纯电动车为什么比混合动力贵（纯电动车还没卖好）

新时代有一句话广为流传：站在风口上，猪都能飞起来。近年来，国家刮起了新能源车春风，造车新势力纷纷冒起往风口上挤。2019年3月，具备生产新能源汽车资格的企业达到了635家！而且大部分是近2年内出现的。不过与热闹的上马项目相比，新能源车市场销量却在持续下滑。

2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%。潮水褪去，浮现在大家眼前的还有一个残酷的现实：消费者个人购买的电动车占比很低，大部分还是靠出行租赁公司消化。今年前9个月，电动车销量为61.6万辆，但仅有12万辆是消费者自己掏钱包购买的。

电动车少人买，最大的问题出在里程焦虑上。即使是技术最先进的特斯拉，它的长续航车型充满电一次也只能跑600多公里，而且这仅仅是指定工况下的续航，实际驾驶只会更短。

纯电动车在市区行驶，充足的充电桩和低速工况让车辆一直在最佳状态，这也是大部分电动车的活动区域。至于高速长途行驶，只要经历过春运的人都知道，燃油车才最靠谱。

1月春运路上，出广东的大广和乐昌高速上，就因为电动车没电停高速上导致了大塞车。实际上，由于服务区充电桩数目依然稀少，充一电的时间又比较长，电动车在长途出行依然不能让人放心，冬天低温对电动车电池也是巨大的损耗，续航压力山大。

那么，有没有把纯电动和燃油车优点都相结合的技术呢？有，那就是增程式电动车。如果你还不清楚这是什么车，宝马i3听说过吧，它有一个增程版车型，是一台典型的增程式纯电动车。增程式电动车，最大的特点就是它可以加油，但驱动车辆行驶的却是电机，烧油的内燃机只负责给电动系统充电，不驱动车辆。

咋一看，你是不是觉得这技术是多此一举？直接充电不就好了，干嘛还还要加油？很简单，因为加油站多啊！而且加油快啊，几分钟就能把油箱加满，你的电动车充80%的电最快也得30分钟吧。

增程式电动车把燃油车和电动车的优点都集中在一起，是目前较为理想的驱动模。它规避了充电的麻烦，车辆即使在高速路上奔跑，也无需担心充电桩的位置，没有里程焦虑。除了使用方便外，它又非常巧妙地解决了传统燃油车的最大问题：热效率。

燃油发动机发展了一百多年，都在攻克热效率这个课题，即使是最先进的燃油技术（如马自达的SKYACTIV-X技术），它的热效率也不过41%。

另外，燃油车的动力传输，还要有一个离合器和变速箱进行中转，因为燃油机的最大扭矩和输出功率，都只出现在一个短暂的区间，它需要变速箱的转化来达到最佳的工况。而更多的传动机构，无疑又进一步削弱了本就偏低的燃油机效能。吃得多做得少，这是燃油车最大的问题，而电动车在这方面明显高效得多，你看看不少国产电动车的直接加速性能，都直逼千万元级别的超跑了。

增程式电动车的燃油机只负责发电，排量普遍比较少（1L左右），而且没有离合和变速箱，发电时可安静地达到最佳工况，这完美避开了燃油动力系统的所有问题。

当然了，较真的网友又会说，现在市面上的混合动力车型，不也是可以加油跑吗？是的，但它们的燃油机依然参与驱动车辆行驶（电量不足时燃油机接管驱动车辆），离合器变速箱依然存在，这当中产生的顿挫、油耗、行驶品质等都无法和纯电动车辆相比。

所以，增程式电动车绝不是吃饱了撑的产物，它更像是一台没有短板的电动车。

说了这么多，大家应该大概能明白了，增程式电动车，本质上还是一台纯电动车，只不过它可以像燃油车一样加油续航，而且具备超高的动力效能。当然了，它也继承了纯电动车的缺点：速度越快，它就要消耗更多的电能，油耗也随之增加。

不过，对于能耗，大家可完全放心。以日产的NOTE增程式车型为例，它是一台类似于轩逸的紧凑级车，其搭载的e-POWER动力油耗仅2.68L/100km，这大大优于目前的普通混合动力车型。

当然了，消费者买不买账价钱说了算。日产NOTE的售价非常亲民，海外版折合人民币也就8.6万元！当然真要到国内预计得10万起步，但这也不就一台卡罗拉的价钱？就使用成本而言，虽然增程式电动车有内燃机，但较小的排量和简单的结构大大降低了维修保养费用。除北京外，增程式电动车在其他限牌城市可直接上绿牌，又省了一笔拍牌费。

毫无疑问，增程式电动车未来大有可期，它没有里程焦虑，却有电动车的行驶品质，售价也更有优势。当然啦，技术上的复杂性和较高的研发费用，是国内大部分造车新势力没有选择增程式电动车的主要原因，不过也有吃螃蟹的，如12月开始交付的理想ONE。对于消费者而言，价格合理性能突出使用方便的产品，我就买，增程式电动车或将是下一个风口。