日产途乐4000和普拉多4000怎么选（日产途乐PK丰田普拉多）

今天大咖君要评价的是两款在越野圈子里最响亮的名字，日产途乐以及丰田普拉多（霸道），其中丰田普拉多之前是在一汽丰田国产，不过貌似国产已经停了，今后都要走进口渠道了。而日产途乐目前在东风日产的4S店内也有销售，不过短时间内这款车也不会国产。所以，这是两款进口越野SUV的比拼，谁的越野能力更强呢？

日产途乐目前在平行进口渠道的价格是按车定价，几乎每一辆车的价格都略有差别，2017款途乐4.0XE中东版的价格在50.9万元，而高配的价格则弹性较大。丰田普拉多的2016款 3.5L 自动TX-L的价格在51万左右，两者其实尺寸不一样，发动机也是一个4.0L，一个3.5L，所以今天我们不计较尺寸和大小，只是说说越野方面的能力。

途乐(Patrol)是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。目前日产途乐在平行进口车的销量中排在了第三的位置，半年卖出去1万多辆，也算是个中翘楚了。

针对更加资深的户外旅行或者沙漠越野的车主，途乐的四轮减震液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性。这样，当系统检测到途乐的车体发生倾斜，例如过弯时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉，也降低了恶劣路况的车身颠簸。

途乐的四驱控制系统集成了自身与路虎等车型的优点，驾驶员既可以通过按键电控差速锁的状态，也可以根据路况傻瓜式的选择驾驶模式。途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。

这样的设定，保证了途乐的四驱系统的在冰雪路面或者湿滑路面上几乎无可挑剔，驾驶员无需设定任何模式，仅靠电子制动就能顺利通过交叉轴，悬空车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。如果遇到更深的积雪，选择最强大的低速四驱 后桥锁止模式后，几乎是通行无阻。

丰田普拉多大家再熟悉不过了，虽然10月份将迎来改款，但现款仍凭借独到的越野天赋担任着中大型SUV的热卖标杆，而且保值率无人能比。2017年普拉多月均销量近5000辆，目前3.5L的自动TX-L车型报价51万左右。

丰田普拉多3.5升发动机代号为7GR-FKS，最大功率280马力，最大扭矩365牛·米，相比之前的4.0升发动机而言功率有所提升，但扭矩减小。这款发动机采用了丰田最新的D-4S双喷射技术，即进气歧管喷射和缸内直喷，特点是可以根据工况选择喷油方式，提升性能的同时还更为高效。

3.5L车型还配备了一台由爱信提供的6挡自动变速箱，这对于原来搭载4挡变速箱的2.7车型是个巨大升级，对于3.5升车型，它更像是在原来5挡变速箱的基础上增加了一个超比挡，在巡航模式下它很快便可以升至最高挡位，以保证更低的发动机转速，从而提高燃油经济性。对于一辆硬派越野车，这台变速箱的工作算得上积极，它会比较快地在你加速时降低挡位，同时升挡时的平顺性也不错，只不过在堵车时偶尔能够感觉到闯动的存在。

普拉多采用了前双叉臂后四连杆整体桥悬架，前悬架兼顾了舒适与一定的运动性。普拉多拥有32°的接近角以及26°的离去角，以及215mm的最小离地间隙，单就悬架形式来看，普拉多在保证强度的情况下，兼顾了一定的舒适性，并且向着豪华迈进。

丰田普拉多采用了托森式中央差速器的全时四驱系统，拥有H4以及L4两个挡位，其低速挡传动比为2.566：1，并且高配车型上后桥还有一把电控差速锁，同时还有大量的越野辅助装备。全时四驱车型比较省事，操作简单，并且四驱辅助系统也足够智能，脱困能力同样优秀，可以满足一般的越野。

而且，普拉多是唯一使用托森差速器的车型，纯机械结构反应速度极快，效率比途乐的多片离合式差速器更高，而且磨损小。

有人说过，丰田普拉多就是一辆既不左也不右，既不上也不下，最适合你的那辆越野车，或许这就是正解。每一辆车都有自己的主人，最适合自己的就是最正确的，下面再送上两张10月份即将改款的丰田普拉多的新照片。