奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(1)

说到刻板印象,汽车圈的例子屡见不鲜。无论是扭力梁非独立悬架、后置鼓刹还是三缸发动机,无论技术如何进化,宣传的有多好,但国内消费者总是本能拒绝。这一回,轮到了全新奔驰C级,全系搭载1.5T发动机 48V轻混系统,面对一众对手均搭载主流的2.0T发动机,从排量上看似乎稍逊一筹,进而对其动力表现产生了质疑。不过,此次我要先下结论,这套动力系统绝对能“掀翻”那些刻板印象,不信?那就听我娓娓道来。

外观:“小S”就是耐看

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(2)

相信奔驰在设计方面的功力无人质疑,犹如小S级一般的风格在全新奔驰C级上依然可以看到,扁平化的理念以及数字化的细节雕琢,为新车裹上了一层科技化外衣。从整体轮廓来看,比例依然协调流畅,尽显感性之美。尤其是国产版车型对轴距进行加长之后,进一步拉伸了视觉张力,虽然没有海外标轴车型那般动感,但不得不说豪华气场直接拉满,要是立标版本就更像“大哥”全新S级了。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(3)

全系奔驰C级首先映入眼帘的绝对是那如星耀般璀璨的前进气格栅,官方称之为“夜幕星河”样式,仔细观察不难发现其是由240颗“三叉星辉”镀铬装饰组成,搭配中间集成毫米波雷达的车标LOGO和贯穿式横向饰条,视觉效果尽显精致奢华。同时,前大灯选装了像素式LED光源,拥有260万像素照明效果,84个独立光源照射距离可达650米。

车尾设计与一众奔驰品牌新车一样,采用了平面化设计手法,简单的型面与锋锐的折痕相搭,营造出简约的视觉效果。不过,对于一个以优雅设计见长的豪华品牌来说,这种风格并不算讨巧,所以奔驰将全新C级尾灯组内部的LED示宽灯带设置成常亮,这样可以有效增加立体感。不过遗憾的是,车尾底部的双边共两出“排气”仅为装饰,如果能更换成外露式布局,相信会更符合其运动版的身份。

内饰:新晋“灯厂”

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(4)

全新奔驰C级内饰变化是翻天覆地的,尤其是中控区域的改动,如果我告诉你是一台纯电动车,相信你也不会怀疑。“T”字型布局加之灵感来源于游艇的竖纹饰板,大幅提升了整体感。全系三辐式方向盘细腻的皮质、饱满的握感以及触控式按键的震动回馈,都能给予驾驶者一份特殊的享受。此外,车内64色氛围灯绝对是加分项,除了传统的中控台和门饰板光源外,新车延续了出风口光源的优秀传统,点亮之后犹如视觉甜点一般,令人赏心悦目。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(5)

多媒体屏幕内置第二代MBUX智能人机交互系统,纵置大屏十分新颖,虽然UI风格与此前的多媒体系统保持一致,但布局有所变化,地图被放置在首页顶端,并可随车辆移动实时发生变化。同时,系统还优化了部分功能,如3D地图导航和无线CarPlay,进一步提升使用体验。此外扩展能力也有所提升,大量第三方app应用可以涵盖大部分驾驶场景需求,配合15扬声器的Burmestar柏林之声音响系统,可以为车内人员带来剧场级的聆听体验。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(6)

空调控制面板集成在多媒体触控屏中,常驻在屏幕主页面下方,可以控制大部分日常所需功能。点击空调面板即可进入二级页面,此处除了可以调节出风方式外,其余空调类的设置并不多,更多是空气质量方面的设置,如负离子发生器、车内香氛系统以及车内外空气质量指数等。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(7)

在舒适性配置表现上,此次试驾车配备了分段式电动天窗、前排14向座椅电动调节、自动大灯、雨量感应式雨刷以及无钥匙启动等基础功能。而像可三档调节的前排座椅加热/通风、主驾驶3组座椅记忆、电动调节方向盘以及“畅心醒神”车内场景模式等高阶功能则均为选装配置,这也是奔驰C级一贯的传统了,没什么好指摘的,毕竟一众竞争对手大多也同样如此。

动力:“掀翻”你的刻板印象

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(8)

聊了这么多,终于到了大家最为关心的动力系统方面。按照惯例,先念一下动力参数。此次试驾的全新北京奔驰C 260 L皓夜运动版搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机 48V轻混系统,最大功率150kW,峰值扭矩300N·m,与之匹配的传动系统为9速手自一体变速箱。

从参数上来看,确实跟德系“老朋友”的同级别2.0T车型相差不大,但毕竟排量少了1/4,相信不少人都会尊崇刻板印象,认为参数“掺水”了!那咱就不看参数,看调校,实际体验见真知。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(9)

这套1.5T 48V轻混系统的最大特点是加速响应非常积极,而且快而不窜。尤其是起步阶段,在辅助电机的加持下颇有几分纯电动车的加速特性,完全没有这个级别其它品牌1.5T车型靠拉高转速换取动力的吃力感。不过小排量涡轮增压发动机的弊端只靠48V轻混系统也不能完全解决,比如中高速再加速乏力以及发动机噪音干瘪等依然存在,只是真的很轻微而已,日常驾驶大概率可以通过驾驶习惯规避。

能有如此出色体验,变速箱的功劳功不可没。9速手自一体变速箱平顺性无可挑剔,它的工作状态难以令人察觉,只有在激烈驾驶时,能感觉到与你驾驶节奏同频的一次次快速换挡,速度甚至不输一线的双离合变速箱。同时,绵密的齿比也为发动机提供了良好的输出环境,时刻让发动机保持在最佳的功率输出范围,宜动宜静,舒适得体。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(10)

底盘的表现有着一贯的高级感,尤其是舒适性方面,有着很浓郁的德式质感,绵软中能感受到细微的路面反馈,悬架可以高效过滤掉大部分路面颠簸,配合恰到好处的厚重感,一副行政级座驾的派头,完全不像同级别主打运动的选手那般硬朗,对于日常驾驶来说无疑更为妥帖。

同时,全新奔驰C级的操控方面也没有让人失望。方向盘转向力度适中,有着细腻的阻尼感,虽然悬架偏舒适性的调校容易给人过弯侧倾大的假象,但当以较快车速杀入弯道时,车身姿态却控制的十分得当,稳健从容是给予驾驶者的第一感觉。不过由于轴距加长的原因,操控极限并不算高,以65km/h左右的时速过弯会有明显的推头和响胎,不过ESP会第一时间介入,瞬间将车头拉回预定的行驶轨迹,而且动作轻微,不会对驾驶感受造成过多干扰。

此外,整车的静谧性表现也可圈可点,尤其是发动机噪音被抑制的很小,低转速下行驶配合出色的整车隔音,车内氛围确实足够安逸。只是高转速时发动机噪音还是会传入车内,虽然不大但小排量发动机干瘪的声音并不太好听。如果恰巧你更喜欢高转速激烈驾驶,那么不妨直接将驾驶模式切换至“运动模式”,此时车内音响会有动态音效补偿,浑厚的模拟声浪瞬间就烘托出极强的动感氛围,加上轻快的加速感受,满足一下偶尔的小激情,全新奔驰C级还是游刃有余的。

空间:长轴距带来越级表现

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(11)

身高178cm的体验者坐进前排,头部空间一拳四指,非常充裕。储物空间方面,全新奔驰C级储物槽数量较多且容积表现尚佳,前排储物槽内部配备了无线充电功能,但位置较深,拿取不太方便,且全系均需要选装才可以获得。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(12)

保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间三指,腿部空间两拳有余。储物空间方面,后排中央扶手有着强大的功能性,不仅提供了两个硕大的储物槽,同时前端还内置了一个弹出式折叠杯架,大幅提升了空间利用率。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(13)

后备厢内部十分规整,后方左侧还设置成了一个带网兜的储物空间,可以放置一些易晃的物品。同时,由于全新奔驰C级未配备备胎,所以后备厢盖板下方预留出了较大的储物空间,并且兼顾了一定的私密性。不过遗憾的是全系车型后排座椅均无法放倒,扩展能力稍受影响。

安全:主/被动安全配置较为齐全

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(14)

此次试驾的全新奔驰C级配备了较为丰富的主/被动安全配置,包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及驾驶疲劳提示等,能够为车内人员提供全方位的安全保护。不过,全系车型仅提供了倒车影像,并未提供360°全景影像,且不支持选装。

奔驰c级最新试驾(试驾全新北京奔驰C级)(15)

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页