日本和国产摩托车哪个省油(日系摩托车为什么省油)

日本和国产摩托车哪个省油(日系摩托车为什么省油)(1)

日系摩托车为什么省油?真的只是因为车身轻,电喷好吗?

我是骑士分享。日系摩托车给广大车友的印象就是皮实耐用,性能均衡,尤其在油耗方面貌似有一种天赋,是其他车型很难轻易超越的。

我们先来看一下,我个人收集的一些数据,UY125百公里油耗2升,飞致150百公里油耗1.8L,飞致250百公里油耗2.8L,本田系190百公里油耗2.3L,PCX160和NMAX155百公里油耗2.5L左右。

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那么它们是如何做到的呢?为什么其他的同级车型就达不到呢?

首先,一款摩托车的实际油耗和多种因素有直接关系,它不光只是车辆的性能表现,更多还和个人的骑行技巧,行驶路况有千丝万缕的联系,所以它所需的燃油消耗量和行驶阻力一定是直接挂钩的,因此车身轻,轮胎细就会降低油耗。

既然如此,就不要弱化日系车型自重轻的事实,当然它们当中也会有一些胖子型选手,这就需要用另一种关系去解释了,不过我们还是应该先来聊车身轻的问题,循序渐进的去做剖析。

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以飞致150为例,这款车的油耗表现是目前内地市场上同排量车型中无人能比的,就算是本田系也干不过,毕竟150cc的排量1.8L的油耗还能有谁?

而它之所以能有如此的性能表现关键性的因素就在于车身轻,轮胎细,这款车的整备质量是128kg,它所采用的轮胎为前2.78-18,后100/80-18。与它同级的幻影150整备质量达到了143kg,前后轮胎也会宽一些。而豪爵的DR150也会有这种偏重,轮胎更宽的表现,所以飞致150的省油就变得理所应当了。

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到这里有的车友会说,但有些日系车型偏重后的油耗也不高啊,确实,前面我们也已经说了,不是所有的日系车型都会像雅马哈这样追求轻量化,细轮胎。

这主要是因为日系车型都有自己的专属电喷系统,比如本田系已经发展到了第五代,相关车型所搭载的PGM-FI对于整车性能的提升也是有很大的帮助作用。

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例如五羊本田190系列,能保持2.3L的油耗就来自于电喷系统的帮扶,因为它们的动力总成就技术规格而言,其实并没有什么亮点,和大多数国产车型是一样的。

电喷系统不光只是一个主动供油系统,它还具备着一定的思考能力,只要厂家预装的系统数据够强大,它的自适应能力就会无限扩展,能够根据车辆的实时动态,达到精准供油的目的,每一次所喷出的油都是恰到好处的。

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到这里有人又会说德尔福,博世,马瑞利等国际电喷也不差呀,确实这几类电喷系统也是很厉害的,不然国产摩托车就无法前进了。

但是请注意,它们属于“公共产品”,任何一款车型可以使用,这里就有了一个比较核心的问题基础调校和最终匹配度,这是需要大量前期工作和后期铺垫的,是用真金白银砸出来的。

一旦厂家舍不得下功夫花钱,那么不管你装配谁家的电喷系统,实际的功力也就是七八成。

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这也是为什么有些新款车型容易出现熄火,怠速不稳,给油不够丝滑的原因所在。并且也正因为这种现象的存在,所以才有了相同排量车型之间,油耗上的明显区别。

因此这里就出现了一个比较敏感的话题,日系车型的电喷系统都是自己调的,而国产车显然不具备这种优势或者说能力(也有自己的电喷),它只能将这项工作交给,所装配系统的品牌方去完成,所以能调到什么水平完全是别人说了算。

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至此,我还有一个观点就在于,日系车型省油确实是自己的本事,但这也是别人衬托出来的,正因为有了这种明显的差距,才会让它突出这一优势,假如大家同排量状态下的油耗都一样,谁还会去关注这一个点呢?

由此可见,现在的整车制造已经从单纯的组装,变成了整车调校,把一大堆零件组装起来并不难,屏幕前的一些动手小能手都能搞定,但组装过程中的调校可不是那么容易实现的,它是经验的积累,思维模式的转变,精准化操作的综合结果。所以千万不要把人家的低油耗简单的看成表象下的理所当然,有些东西是不能复制的。

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