日本和国产摩托车哪个省油（日系摩托车为什么省油）

我是骑士分享。日系摩托车给广大车友的印象就是皮实耐用，性能均衡，尤其在油耗方面貌似有一种天赋，是其他车型很难轻易超越的。

我们先来看一下，我个人收集的一些数据，UY125百公里油耗2升，飞致150百公里油耗1.8L，飞致250百公里油耗2.8L，本田系190百公里油耗2.3L，PCX160和NMAX155百公里油耗2.5L左右。

那么它们是如何做到的呢？为什么其他的同级车型就达不到呢？

首先，一款摩托车的实际油耗和多种因素有直接关系，它不光只是车辆的性能表现，更多还和个人的骑行技巧，行驶路况有千丝万缕的联系，所以它所需的燃油消耗量和行驶阻力一定是直接挂钩的，因此车身轻，轮胎细就会降低油耗。

既然如此，就不要弱化日系车型自重轻的事实，当然它们当中也会有一些胖子型选手，这就需要用另一种关系去解释了，不过我们还是应该先来聊车身轻的问题，循序渐进的去做剖析。

以飞致150为例，这款车的油耗表现是目前内地市场上同排量车型中无人能比的，就算是本田系也干不过，毕竟150cc的排量1.8L的油耗还能有谁？

而它之所以能有如此的性能表现关键性的因素就在于车身轻，轮胎细，这款车的整备质量是128kg，它所采用的轮胎为前2.78-18，后100/80-18。与它同级的幻影150整备质量达到了143kg，前后轮胎也会宽一些。而豪爵的DR150也会有这种偏重，轮胎更宽的表现，所以飞致150的省油就变得理所应当了。

到这里有的车友会说，但有些日系车型偏重后的油耗也不高啊，确实，前面我们也已经说了，不是所有的日系车型都会像雅马哈这样追求轻量化，细轮胎。

这主要是因为日系车型都有自己的专属电喷系统，比如本田系已经发展到了第五代，相关车型所搭载的PGM-FI对于整车性能的提升也是有很大的帮助作用。

例如五羊本田190系列，能保持2.3L的油耗就来自于电喷系统的帮扶，因为它们的动力总成就技术规格而言，其实并没有什么亮点，和大多数国产车型是一样的。

电喷系统不光只是一个主动供油系统，它还具备着一定的思考能力，只要厂家预装的系统数据够强大，它的自适应能力就会无限扩展，能够根据车辆的实时动态，达到精准供油的目的，每一次所喷出的油都是恰到好处的。

到这里有人又会说德尔福，博世，马瑞利等国际电喷也不差呀，确实这几类电喷系统也是很厉害的，不然国产摩托车就无法前进了。

但是请注意，它们属于“公共产品”，任何一款车型可以使用，这里就有了一个比较核心的问题基础调校和最终匹配度，这是需要大量前期工作和后期铺垫的，是用真金白银砸出来的。

一旦厂家舍不得下功夫花钱，那么不管你装配谁家的电喷系统，实际的功力也就是七八成。

这也是为什么有些新款车型容易出现熄火，怠速不稳，给油不够丝滑的原因所在。并且也正因为这种现象的存在，所以才有了相同排量车型之间，油耗上的明显区别。

因此这里就出现了一个比较敏感的话题，日系车型的电喷系统都是自己调的，而国产车显然不具备这种优势或者说能力(也有自己的电喷)，它只能将这项工作交给，所装配系统的品牌方去完成，所以能调到什么水平完全是别人说了算。

至此，我还有一个观点就在于，日系车型省油确实是自己的本事，但这也是别人衬托出来的，正因为有了这种明显的差距，才会让它突出这一优势，假如大家同排量状态下的油耗都一样，谁还会去关注这一个点呢？

由此可见，现在的整车制造已经从单纯的组装，变成了整车调校，把一大堆零件组装起来并不难，屏幕前的一些动手小能手都能搞定，但组装过程中的调校可不是那么容易实现的，它是经验的积累，思维模式的转变，精准化操作的综合结果。所以千万不要把人家的低油耗简单的看成表象下的理所当然，有些东西是不能复制的。