD两边金属结构和环氧包封结构的产品怎么选？TD金属片的作用就是散热，所以在大功率，频繁使用电机，尽量采用TD结构，插件环氧包封结构实际上是节省成本的的产物，就像，4AP 5AP 相对于6AP，当然在安装等方面是有一些优势，所以一句话就是便宜，容易安装，但是牺牲了部分性能非要问什么差异，常温下TD阻值几秒钟回落的速度跟环氧包封的半个小时一个小时的阻值回落的速度相当当然TD金属端子三明治结构，也确实一直是国内厂家加工时吐槽的地方，我来为大家科普一下关于电动汽车座椅开关怎么用?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

电动汽车座椅开关怎么用

随着人们舒适性要求越来越高，汽车电动座椅也越来越普及，从主驾到副驾再到后排，从中高档车到一般车，进入和想进入的电机厂家也越来越多。最近不少工程师在咨询座椅电机PTC怎么选择，是选用温控开关还是选用PTC，是选用进口的还是国产的。笔者从事汽车座椅电机保护器销售10年，跟国内众多电机厂家有打过交道，朋友圈也有很多PTC厂家、保护器厂家、电机工程师采购，若有描述不对或者得罪的地方还请不吝拍砖。我们这里讲的汽车座椅调节电机，主要是是水平、抬高、调角、腿托，堵转电流在8到30A之间电机，为什么呢，因为只有这几个电机有人用PTC,有人用温控开关，有用进口的有用国产的，卖东西的都是黄婆卖瓜自卖自夸，到底谁说的对的？首先，温控器和PTC哪个更适合座椅电机？其实从目前市场上绝大多数厂家选用PTC，已经说明PTC更适合座椅电机应用。那些选用温控器，说温控器好的，可能说PTC价格便宜，其实并不是PTC价格便宜只是国产价格PTC便宜，LF PTC价格跟温控器价格相甚至比温控器价格更贵。当然对于电机整机也好，对于座椅也好，这么一点价格差异是不会真正影响到选择的，那么为什么呢？只有一个原因，性能！温控开关的失效模式是短路，而汽车座椅不同于玻璃升降器只有汽车启动的时候才会通电，汽车座椅大多是直接跟电瓶连接，也就是说哪怕汽车熄火，任然可以调节汽车座椅，这也是为了舒适体验需要。也就是说这是一个长期通电也无人值守的电路应用，做小家电或者电动工具的都知道，在这种应用中通常我们会放一个温控开关然后再放一个温度保险丝，防止温控开关失效时，引起过热事件发生。当然有人会说温控器质量好寿命长？温控器结构那么复杂质量管控再好出厂可以做到不良率百万分之几？然后加工中可能损坏不？寿命3万次？实际应用可以堵多久？100小时，也就是4天，安全吗？换个角度来看，我们站在消费者的角度，卖车的告诉你，虽然发生概率很低，但是一个座椅在出现开关粘连等极端情况没及时发现的话可能会烧电机，乃至烧车；另外一种的结果电机不能调节，但是不会起火，两个座椅价格相当，你选择哪个？在小家电电路中有UL等安规要求，所以一般厂家都执行得比较好。但是在汽车应用上由于成本压力，大家cost down了，时间久了大家就觉得真的安全了，偶尔出现了烧汽车座椅的情况的话，也可以让打火机背锅。还有好多工程师跟我说不选PTC的原因是，PTC保护以后只有断电才能恢复，温控器可以自动恢复，明明是温控器的一个致命弱点硬是被温控器销售的说成优点，也佩服那些卖温控器的销售技巧。座椅电机这些只有工作时按动开关才会工作，松开开关就断电啊，正常使用的时候，温控器和PTC都是导通的，故障的时候PTC是当你故障排除了才会恢复，温控器在你故障的时候还一直在不断开合开合，就像有人触电，一个是立马拉闸了，等人解救好了才恢复，一个是不断在哪里扳闸刀玩，哪个安全？另外，汽车座椅电机外面一般包覆的是织布或者皮革等，且在车内，一旦出现过热事件哪怕概率再小，风险都很高，当然哪些认为1%致命事故不重要的，那也没办法。关于进口的国产的怎么选择？温控器进口和国产的相对容易选择，先前江浙不少电机厂家给了不少国产厂家机会，最终因为一致性，不良率等问题最终都吃憋，实际上目前选择最多的基本就sensata一家，otter占很小一部分，国产几乎忽略不急，温控开关其实很就是一个结构件，双金属都是从日本进口，所以技术上没有多大秘密，拼的是设备，质量管控和成本控制，单就6AP 5AP这种，国产价格已经做不过森萨塔，其他厂家更加做不过。PTC进口和国产的相对复杂一些？虽然笔者一直卖进口的PTC，但是从内心也一直希望国货当自强。在中美关系紧张的局势下，支持国货没有错，但是需要支持那种认证做事，不断改进的国产产业者。不能因为美其名曰支持国货，其实就是看人家便宜，国内产业也不能客户给机会了，赚了钱了，实际给的还是偷工减料，自己明知道不合格的产品还上的劣质品。PTC虽然好，但是要用在汽车座椅电机上不是那么容易的事，首选要经过严格的匹配测试。选型原理也不复杂，就是用PTC阻值范围的下限值没有保护过的样品，去做低温测试，在电机堵转最小电流的情况下能保护电机；用PTC阻值范围的上限值，保护过的样品，去做高温测试，在电机堵转电流最大的时候，不误保护；外加能通过客户的一些连续工作循环，可以概括为：能保护但不误保护。说到这，一些厂家的PTC规格居然连阻值范围都没有？做为一个PTC厂家生产的时候不是通过阻值来区分和管控产品？纵观各行各业的PTC规格书，哪个规格书没有阻值定义？就是这样一个违背行业规律颠覆认知的行为，都觉得理所应当。为什么不写阻值范围？只有一个原因不敢写，怕写了以后可以被客户检测出来不合格？另外如我们大家都知道PTC在保护过后要完全回落到初始阻值需要一个很长很长的过程，所以，业界都是默认以PTC常温保护过后，1个小时以后测的阻值做为R1max值，随着时间推移，PTC阻值会继续回落，但是实际应用中确实有这种情况会大概率发生。所以PTC没有经过严格匹配测试PTC可能会在阻值回落到接近初始阻值的时候，不保护电机；或者在高温的或者客户连续调整电机的时候误保护。所以国内厂家既然决定做汽车电机这个行业，又有客户选择相信我们国产的厂家的时候，希望国内厂家还是要争气，高温的材料，技术做不了的就不说了，你材料用好点，生产流程，关键流程不要省，技术不如人家、用的材料不如人家、质量管控不如人家、生产流程还只有人家三分之二，这能好吗？是一个恶性循环，害了客户也害了整个行业。关于PTC TD两边金属结构和环氧包封结构的产品怎么选？TD金属片的作用就是散热，所以在大功率，频繁使用电机，尽量采用TD结构，插件环氧包封结构实际上是节省成本的的产物，就像，4AP 5AP 相对于6AP，当然在安装等方面是有一些优势，所以一句话就是便宜，容易安装，但是牺牲了部分性能。非要问什么差异，常温下TD阻值几秒钟回落的速度跟环氧包封的半个小时一个小时的阻值回落的速度相当。当然TD金属端子三明治结构，也确实一直是国内厂家加工时吐槽的地方。