宝骏kiwiev真实车主感受(宝骏汽车做了一件神奇的事情)

一台纯电动汽车加装增程器,这在目前的乘用车领域里是不敢想象的。

宝骏却说可以。

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增程汽车的本质是电动汽车,只是在三电平台的基础之上安装一台集成发电机的内燃式发动机。

说来看似很简单,可是具体到乘用车却是非常之难的;因为发动机的安装位置要考虑到整车重心、质心和前后轴荷,增程系统不能影响车辆的操控,并且要合理的布局排气系统,因为新的增程器是要考虑到符合排放标准的。所以增程式电动汽车驱动平台总是独立研发的,从立项开始就是一个独立的研发方向;目前只有个别客车是支持后期加装增程器的,但是在前期开发的过程中也已经考虑到增程系统的安装与布局。

如果一台车从开始就是纯电动汽车的话,加装增程器的可能性则微乎其微。

反之,如果后期可以加装增程器则说明前期已经有规划,宝骏悦也是一台电动小型SUV,可是上汽通用五菱公司的高管却说出了能在后期加装增程器。

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很有意思,方案也非常接地气。

看似只是说在悦也现有的发动机舱里加装增程器,然而这个说法更像是卖关子,因为原车的设计没有这个方案那后续就不可能实现加装;也就是说宝骏悦也从开始就埋下了伏笔,不推出长续航选项怕是早就有规划的。

从其方案中可以看出加装成本,增程器总成的价格只是2000元。

(作为增程器一定要做到行驶中可直接供电)

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并且是可以后期安装的,同时能做到一升油转化出20公里续航的水平,这是什么水平呢?

综合增程系统的自身损耗,发电的效率约为一升油转化出3.3度左右的电,取整数按照3度来计算,一升油等于三度电、又等于20公里,100公里就需要消耗5升油。

也就是说这套增程系统的耗油量就是5L/100km左右。

有点意思了。

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就算耗油量达到6~7升又如何?

偶尔长途才会用一用增程混动模式嘛,所以这台车足够省油了;但这并不是最重要的,重点在于宝骏悦也一旦加上了增程器,它就从纯电动汽车变成了插电增程混动汽车。

那么这辆车的参数就是下面这样的:

  • CLTC工况纯电续航里程303公里
  • 最低荷电油耗约5L/100km

目前所有量产的插电混动类SUV里,纯电续航里程最长的是零跑C11增程版,CLTC工况纯电续航最高285公里!此车为中型SUV,长续航版本售价超16万元,短续航版本(CLTC·180km)不足15万。

剩下所有售价20万以内的插混类SUV的纯电续航均在50~200公里之间。

所以宝骏悦也也就成为了纯电续航里程最长的SUV,虽然是小型车,但是这台车的实用性得到了飞跃性的提升,并且成为了一大标杆!它的综合用车成本比燃油车低很多,它的实用性远远超过其他小型电动SUV。

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宝骏汽车最近太神奇了,基本是留好悬念让网友们一个个的提出来,然后再一个个的去实现。

这里又要说一说比亚迪汽车,曾经数度给比亚迪建议打造元Pro DM-i,售价尽量往十万以内靠拢;打造出一台个性小车,尽量用后驱或四驱,可是元Pro的最新款还是只有纯电动选项,起步需要300公里出头的售价却接近10万。这个建议似乎被宝骏看到了,悦也这台车将成为最有看点的小型SUV,也许四驱版本也不远了。

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最后来看悦也的基础参数:

车身尺寸为3381*1685*1721mm,轴距2110毫米,属于小型SUV,采用三门四座布局,是一台很个性的小车。

车辆采用后置50千瓦的驱动电机,配合整体桥悬架。

电动机功率虽然不高,但是马力质量比能做到和缤果、海鸥、海豚(70kW版本)等系列小型车相当;优点是0-60km/h区间的加速感不错,缺点是高速性能差一些,但这种个性小车本也不是追求高速通勤的车型。

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整体桥悬架是宝骏悦也的一大优势,后驱加上整体桥,其实一些赛车也是这样的组合,只不过前后轴荷不是悦也可比;但对于普通车主而言已经足够,这台车下一步可能开发出来的是“后桥差速锁”,汽车爬坡和脱困的时候基本都是依靠后轮,后轮能锁止则会具备一定的越野能力。

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所以宝骏越野理论上会有一定的轻越野能力,是有一定可玩性的。

现在又多出了增程系统,再也没有补能焦虑,所以宝骏真的很有意思;悦也电动版本的指导价只是7.98万和8.98万,旗舰版不仅有智能座舱、还有智能辅助驾驶系统,随后再通过2000元左右的成本加上增程系统,10万以内的SUV市场可能会被这台车统治。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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