武汉地铁乘车条例（武汉地铁为赶车乘客再开一次门）

工人日报-中工网记者 邹明强 通讯员 李丹 王鑫源

1月17日，武汉地铁一号线司机程雄在与下一班交接时，确认要把“为乘客带一脚”服务覆盖春节期间运营全时段。“春节期间，在不影响正常运营的前提下，我们会尽量为站台上赶车的乘客再开一次门。我们多候‘三秒’，乘客就能尽早赶回家与家人团圆。”谈起武汉特色的地铁“带一脚”服务，程雄一脸灿烂地对记者说。

“车门全开！”。腊月二十六清晨6时整，程雄踏上1号线宗关站台准备出发。“门关好，缝隙安全！”按下关门按钮后，程雄继续按标准执行“手指口呼”，他身后是一面方镜，脚下踩着一米长的金属标尺。

“这面镜子就是列车的‘后视镜’，推动司控器手柄前进挡之前，要通过这后视镜观察站台和车门间的情况，确保乘客和列车都处于安全状态。”程雄解释，“地上的是‘0’标，能够帮助司机检查对标停车是否精准。”武汉地铁1号线是全程露天高架线路，列车一般都设定为自动运行模式，但在雨雪天气等特殊情况下则需要司机手动驾驶。“0”标只是司机停车之后判断停车精度的参考。为了在手动驾驶时将列车停稳停准，程雄针对1号线32个车站64个关键点，再结合1号线4种不同的车型，分析出256种最明显的“0”标参照物。同时根据列车驾驶的平稳性以及驾驶经验，找出了列车在每一站的最佳制动时机。“我可以骄傲地说，我的手动驾驶能比自动驾驶停得更稳更准，乘客的乘坐体验更加舒适。”程雄笑着说。

2016年，程雄所在部门首次举办“乘务标王争霸赛”。在比赛中，程雄手握多达8个级位的制动手柄，在400多米的制动距离内，成功驾驶80多米长的列车以5厘米的误差精准、平稳地对标停车。列车停稳后，程雄的驾驶台上放置的满满一杯水滴水未漏。“我们1号线是全程露天高架线路，我们工作期间是‘单兵作战’，异物侵限、恶劣天气等情况随时有可能发生，这就要求我们精神高度集中，养成加强瞭望和仔细监护的习惯。手柄推拉、按钮开关等所有操作要规范仔细，因为我的身后是成百上千名乘客，他们的安全出行是我们工作的首要职责。”

入职9年来，一直保持“零违章、零投诉、零晚点”记录的程雄说。如何做到这一切的呢？“‘一人，一车，一车人’是我们恪守的座右铭。作为一名地铁司机，我们的职责就是驾驶好每一趟列车，将车上的所有乘客都平安送到目的地。这也是对我们武汉地铁‘始于责任，因爱谨行’安全理念的最好诠释。”程雄说。一列车12个大系统、数千个零部件，程雄会主动去钻研探索其中的运作原理，“没人要求这么做，但我觉得很有趣，这也能提升我的驾驶水平。”

2015年，武汉地铁推出“末班车守候”服务举措，全线网所有线路末班车在停站等候发车过程中，如果还有乘客在奔跑赶车，司机就会专程为他们“带一脚”。2022年春节前，程雄和团队成员一起将“带一脚”做法延伸至整个春节假期。“我还清楚记得，去年大年初二中午，我驾驶列车在黄浦路站完成乘降关门确认时，一位提着礼品袋的乘客跑过来，我便将车门再次打开。乘客到达汉口北站下车时，还向我挥手表示感谢。”程雄说，乘客的认可，让他真切地感受到了自己工作的意义。