10月新车复盘（自主品牌市占率达50）

10月14日，受旺季汽车销量环比回升消息影响，A股汽车整车板块持续走强；截至收盘，汽车整车板块整体涨幅为2.21%；其中，金龙汽车涨停，赛力斯、长安汽车、众泰汽车、上汽集团、广汽集团等多股拉升跟涨，我来为大家科普一下关于10月新车复盘?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

10月新车复盘

10月14日，受旺季汽车销量环比回升消息影响，A股汽车整车板块持续走强；截至收盘，汽车整车板块整体涨幅为2.21%；其中，金龙汽车涨停，赛力斯、长安汽车、众泰汽车、上汽集团、广汽集团等多股拉升跟涨。

10月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，9月国内汽车市场产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在传统黄金消费季，车辆购置税减征政策的持续发力，对车市的提振效果十分明显；从三季度整体车市表现来看，汽车月产销快速增长，总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势。与此同时，陈士华认为四季度汽车产销将继续保持较快增长，全年汽车市场将实现稳增长目标。

乘用车市场快速回暖，自主品牌市场份额持续上升

中汽协数据显示，今年前三季度国内汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%，增速比前8个月均扩大近3个百分点。中汽协汽车产业景气指数显示，三季度汽车产业景气指数较二季度提高34点；具体来看，汽车产业一致合成指数比上一季度提高7.94点，三季度汽车产业运行显著回升；先行合成指数同样处于回升态势，数据表现未来汽车产业运行持续向好。

具体到乘用车市场方面，中汽协数据显示，9月国内乘用车共销售233.2万辆，同比增长32.7%；1-9月，乘用车共销售1698.6万辆，同比增长14.2%。陈士华表示，乘用车市场在购置税减半等政策拉动下企稳上升，已恢复到正常状态，拉动汽车市场整体增速进一步扩大。

从乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的各家车企今年前三季度零售数据来看，主要车企大都实现了销量同比、环比大幅度增长。从前三季度销量前五企业排名来看，前三季度，一汽-大众以1344.5万辆的总销量位居首位，比亚迪以115.8万辆的成绩排名第二，上汽大众以89.3万辆累计销量位居第二，第四和第五分别是长安汽车（88.1万辆）和吉利汽车（84.8万辆）。

实际上，今年以来自主品牌乘用车市场份额仍延续不断提升态势。中汽协数据显示，今年9月自主品牌乘用车市场销量为116.6万辆，市场份额同比上升2.9个百分点至50%；前9个月自主品牌乘用车累计销量816.3万辆，市场份额同比上升4.7个百分点至48.1%，此外德系和日系的市场份额均呈现下滑趋势，分别为20.2%和19.1%。

另外值得注意的是，部分高端品牌在近三个月也受到购置税优惠政策的利好影响，市场恢复。今年前三季度国内生产的高端品牌乘用车销量完成275.6万辆，同比增长10.9%。许海东分析称，高端车市场的率先恢复，一是在于高收入阶层增加；二是购置税减半征收的政策覆盖了大部分豪车，也刺激了豪车市场的增长。

重卡市场回暖，商用车整体恢复不及预期

相对于乘用车的快速回暖，9月商用车市场恢复不及预期。

中汽协数据显示，9月商用车市场产销分别为26.3万辆和27.9万辆，环比分别增长10.5%和7.9%，同比分别下降15.65和12.5%。今年前三季度，商用车市场的产销分别为242.6万辆和248.4万辆，同比分别下降32.6%和34.2%。

陈士华表示，商用车作为生产资料的属性，与宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关，市场的恢复难度更大；他更进一步坦言，目前延期还贷、疏通干线物流通道等政策对商用车新车增量市场贡献度有限；尽管新能源商用车和出口市场增幅较大，但并未担起对整体市场的拉动作用。

货车细分品种中，9月重型货车产销环比均呈较快增长，轻型货车产量环比明显增长、销量环比微增，中型货车产量增长、销量下降，微型货车产量下降、销量增长。陈士华认为，商用车市场特别是货车市场恢复正常运营的关键因素，最终还是市场需求。

对于商用车市场能否在四季度或明年初实现触底反弹，中汽协方面态度为谨慎乐观。但同时许海东也表示，在国家相继推出降低过路费、加大基建投资力度等政策下，将会提振市场信心，商用车市场有望逐步走出低谷，呈现回升态势。

持续快跑，新能源乘用车零售渗透率突破30%

在整体市场持续向好的态势下，新能源汽车月度产销再创历史新高。中汽协数据显示，9月份，新能源汽车产销量分别为75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%；今年前三季度，新能源汽车产销分别达471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

从新能源车零售表现来看，乘联会数据显示，9月国内新能源零售渗透率为31.8%。崔东树表示，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆；此外与传统燃油车相同，新能源汽车也受到政策推动，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。

另外，从细分市场来看，乘联会数据显示，自主品牌中的新能源渗透率为55.2%，而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅为4%。崔东树表示，自主品牌的市占率不断攀升很大一部分原因得益于新能源汽车的增量，也反映出了自主品牌面对市场变化的快速反应与调整能力。

中汽协方面曾预测，今年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上；崔东树进一步表示，综合今年前三季度市场表现和第四季度车企冲刺力度加大的因素，预计今年新能源汽车全年批发量有望达到650万辆，渗透率大概在28%左右。

对于全年汽车市场的预测，许海东表示：“前三季度同比增长已达4.4%，预计后三个月销量不会出现下滑，今年车市可达5%增长目标。”不过，陈士华表示今年购置税减半等中央和地方促消费政策效果立竿见影，希望相关政策明年能够继续延续，确保汽车行业平稳发展。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 方静怡

校对 卢茜

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