法拉利装备完毕全新归来（法拉利在蒙特利尔上线了新）

加拿大大奖赛中，塞恩斯最终以第二名完赛。其中，比赛最后一次安全车结束后，他向领跑的维斯塔潘发起的进攻，一度让自己非常接近拿下生涯首冠。

赛后，法拉利车队领队比诺托认为塞恩斯的表现证明他越来越有信心。

“说实话，塞恩斯成为场上最快的车手并不意外，如果你看看周五的正赛模拟数据，塞恩斯的表现就已经非常强大了，和红牛车队也非常接近。”

“我们知道我们拥有竞争力，虽然在周五之后并不清楚会有多接近，但我们知道有的一争。卡洛斯收获了对赛车的信心，他开得越来越快，速度和麦克斯不相上下。”

这是塞恩斯赛季首次拿到正赛最快单圈，在经历了巴库的退赛之后，加拿大大奖赛中的表现无疑是个很好的反弹。

另一位法拉利车手勒克莱尔在本周末更换了全新的动力单元部件，由于超过规则规定数量，因此正赛中被罚退至队尾发车。比诺托表示在巴库的比赛结束后不久，车队就已经做出这一决定。勒克莱尔也早就知道自己会受到处罚在队尾发车，因此在周五和周六的比赛中，车手都专注于重载油长距离的测试。

但周日的正赛进行得并不如想象中的顺利。由于车队换胎的失误让他受困于“DRS火车”。比赛中段又长时间无法完成对奥康的超越。

赛后，勒克莱尔表示这是一场“令人极度失望”的比赛：“这是一场极度失望的比赛。比赛后期很顺利，但比赛初期我被困在了DRS火车中，并且什么也做不了。”“比赛中期我被奥康阻挡在身后，他有比我新很多的轮胎。所以出10号弯时，这也是轮胎真正体现差异的地方，他有更多的牵引力，这足以让他把我一直挡在后面。”

不过比诺托却认为从队尾发车，最终收获第五名，从止损的角度来说对勒克莱尔已经是不错的成绩。而在夏休前剩余的比赛中，新的动力单元将有助于勒克莱尔的发挥。

“在接下来的几场比赛里，他也将使用这套新的动力单元。在夏休之前还有四场比赛，他可以发起进攻，这对他来说很重要。如果可以的话，我们会尝试‘收复’一些积分。”

值得一提的是，由于两位车手比赛的发车顺位和需求不同，因此在加拿大大奖赛中，车队为他们准备了不同的赛车尾翼。由于勒克莱尔需要完成更多的超车，因此他的尾翼版本相比塞恩斯的尾翼下压力更低。

不过，相比在巴库极低下压力版本的尾翼，勒克莱尔在蒙特利尔使用的尾翼属于完全不同的“族谱”，它只是标准尾翼的“低下压力版本”，并没有巴库尾翼那样相对水平的主翼，但有更小的下表面面积。在未来，不排除它会成为在大多数赛道的“标配”。

法拉利工程师克劳迪奥·阿尔贝蒂尼解释了车队在两位车手尾翼上的选择。

“我们不能拿卡洛斯冒险，因为如果它在排位赛中被损坏并换成不同规格的尾翼，他就需要在维修通道起步。对夏尔来说，因为他接受处罚无论如何都是从后面起步，我们能够进行一次更平和、低风险的排位赛。”

“这是一个平均水平的下压力，与澳大利亚或迈阿密使用的下压力相似，但努力提高效率以降低阻力……”

总的来说，这是法拉利对于红牛在赛季初段表现出的赛车特性的一种反馈，如果在未来使用这种新型的尾翼，法拉利准备在赛车下压力上做出一点小小的牺牲，以换取更大比例的阻力减少。因此，它是一种空气效率更高的机翼。

而提高效率的最终目的是通过减少阻力获得更快的圈速，而不是引起下压力减少而损失的圈速（尽管这取决于赛道布局的不同），法拉利认为他们已经通过这一新型尾翼能够实现了这一点。

目前，2022赛季已经过去1/3，在红牛赛车的稳定性逐渐恢复之后，他们已经取得了六连胜，在车队积分榜上与法拉利拉开了76分的差距。

七月的四场比赛对于法拉利来说至关重要，他们要想在夏休前缩小与对手的积分差距，蒙特利尔“上线”的新尾翼会成为他们的武器吗？