江苏未来交通铁路规划(北沿江引入南沿江)
本文图均为 上海发布微信公众号 图
据上海铁路局12月11日消息,一孔重286吨的箱梁近日稳稳地落在上海至南京至合肥高速铁路(下称“北沿江高铁”)引入南沿江城际铁路I类变更工程36#-37#墩支座,该工程的箱梁架设施工部分完成。
北沿江高铁引入江苏南沿江城铁I类变更工程位于太仓市境内沪苏通铁路与南沿江铁路之间,含四条联络线、南沿江正线改道岔共计五条铁路线,桥梁特殊结构多、类型变化复杂,邻近营业线,施工难度较大。
南沿江城际铁路2018年开工,起于南京南站,止于太仓站,接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽,设计时速350公里。这是沪宁间第二条城际铁路,通车后将承担沿线通道内以及沪宁主轴城市间的城际客流,推动江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁“1小时高铁圈”。北沿江高铁也已开工,其中上海至南京段起自上海新建枢纽上海宝山站,向西经江苏苏州,跨过长江经南通、泰州、扬州,接入南京北站,是江苏长江以北的苏中三市与南京都市圈、上海都市圈之间的快捷通道。
北沿江高铁在太仓引入南沿江后,长江南北的苏南和苏中地区,即沿江的扬子江城市群南京、苏州、无锡、南通、常州、扬州、泰州、镇江八市将实现高铁成环,推动苏中地区跨江与苏南融入发展,弥合江苏长江两岸发展差异。
去年11月,南京大学长江产业经济研究院特聘研究员徐鸣发文称,扬子江城市群沿江两岸存在梯度级差。苏南地区经历多年的经济持续增长,国土利用空间、生态环境容量等已趋饱和,生产、生活成本上升;北岸的苏中地区在国土利用空间、生态环境容量及生产生活成本方面明显优于苏南。近年长江上建设了十多座公路、铁路、隧道,两岸城市融合发展,扬子江城市群建设恰逢其时。
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