宏光miniev11月销量达到33094辆（宏光MINIEV月销近5万辆）

乘联会公布的销量数据显示，8月份的国内车市虽然不如7月那般顺畅，出现了小幅度的环比下滑，但较之去年同期，还是实现了38.3％的同比高增长。今年前8个月，国内市场共计批售新车1440.3万辆，同比也有11.9％的同比增幅。

轿车市场上，8月虽然没能继续实现连续破百万的规模，但还是以31.9％的同比增长，交出了99万辆的销量数据。从畅销榜的情况看，新能源车，更准确的说是已经全面新能源化的比亚迪，继续着此前的爆发态势，8月轿车销量前十榜单中，共有4款新能源车型，除了蝉联冠军的宏光MINI EV之外，其余三款均是比亚迪旗下产品。此外值得一提的是，8月份的日系轿车表现不错，共有4款车型跻身了销量前十榜单，而且很难得的是，出现了雅阁和凯美瑞两款中型轿车联袂登榜的情况。

五菱宏光MINI EV

2022年8月销量：49119辆

一句话点评：一款车贡献了上汽通用五菱一半的销量，或许不是什么好事情。

宏光MINI EV已经火爆了近两年的时间。如果一开始只是靠绝对的低价吸引了购车预算有限的消费者，那么现在的宏光MINI EV车系，已经开始走上时尚单品的路线，后续推出的马卡龙版、GAMEBOY版等，都在向着更加好玩的方向努力。而就在这个周末，宏光MINI EV的敞篷版车型也将投放市场，虽然价格还没有公布，但已经预定了下一个爆款的名额。据官方公布的数据，截止9月5日，宏光MINIEV敞篷版申购人数已经超过11.3万。

但在宏光MINIEV持续火爆的表象之下，掩盖着的却是五菱汽车不少新产品上量困难的现实。宏光MINI EV之外，最近两年内，五菱汽车还先后投放了凯捷、征途、星辰、佳辰等新车型，但这些新产品距离在细分市场上独当一面，都还有着不小的距离。大家对上汽通用五菱的关注度太过于聚焦在宏光MINIEV一款车上了，对这家车企的长远发展而言，未必是好事。

日产轩逸

2022年8月销量：41432辆

一句话点评：一款车贡献一家车企一半销量这件事儿，轩逸也熟。

8月东风日产共计售车7.3万余辆，轩逸一款车就贡献了一半以上。在奇骏因为强推三缸机而市场折戟之后，逍客又迟迟没能换代，轩逸就成了日产在国内市场上仅剩下的“大腿”型产品。为了保障这条大腿不出意外，东风日产也是做足了功夫。去年年底日产开始在国内试水混动系统e-POWER（类似增程式的混动系统，发动机用来发电，电机进行驱动，不过不能外接充电）时，首款搭载e-POWER混动系统的就是轩逸。

轩逸之所以能够一直在国内受欢迎，其自身产品力与中国家庭用车的适配性也是重要原因。十万元左右的预算购买一款家庭用车，大多数用户看重的都是可靠性、舒适度和性价比，而这些方面刚刚好都是轩逸在同级产品中能够体现出优势的地方。所以说，轩逸的成功之道，其实就是抓住了目标用户的核心痛点。

大众朗逸

2022年8月销量：39325辆

一句话点评：老将换新颜，朗逸开启了“车生”第二春。

朗逸此前一直都是国内家轿市场的“王者”，改变发生在轩逸最新一次换代之后。第十四代轩逸上市后一炮而红，迅速就改变了国内家轿市场的固有格局。眼睁睁看着自己被轩逸拉开了越来越大的市场差距，朗逸只能提前放大招，在中期改款时，就进行了堪称巅峰性的大改。

日前，2023款朗逸已经正式投放市场，为了更好的体现出“高级感”，新朗逸尽可能的向“老大哥”帕萨特靠拢，而且和中期改款的帕萨特一样，新朗逸也采用了“双面”造型，增加了星空版车前脸可供选择。新款朗逸上市后，对销量的提振可谓是立竿见影，虽然市场表现上还未反超轩逸，但差距已经在持续缩小。2022年的国内家轿冠军之争，应该会相当精彩。

比亚迪秦PLUS

2022年8月销量：35689辆

一句话点评：颠覆燃油轿车市场的口号，听起来像吹牛，但秦PLUS真的实现了。

行业整体电动化转型的东风再加上比亚迪自身的厚积薄发，带来的是比亚迪旗下全系列车型的集体爆发，而秦PLUS正是这次大爆发的开先河者。刀片电池和DM-i插混系统，最早都是在秦PLUS上实现量产的，而这款车的整体表现也远超期待，真正的成为了燃油轿车的颠覆者。

秦PLUS能够交出一路飙升的市场成绩单，首先当然是得益于国内当前的汽车消费大环境，经历了多年的鼓励和政策刺激，中国市场对新能源车的接受程度已经走在了全球的前列。其次，油价高企的现实，也更加凸显出了秦PLUS的产品优势，进一步助推了秦PLUS的市场高度。最后当然也是最重要的，秦PLUS自身不缺亮点。较之比亚迪几年前的产品，秦PLUS为代表的新一代车型，无论是在内外造型设计上，还是产品配置以及动力性能等各个方面，都有了长足的进步。

比亚迪汉

2022年8月销量：26003辆

一句话点评：通过汉，比亚迪把中高档轿车市场也给颠覆了。

20万以上的轿车市场，一直以来都是自主品牌的禁地，这些年借助着电动化的行业大趋势，情况才稍稍有所改观，出现了一些售价超过20万元的自主新能源轿车，但这些产品中真正已经开始跑量的，目前还是只有比亚迪汉一个。

截至目前，汉家族已连续三个月销量超2.5万辆，这样的表现不要说高端自主轿车了，放在整个国内中大型轿车市场上，都是相当少见的事情。对比亚迪汉而言，同价位的市场区间里，唯一可以称之为竞争对手的也就只有特斯拉的Model 3了。但最近几个月，特斯拉遭遇的产能问题更加严重，进入2022年之后，Model 3已经多次未能上榜轿车销量前十榜单了。

比亚迪海豚

2022年8月销量：23469辆

一句话点评：海豚，又名“电动版飞度”，一款有操控感的电动小车。

在纯电市场上，比亚迪新投放的车型也在不断刷新着销量纪录，这其中最具代表性的就是去年8月上市的新车——海豚。在竞争激烈的10万级小型纯电车市场上，刚刚上市半年，海豚就成功拿下了细分市场的销量冠军，而当时间来到上市整一年的节点上时，海豚已经把小型电动车市场带到了前所未有过的高度。

海豚是比亚迪启动e平台3.0后投放的首款车型，同时也是海洋系列的第一款车型，承担着为整个海洋系列产品开先河的重任。从目前的市场反馈看，海豚可谓是圆满完成任务，更重要的是，这款车的口碑和销量，看起来都还有进一步壮大的可能。

本田雅阁

2022年8月销量：23093辆

一句话点评：保值率“神话”从根本上决定了，雅阁在国内不会缺订单。

日前，中国汽车流通协会发布了《2022年度上半年中国汽车保值率报告》，没有太多意外，合资中型轿车领域，冠、亚军依旧属于两款日系车：雅阁和凯美瑞。这一次，雅阁凭借高达84.42％的三年保值率，稍稍领先凯美瑞，夺得了细分领域的第一名。

雅阁在国内受追捧，与其长期以来保持的稳定品质、均衡产品力和不俗的用户口碑密不可分。此外值得一提的是，第十代雅阁上市之后，在产品年轻化方面也提升了不少，更能迎合时下已成为消费主力的年轻人了，对其市场表现而言，也是一个不错的提振。

丰田凯美瑞

2022年8月销量：22622辆

一句话点评：不出意外的话，今年的合资B级车销冠，又要被凯美瑞收入囊中了。

最近两年，国内合资B级车市场上的销量冠军之争，一直在凯美瑞和雅阁之间展开。8月凯美瑞以微弱的劣势稍稍落后于雅阁，但1-8月的累计销量，凯美瑞仍压着雅阁一头。目前，两款车2022年的累计销量已经有3万辆左右的差距，不出意外的话，今年合资B级车年度销冠，大概率还是凯美瑞的。

TNGA架构的赋能，是凯美瑞近两年还能一直畅销的主要原因。在保留丰田车皮实耐用特性的同时，新一代凯美瑞对外形也进行了重新设计，打破了日系车设计平庸的刻板印象（新改款的凯美瑞还对此前争议比较大的内饰、车机、配置等方面进行了升级加强），以更运动的姿态去迎合年轻消费者的偏好。最终呈现出的市场效果也相当不错，时隔多年之后，凯美瑞重新成为了B级车市场年度销冠的最有力竞争者。

大众宝来

2022年8月销量：20686辆

一句话点评：捷达车型退市之后，宝来“站起来”了。

捷达宣布成为一个独立品牌之后，最大的受益者不是捷达品牌本身，而是继续挂大众标的宝来，成功抢到了老捷达车型退市后留出来的市场空间。尤其是旨在拉低车系售价的宝来传奇版车型上市后，宝来基本就成为了轿车销量前十榜单上的常客。

今年6月底，宝来又进行了一次产品换新。这次换新延续了大众汽车当前走“时尚范儿”的新思路，新宝来的内外饰设计也终于开始向着年轻化的方向转变了。动力上全系搭载涡轮增压发动机是新宝来带来的最大惊喜，再加上多处配置上的调整，新宝来的市场竞争力提升了不少，对新时代的年轻用户而言，也更具吸引力了。此外，工信部新的车型申报图上，还出现了宝来300TSI的身影，这也意味着搭载1.5T发动机的新款宝来（此前2023款宝来只有1.2T和1.4T版本）也即将投放市场了，将为用户提供更多的选择项。

丰田卡罗拉

2022年8月销量：19421辆

一句话点评：全球超5000万辆的累计销量，早已经证明过卡罗拉的历史地位。

卡罗拉问世以来已经大半个世纪，前前后后也已经经历过11次换代。在全球范围内，卡罗拉是累计销量最高的车型，同时也是市场底蕴最强大的车型，是丰田在全球市场上真正意义的扛鼎者。

2019年卡罗拉和其在国内的“兄弟车型”雷凌先后都进行了换代。用上TNGA架构之后，新款卡罗拉的整体实力提升不少，后悬从扭力梁换成了独立悬架，主被动安全配置上也有所改善，成为了一款更加均衡的轿车产品。此前一两年内，卡罗拉的月销量经常能够冲到轿车畅销榜的前三名，但随着新能源消费趋势的兴起，目前卡罗拉在国内的市场地位遭遇到了不小的冲击，近期的销量排名已经下滑不少。

本文源自盖世汽车

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