起亚汽车防撞钢梁（MCB防撞自动制动系统加持）

随着汽车越来越普及，与之而来事故频发，交通安全问题愈发受到重视。通常情况下，在交通事故发生后，由于驾驶者失去意识或车辆出现故障无法控制，车辆可能会向不可预知的方向偏移，十分容易引发二次事故，而在各类交通事故中，二次事故造成的伤害甚至更加严重。据韩国高速公路公司2013年至2017年的高速公路事故调查结果显示，二次事故死亡率高达52.7%，比普通事故死亡率（9.1%）的5倍还高。

近期，有多项研究表明，当车辆发生碰撞事故时，汽车自动强制制动可以有效减少二次事故发生几率。也就是说，在第一次碰撞后，如果能阻止汽车出现无法预知的移动，将大大降低二次碰撞的风险。对此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）期刊发表的一篇名为《防碰撞制动系统的安全性评价》论文中指出，MCB （Multi-Collision Brake，防撞自动制动系统，简称MCB）等类似系统可使二次事故发生率降低30%。

将汽车安全作为重中之重的现代·起亚汽车致力于通过技术创新为用户提供更加安全的守护，不仅为近期上市的多款产品配备了业内最先进的ADS安全系统，更于今年3月发布了旨在防范车辆发生二次事故的MCB。作为现代·起亚汽车在防碰撞领域的又一创新举措，MCB着重解决第一次事故发生后的危险因素，打破常规以预防事故发生或降低初次碰撞伤害的技术范畴，进一步拓展了“汽车安全”的范围。值得一提的是，起亚第四代索兰托和捷尼赛斯G80专门配置了MCB。

起亚第四代索兰托

MCB系统是由若干控制器和传感器组成，为驾乘人员建立起多道防线。MCB的第一道防线为安全气囊控制套件（ACU），一旦该套件感应到车辆发生正面或是侧面碰撞，即立刻释放安全气囊。随着安全气囊弹出，MCB即自动启动。它的第二道防线是轮速传感器和惯性测量套件（IMU），该套件将首先评估汽车当前速度和移动情况，并检查踏板上是否有驾驶者介入，比如手动刹车或加速等。若是MCB判断安全气囊弹出后驾驶者没有踩踏板或是踩踏力度不够，则启动电子稳定控制机制（ESC），施加与车辆速度和移动幅度匹配的相应制动力，向车轮施加相应的制动力，以防止二次事故发生。

现代·起亚汽车第三代控制器局域网（CAN）

事故发生时，时间就是机会，为了能在更短时间触发MCB而避免二次事故带来的伤害，现代·起亚为汽车配置了汽车内部的通信网络——第三代控制器局域网（CAN），其每秒处理的数据量高达200兆字节。有了CAN，汽车的控制器和传感器将感应到第一次碰撞，并在瞬间内将数据传递给系统，使ESC及时自动制动，防止二次事故。MCB的制动力将促使车辆以每秒5英里（18km/h）的降速幅度减速，这样一来碰撞后车辆的移动幅度将限制在最低程度，并最终停在相对安全的位置。

MCB发挥正常功能也需要满足一定的前提条件。首先，车速不能超过180km/h，因为高速时突然刹车会造成更严重的二次事故。其次，只要MCB系统检测到驾驶者已用力踩下油门踏板，将自动停用。最后，一旦车辆在MCB的作用下停驶，MCB将判定系统已完成任务并在两秒钟内停用，驾驶者需要视实际情况手动控制车辆。

如今，MCB系统对二次事故的有效预防作用已在欧洲市场得到充分认可。此外，在欧洲新车评测机构（EuroNCAP）的成人乘客防碰撞保护测试指标中，也会对已安装MCB系统的车辆加分。更是有研究表明，相较未搭载MCB的车辆，在搭载MCB的车辆事故中人员死亡率可降低8%，重伤人数减少4%。

现代汽车集团还计划在今明两年新推出的16款新车上安装MCB系统。同时，为了更好地施加相应制动力并预测车辆移动方向，集团也将进一步改进MCB技术，让MCB技术能更有效防范二次事故发生。

现代·起亚汽车一直将安全技术视为重点研发领域，如今已成功研发事故发生前、事故中、甚至事故发生后的各项安全防护技术。未来，现代汽车集团会继续以先进技术和可靠产品，为中国乃至世界消费者带来全方位的安全守护。

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