奥迪s3四驱怎么样（日德四驱硬碰硬）

奥迪新S3的上市可以说是继第六代高尔夫R之后，又一款极具性价比的性能车款而且奥迪的品牌也更加高大上，另外模块化的生产，技术更加成熟的EA888引擎都让大家对这款S3有一定的信心，改装潜力大几乎是必然的；受到改装圈内人士的关注，也是意料之中的事情而就目前玩车的帮派来看，虽然德系性能车买的非常好，但还是有一部分人爱着更为纯粹的日系性能车就像今天我们找来的这台经典的日系性能车斯巴鲁WRX STI一样，是骡子是马得拉出来溜溜先说它们的最大共同点除了都配备了一台涡轮增压发动机外，还都配备了自家引以为豪的四驱系统，但奥迪S3的横置quattro四驱系统能否在技术和性能上战胜这个以全时四驱为卖点的斯巴鲁WRX STI呢？就让我们继续往下看吧，我来为大家科普一下关于奥迪s3四驱怎么样?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

奥迪s3四驱怎么样

奥迪新S3的上市可以说是继第六代高尔夫R之后，又一款极具性价比的性能车款。而且奥迪的品牌也更加高大上，另外模块化的生产，技术更加成熟的EA888引擎都让大家对这款S3有一定的信心，改装潜力大几乎是必然的；受到改装圈内人士的关注，也是意料之中的事情。而就目前玩车的帮派来看，虽然德系性能车买的非常好，但还是有一部分人爱着更为纯粹的日系性能车。就像今天我们找来的这台经典的日系性能车斯巴鲁WRX STI一样，是骡子是马得拉出来溜溜。先说它们的最大共同点除了都配备了一台涡轮增压发动机外，还都配备了自家引以为豪的四驱系统，但奥迪S3的横置quattro四驱系统能否在技术和性能上战胜这个以全时四驱为卖点的斯巴鲁WRX STI呢？就让我们继续往下看吧。

"quattro"四驱系统

奥迪quattro四驱系统的强大是毋庸置疑的，不过奥迪里面也有另类，像奥迪S3这类用了与高尔夫相同的横置引擎前轮驱动为基础的底盘，均使用和大众4motion相似的电控多片离合器式差速器作为中央扭力分配单元。当前后轴无转速差时，硅油不起作用，汽车表现出前驱车特性。一旦前轴发生滑转，硅油温度上升，产生热膨胀，把黏性联轴器两端直接连成一体，即黏性联轴器锁死，最多可以实现前后轴50:50的转矩分配。并且奥迪S3的四驱系统电子化程度很高，可由ECU控制接合时间与接合转矩，而在左右轮发生滑转时，也要靠ECU计算滑转程度并制动滑转车轮脱困。

不过说到这你可能会认为奥迪S3的四驱系统并不是一个真正的quattro四驱系统，只因为它不具备拓森差速器？我在这类要再次声明一下，四驱名称是根据品牌定名的，并不会包含特定结构。四驱结构更多的是由发动机横纵置决定的。所以说quattro拥有托森和Haldex多片离合式两种形式。

斯巴鲁DCCD全时四驱系统

小时候印象极深的京港拉力赛的555赛车，还有动画片《头文字D》中那一抹诡异的蓝色，秒杀出神入化的AE86，这些都伴随者斯巴鲁成为我们心中永难磨灭的经典印象。先抛开两辆车性能不谈，先来说说STI另外一项法宝，便是可以实现控制前后车轮的扭矩分配，还可以实现对左右两侧车轮的扭矩分配的DCCD四驱系统。DCCD四驱系统有何特点，请继续往下看。

如果说奥迪S3的quattro四驱更注重电子方面的控制的话，那么斯巴鲁STI所配备的DCCD四驱系统则是相对注重机械控制，拥有极其强悍的前中后三个限滑差速器。另外斯巴鲁DCCD系统还把变速箱与分动箱与前差速器集合在一起，尽管这样的设计会大大增加成本和维修难度，但却实现了底盘系统的简化和全时四驱左右对称的特点。前差速器为螺旋式限滑差速器，属于一种转矩敏感式限滑差速器，利用螺旋齿轮传动传动特点限滑；中央差速器采用电控多片离合器结构，默认的传动比例为前轴41%，后轴59%，可以根据实际情况由ECU自行调整或者手动调整分配，最多可分配为前后轴50:50的比例；而且这个中央多片离合器式的差速器是复合行星齿轮结构，并不同于其他液力偶合式，而是采用电磁式结合方法，其特点是响应速度更快，但是结合会有冲击感而发生顿挫。后轴托森差速器，这和奥迪纵置平台的奥迪Quattro四驱系统相同。

虽然斯巴鲁的DCCD四驱系统在电子介入方面没有奥迪S3先进，但纯正的机械式前中后三限滑差速器却赋予了斯巴鲁STI不俗的轮胎附着力和弯道控制力，就像我们一个开惯了大众尚酷的同事，再试过斯巴鲁STI之后所发出的感叹：“这纯机械结构给我们的那种纯粹的驾驶乐趣，是德系钢炮所没有的”。请注意，这里的驾驶乐趣并不体现于车子直线能够跑多快，它给予的是车与人之间的交流，而不是麻木的推背。在拥有出众的性能之余，还带给车主绝伦的驾驶感受，这也许就是所谓的人车合一把，或许这也是斯巴鲁STI至今还被性能党们所迷恋的原因吧。也正是这样一款纯粹的车在2010年，由芬兰拉力车手托米-马基宁驾驶，在纽博格林北环跑出了7:55的最快单圈时间。这个成绩即便是级别更高的也更贵的奥迪RS车系，在纽博格林也刷不过300匹的斯巴鲁STI。

STI和S3哪家强？

所以说纯从四驱上来谈，奥迪S3似乎真的略逊于斯巴鲁STI，日本性能车要做到纯粹地追求性能，他们是可以做得很彻底的，绝不会为家用做一点妥协。但不得不否认的是奥迪S3在平时用着真的很舒服，同时驾驶质感和豪华感也比斯巴鲁要强不少。另外在舒适模式下不到2000转便开始跳档的逻辑，也让油门躁动不起来，而非常纯粹的斯巴鲁STI采用的六速手动档，开起来非常跟手，非常灵敏的油门也会时刻让你神经紧绷。所以平时如果开起来还是有些累的。这也正所谓车无完车吧。不过也正是奥迪S3这种可暴躁可温柔的双重性格，让它的在中国销量也确实要比斯巴鲁STI卖的更好。