深圳14号地铁开通利好 深圳最后的关内洼地要填平了

还有两天，深圳地铁8号线就将开通！

届时，8号线将通过接驳2号线，从盐田连接深圳市中心。

盐田也将迎来地铁时代，对于居住在盐田的上班族来说，是天大的好消息！

盐田，最尴尬的关内地区

盐田区，位于深圳市东部，西接罗湖区，东连大鹏新区，北邻龙岗、坪山，南与香港新界相望，面积74.99平方公里，常住人口24.36万人。

要说深圳最没有存在感的区，恐怕非盐田莫属，有多少人是在知道大小梅沙的情况下，才想起来深圳还有这么一个小透明。

其实，让你意想不到的是，在撤销深圳经济特区管理线之前，盐田是与罗湖、福田、南山并列的“关内四少”！

没错，盐田是根红苗正的关内地区，也就是平常所说的深圳市区。

然而，堂堂深圳市区，混到如今无人知晓，令人唏嘘。

首先，盐田区的纸面经济实力，还是很不错的，根据数据显示，去年盐田的人均GDP总额，突破了20万元，仅次于南山福田，位列深圳第三。

但是，盐田区区不到25万的常住人口，跟第一名150万人的南山，和第二名165万人的福田比，相去甚远，让人质疑这人均GDP的数据“掺水”。

另一方面，没有人口就没有购买力，当地楼市的需求量也不会大，房价上涨就缺乏支撑力。

于是，盐田的房价，从2008年一度领涨关内，到现在接连被南山、宝安反超。

现在，南山、福田突破10万，宝安也稳定在8万以上，而盐田，还勉强维持在5万左右。

当年盐田最风光的时候，华侨城向盐田斥资35亿，兴建天麓别墅群，万科更是将总部迁往大梅沙，连带三个豪宅盘做陪嫁。

如今，盐田的高开低走，除了人口不足，还有不断远离深圳规划核心的，区位劣势的原因。

一直以来，深圳规划的主旋律都是向西走，从罗湖起步，先是把福田培育成金融中心，再把南山扶持为科技中心，到现在又准备在宝安孵化一个海洋新城。

总之，市中心离盐田反正是越来越远，从原先正眼都瞧不到，到现在已经是，连余光都扫不见了。

若是仅仅经济乏力，另一方面看，盐田还有价格优势呢，按道理讲还能吸引很多常住人口才对。

可惜，盐田的交通，太不方便了。

盐田在轨道交通上，一直属于空白状态，交通全靠公路作为支撑。

去过大梅沙的朋友都知道，地铁只通到罗湖黄贝岭，之后唯一的选择就是坐公交到大梅沙，至少需要1个半小时才能到，这也难怪不少深圳人，都把盐田当做关外地区。

远离规划核心、人口增长不足，最重要的是交通不便，地铁空白、公路拥挤，最终让盐田沦为最尴尬的关内地区。

一条地铁打通盐田

但是，盐田尴尬的局面，将在两天后，深圳地铁8号线的开通中宣告结束。

地铁8号线一期，由2号线东延莲塘站站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，线路长约12.36km，均采用地下敷设。

线路共设车站6座，包含莲塘主所和望基湖停车场，开通后将与2号线东延贯通运营。

届时，盐田将成为名副其实的关内！

一条地铁线，就能填补盐田区的空白吗？

要知道，罗湖的老街站、南山的前海湾、福田的车公庙，这些深圳市中心，都是有至少两条地铁线交汇的枢纽，才有如今便利的交通。

盐田，就靠一条8号线，够吗？

湾叔认为，够！

盐田的轨道交通空白，之所以靠一条8号线就能够填补，跟盐田区的城区分布，脱不了关系。

从地图上，我们能看到，盐田东北至西南全是山，平原地区非常少，城区只能选择，建在沿19.5公里长的海岸和中部山间一带，呈倒丁字型分布。

而深圳地铁8号线，从沙头角站进入盐田，在东部沿岸的海山、盐田港设站，然后北上，连接中部山间的深外站和盐田路站。

这样的线路铺设，将地形狭窄的盐田区内，所有的常住人口聚集区，都连在一起。

对于住在盐田的上班族来说，乘坐地铁8号线，到梧桐山站车内换乘，再由2号线就可以直接进入市中心的地铁交通网，盐田的通勤直接有了质的飞跃。

更何况未来，8号线二期工程，终点将设在小梅沙站，届时连盐田西部，都会纳入深圳地铁交通网络。

所以说，一条地铁8号线，就足以填补盐田区的轨道交通空白，成为名副其实的深圳关内！

至于8号线绕过的，中部沿岸的盐田港地区，那里是盐田港的码头，几乎没有居民区，相比于货运功能强大的公路交通，对客运地铁反倒没什么需求。

楼市嗅觉敏锐

8号线开通后，进入地铁时代的盐田区，届时通勤能有多大改善，湾叔来帮大伙算一下。

既然8号线要通过接驳2号线进入市中心，那湾叔就以2号线终点站，南山区赤湾站为例。

假如一个居住在盐田路的上班族，每天要到赤湾附近去上班，两地的直线距离，就有39公里。

如果打车或自驾上班，通行距离在50公里以上，时间至少需要1个半小时；如果选择坐公交上班，即使有幸没赶上早高峰堵车，也至少需要2个小时。

而8号线和2号线一样，平均时速大约30公里/小时，而8号线全长12.4公里，2号线全长35.7公里，中间的2号线二期，全长3.8公里，总通勤距离约52公里。

所以，8号线开通后，乘地铁上班的话，全程最多只需要约105分钟，比原先的公交线路，省下了半个小时的通勤时间！

到10月28号，地铁开通后，住在盐田区的上班族，恐怕要笑出声了。

其实，乐开花的不仅有上班族，还有盐田区的开发商们！

据不完全统计，嗅觉敏锐的开发商们，在沿线1公里内，包括当前在售及今年潜在入市的，约有9个新房住宅项目，主要集中在海山站附近。

除别墅项目外，8号线沿线新盘中，价格最高的东方凤雅名苑约8.5万/平；价格最低的佳兆业盐田城市广场，约5.1万/平。

小户型的楼盘多集中在海山站和盐田路站，一二手项目最多的站点也同样是海山站。

盐田楼市的未来，将充满转机！

湾叔并非空穴来风，目前8号线沿线已经反映了一些，外溢的购买力。

莲塘和沙头角等地区，地铁沿线附近的新房及二手房，价格已经接近深圳均价，并且都超过了当地平均水平。

而深圳作为常年流入人口居广东第一的城市，住宅供应的不足，让多余的购买力，必然流到周边，拉动房价上涨。

不过湾叔仅建议刚需群体，可以选择入手地铁沿线的房子。

如果想投资的话，盐田现在还缺少核心产业支撑经济，投资还是不要盲目跟风。

作者：湾叔

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