华为最新款新车（华为重磅新车亮相）

有道是“先有华为后有天”，在沉寂数月之后，华为和赛力斯小康联手打造的新车问界M7终于正式亮相。

记得年初华为推出问界M5的时候，市场舆论对其褒贬不一。这次推出的M7成色究竟如何，能否助华为“逆天改命”呢？

新车问界M7华丽亮相

7月4日晚间，还是那个熟悉的男人，新车发布会由余承东亲自站台。此前，“余大嘴”曾扬言，问界M7完全可以超越百万级豪车。

华为新车问界M7

来源：官网

事实是否如此呢？具体来看，华为和赛力斯小康联手打造的问界M7有以下几个特点：

第一，空间大。从尺寸来看，问界M7轴距2820mm，长宽高为5020/1945/1775mm。然后M7采用了一个3排6座的设计，用自己的话讲叫“重新定义六座大空间”。

是不是重新定义咱不管，但从设计上看，虽然问界M7定位在大型SUV，但这种座位设计其实有点像MPV。最值得参考的车型就是商务MPV“烂大街”之别克GL8。作为近年来销量最好的商务MPV，别克GL8的轴距是3088，长宽高为5238/1878/1776mm。

可以看出，在轴距小于别克GL8的情况下，华为的问界M7要更宽一些，高度也差不多，同时长度短20公分，没有MPV那种冗长感，整体上给人的是一种高大威猛的感觉。

至于内部空间是否足够大，驾乘是否舒适，只有亲自试驾才能体验。不过3排6座的设计，后备厢的存贮空间可能会受到一定挤压。

第二，科技感强。问界M7搭载了全新升级的华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱，然后智能语音、地图导航、音乐、手机可与车载大屏联动、搭载最高L2 的辅助驾驶……反正是一大堆跟物联网黑科技。

第三，续航里程高。官方给出的数据是城市通勤用电，CLTC的纯电续航可达200公里以上；远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L。

总体上来看，整个发布会看下来，笔者感受问界M7最大的特色就是两点：一是车子外形及空间设计有自己的特点，二是车子软饰设计上有自身的优势。

至于余承东“问界M7超越百万级豪车”的豪言，听听乐也就算了。人家百万豪车都是油车，玩的是发动机和变速箱，3.0T的快感，9档变速箱的驾驶乐趣，跟电车有天壤之别，两者没什么可比性。

价格方面，问界M7起步价为31.98万元，高配的还有33.98万元、37.98万元两个版本。有华为的技术加持，这个价格整体上还算中规中矩。

资本市场反应冷淡

华为的发布会是7月4日晚上举行的，按理7月5日的A股大概率会掀起一波华为概念股的热炒，但事实出乎意料。点掌财经数据显示，7月5日收盘，华为概念股板块跌1.53%，华为汽车板块跌1.68%，资本市场对这次华为新车发布，表现的较为冷淡。

值得注意的是，此次与华为联手打造新车的小康股份，行情出现了异动。7月5日，小康股份开盘高开，涨幅一度达到7%，但随后高开低走一路下行，最终收跌4.9%，成为华为汽车板块中，当日跌幅最大的个股。

小康股份7月5日股价分时图

来源：点掌财经

小康股份近年来表现不佳，虽有国企背景，但旗下汽车品牌在日系、德系以及自主品牌的冲击下，始终没有成长起来，公司盈利能力每况愈下。

点掌财经数据显示，2018年，小康股份净利润大幅下滑。从2020年开始，公司已连续两年处于净利润亏损状态，且亏损规模有扩大之势。

小康股份历年净利润情况

来源：点掌财经

华为选择和近年来经营状况不佳的小康股份联手造车，外界难免会犯嘀咕。华为自身的技术功底自然过硬，但小康股份自身的造车实力是否过硬，能否抗的住激烈市场竞争，要打一个大大的问号，资本市场对新车问界M7发布不怎么感冒，也就在情理之中了。

华为“造车”到底靠不靠谱？

不得不说，汽车工业经历百余年发展已十分成熟，技术壁垒极高，过去多年国产品牌通过高性价比、低利润的策略赢得了一定市场份额，但整体格局仍没有太大改变。

高端市场BBA吃肉，中高端市场雷克萨斯、“浴皇大帝”等二线品牌喝汤。国产品牌大多和日系、大众等势力争夺中低端市场。近年来，宝马、奔驰等品牌甚至也放下身段去进攻中低端市场，传统汽车的竞争激烈程度可见一斑。

油车太卷、壁垒太高，正好新能源汽车风口来了，电车就成了很多国产玩家弯道超车的信仰。近年来，如苹果、小米等科技企业都进军电车，华为进军新能源汽车，也在情理之中。

但令人疑惑的是，相比雷军豪掷千亿进军电车，华为则显得有些瞻前顾后。

2020年底，华为曾明确表示，华为绝不造车，而是要成为智能网联汽车的增量部件提供商。事实也是如此，华为和赛力斯小康联手打造问界系列车型，已经发布了M5、M7两款车型。从销量上看，汽车之家数据显示，截至今年5月，M5销量逐月上升，半年来累计销量达到13551辆，在增程式新能源车里排名第二，仅次于理想ONE。

近半年增程式汽车累计销量前5名（截至5月）

来源：汽车之家

初出茅庐又是联手打造，华为作为汽车界新人的第一战其实打的不错。有了出色的销售成绩，未来华为全面进军新能源汽车的信心会不断增加。相信如果华为宣布全面进军电车，无疑将有促于新能源汽车的技术革命。

毕竟新能源汽车能玩出花样的也就在软件方面，续航方面大家基本不会差太多，而且意义不大，比续航还不如比各家的充电桩数量。因此华为在软件方面的优势是十分明显的。

对投资者而言，华为造车无疑将会是汽车板块的一把干柴，随时都可以烧起熊熊烈火。近期汽车板块正处于调整期，要想不错过新一轮上车机会，就需要制定科学的投资策略。

会择时，懂策略，是专业投资者必备的素质。汽车板块自身受题材、消息面影响较大，跟其他热门板块类似，市场经常会题材轮动从而导致板块调整。

因此在投资策略上，重中之重是要选时优化。所谓选时优化就是基于大数据，通过量化选时系统来判断，当板块风险大时，选择空仓。当风险小时，买入投资策略中选出来的股票。

投资策略分析工具市场上有很多，以投资者常用的阿牛智投量化大师为例，通过量化大师制定自己的策略模型，然后看看自己的策略是否靠谱，是否能赚钱，然后不断优化自己的投资策略。

例如在阿牛智投量化大师上制定一些选股条件。首先，我们选择的汽车股中业绩稳健的企业。其次，加入平台的一些独家因子指标，让整个策略风险系数更低，可行性更高。

按照这个思路，选股条件可以如下：1、板块选择新能源汽车、华为汽车;2、营业收入同比增长率≥0%；3、毛利率同比变化率≥0%；4、中枢价值空间≥30%（中枢价值空间是量化大师的独家因子，指当前股价和中枢价值间的偏差）。

然后再制定一个筛选条件：总市值(从小到大)；数量在3-5家公司，构建汽车板块投资组合，就会得到短线一年的回测数据（下图）。

汽车板块优化策略短线一年回测数据

来源：阿牛智投

通过图片可以发现，在今年4月行情变暖后，量化大师择时买入，最终通过量化大师制定的投资策略，累计收益率达36.88%，对标中盘指数收益为-2.03%，跑赢对标指数达39.71%。

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