高速方向盘抖动七大原因 高速方向盘抖动竟是因它而起

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动平衡和四轮定位是常见的底盘维修项目，由于两种维修均和车轮有关，所以很多人都惯性地以为动平衡就是四轮定位。实际上，动平衡和四轮定位调整的是两个完全不同的系统，在了解动平衡操作前，我们不妨先搞清平衡和四轮定位到底各有什么作用。

一、动平衡和四轮定位，别再傻傻分不清

1、动平衡是什么

车轮动平衡是针对车轮重量平衡的调校，我们都知道，高速旋转的物体带有离心力，当某一点的质量出现偏差时，物体便不能正常转动。

生活中常见的动平衡案例有很多，最为多见的就是洗衣机的甩干桶，如果衣服分布不平均，高速转动的甩干桶便不能在既定的旋转直径中运动，进而撞击洗衣机机身。

说回到车轮，为什么会出现质量分布不均的情况呢？这是因为组成车轮的轮圈和轮胎在制作过程中，由于做工、密度等多原因，多少会存在一定重量误差，虽然这些误差在静止时可以忽略不计，但一旦旋转起来，产生的离心力便会成倍放大。

汽车部件中，大到车轮、发动机飞轮，小到鼓风机扇叶、水泵轮，只要旋转的部件，无不遵守着自己的转动平衡。然而当物体某一点质量发生改变时，就需要通过调整某一相对位置的质量，使转动再次达到平衡。

如此看来，车轮动平衡的概念就容易理解得多了。即物体只有满足可以“转动”前提，才能和“动”平衡扯上关系；并且，动平衡仅仅是对车轮质量分布的调校。

2、四轮定位是什么

四轮定位中的“轮”实际是以车轮位置作为了参考数值，但调校过程中并不是直接对车轮进行调整，而是通过调节减震器位置，优化车轮的倾斜角度，使轮胎更全面地接触地面，以保证车辆能保持直线行驶，以及轻便的转向。

比起车轮动平衡，四轮定位改变的是悬挂系统的倾斜和内倾角度，分为前轮定位和后轮定位：包括前轮外倾角度和前、后轮前束（距离）。由于前轮兼具转向职能，故而前轮定位还增加了主销后倾角度和主销内倾角度的调校。

四轮定位之所以强调车轮的位置，主要是由悬挂系统的设计结构决定的。由于决定车轮位置的轮毂固定在主销上，也就是我们常说的减震器总成（包括减震筒和弹簧），所以当主销位置发生改变时，车轮位置也会发生相应的变化。

小结：了解动平衡和四轮定位的服务的部件后，两者的差别显而易见。动平衡和车轮转动的平稳度相关，而四轮定位则决定了车轮于地面接触的位置，虽然四轮定位中提到了车轮，但“定位”是重点。

3、什么情况需要动平衡

车轮的动平衡被破坏可分为两种原因，一种是车轮自身磨损引起的失衡，另一种是由外界因素导致的动平衡失效。

轮胎在长期行驶的过程中不能保证均匀的磨损，所以轮胎自身的磨损会引起动平衡失衡。不过这种诱因引发的不良现象需要在较长的行驶里程后才会显现。

相较而言，外界因素破坏车轮动平衡的几率要更大一些。当重新安装轮胎或轮圈后，例如补胎、更换轮胎或轮圈等，由于质量分布不均或形位偏差，需要重新调整车轮的动平衡。

当然还有一些非常见因素，比如之前编辑遇到过一辆大众帕萨特，在重新安装车轮时，由于没有拧紧车轮螺丝，导致行车中螺丝掉落，脱落的螺丝在轮圈盖中来回滚动，会在高速时出现异响及车轮跳动。

4、什么情况需要四轮定位

对于非改装车而言，主销倾斜角度是固定不变的，在车架没有发生撞击事故的时候，主销设定值无需调整。如果事故车伤及减震器固定架，四轮定位则成为这辆事故车后续是否留有跑偏“后遗症”的关键。

刨除主销调节内容外，通过调节转向机拉杆前端的螺杆，改变前轮前束值是四轮定位中常见的调校手段。例如更换减震器、转向机等底盘部件后，需要借助四轮定位台架重新调整前束数值。

前轮前束可以修正前轮外倾引起的车轮过度向外转动，一方面可使方向盘转动更轻松，另一方面可以修正车轮行进时的跑偏现象，减少胎纹磨损。

二、为什么强调车轮动平衡

1、“动不平衡”会怎样？

车轮出现动不平衡后，会伴有跳动现象，而传递到车内的表现则可能变为方向盘抖动。不过，由车轮失衡造成的故障也比较好判断。

由于车轮有固定的旋转周期，所以引发的抖动也是有节奏的，并且会随着车速升高而加快频率。如果车轮失衡严重，还可能对轴承和悬架造成损伤，加剧轮胎的偏磨

2、如何降低“动不平衡”出现的几率

对于轮胎磨损造成的动平衡失效，可通过减轻轮胎磨损延缓，除了定期检查补足胎压外，还要及时清理胎纹中的异物，并定期更换轮胎安装位置，这样才能尽可能将轮胎的磨损分布得更加平均。

从外界因素对轮胎的影响来说，在驾驶过程中尽量少走坑洼路段，并减速通过。在侧方停车时不要离路肩过近，以免损伤轮圈或蹭掉动平衡铅块。

动平衡和四轮定位的差别

三、动平衡怎么做？

当车轮转动失衡时，需要用专用仪器重新调校动平衡，每当我们补胎或更换了新胎后，必须要重新校准动平衡。

在做动平衡前，需将轮胎花纹中的碎石或商标取下，否则会对动平衡产生影响。

将注入标准胎压的车轮固定在动平衡机的转动轴上，注意在安装锁紧装置前，需要用合适的锥体塞入轮圈的中心孔，消除中心孔和转动轴之间的旷量。

固定车轮后，需要在动平衡机上设定车轮的信息，首先要用动平衡机上的标尺测量轮圈距离平衡机的距离，如标尺量的的距离为51mm，便在机器上输入相应数值。

然后用卡尺测量轮圈的宽度，注意卡尺接触的是轮圈的边缘，而不是轮胎侧面。在机器控制面板输入9.5cm的数值即可。

最后要根据轮胎规格中的直径设定轮圈的直径。

在初次启动平衡机测量时，如果测出的偏差值过大，需查看轮圈内是否贴有大量配重铅块。在去除铅块后再次测量，数值便会发生变化。

去掉原有的铅块后，平衡机屏幕数值变为了0-25，左右两块显示屏分别代表了轮圈内外侧需要添加的配重块克数。如上图中的左屏幕0，右屏幕25，表明轮圈左侧无重量偏差，轮圈右侧缺失25g配重。

增加配重时用到的配重铅块按固定方式可分为粘胶式和卡扣式，卡扣配重块受轮圈边缘形状限制，不适用于所有轮圈；而粘胶铅块适用于大多轮圈，但粘贴前需要先清理轮圈内壁的脏污，且双面胶老化后还会脱落，需要重新校准动平衡。

如何得知这25g的重量缺失在轮圈右侧的哪一点呢？这时需要缓慢转动轮圈，直至屏幕左侧的红灯全部亮起，表明此时轮圈的12点位置即为重量缺失的那一点。

实际维修中，轮圈内外两侧均有差值时，需要逐次调校，例如图中轮圈两侧的差值各为20g时，需要先归零单侧的重量差。

依照之前的方法锁定重量缺失的位置，并粘贴20g铅块，然后再次启动动平衡机，之前的20-20数值变为0-20，轮圈左侧重量调校完成。

然后再在轮圈右侧的重量缺失点粘贴20g铅块，最终屏幕数值为0-0，表示车轮动平衡调校完成。

由于动平衡机无法显示出10g以下的数值，故而屏幕出现10的时候，维修人员会默认为车轮已达到动平衡。另外，由于没有5g以下的铅块，像安装胎压监测传感器或免拆补胎钉等质量不足5g的零件后，也无需重新校准动平衡。

编辑总结：虽然车轮动平衡是一个极为简单的维修项目，但对于驾驶质感至关重要，动平衡失效后除了会在高速时出现方向盘抖动的现象外，还会引发车辆跑偏，甚至损坏底盘其它部件，从用车的经济性角度来说，会使油耗和轮胎的损坏率大幅升高。所以，车主要养成常年关注动平衡的习惯，千万不要轻视车轮上那些小小的铅块。

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