测试英菲尼迪g25（检测完这台英菲尼迪G25）

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了！我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的检车家铁头，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我不仅仅是一名二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师。

检车家北京总部联系我，可以回北京度假玩耍一圈，然后我就高高兴兴的回去了，一到北京就感到胸闷，没想到而北京的天气比南方还热还闷，都说经济一体化，看来这天气也差不多了全球化了。这天气也没有度假的欲望，还是看看车吧！

本次检测给大家带来的是一款尼桑的高端品牌，喜欢此车的人的原因就是被他强悍的V6加后驱所打动，好了闲话不多说，我们一起来看今天的检车故事。

检测前，我们先了解一下车型信息，英菲尼迪G25豪华运动版 ，生产日期：2011年7月份，行驶里程：64437KM，卖家报价：16万，而在当时的售价是37.58万！对于这个品牌的车型，喜欢的人是爱不释手，不了解的人也没有必要再说什么了！

我们还是从最基本的外观漆面开始检测，首先呢漆面的检测是排除事故最基本的依据，接下来我们看一下他的车况到底如何？

我拿出了检测外观漆面的神器，当检测到左后门的时候发现左后门有钣金喷漆现象，这种情况可能是在车门线条凸起部位有过剐蹭小的磕碰造成的，对于今后的正常用车并无大碍，对于一辆车龄7年的二手车来说是一种很正常的事情，也是大多数购买二手车客户能够接受的范围。

当检测到右后叶子板C柱的时候尴尬的局面出现了，G25正常漆面数值是在100左右的范围，神器显示是在已经翻10倍，这可能是右后叶子板切割点，不过对于叶子板有无切割，我们不能拿一个点来判断，万一钣金也是有可能，但是这个部位正好是一般在切割叶子板下手的部位，在没找到百分之百的证据情况下，我不能像任何人吱声，接着往下看。

当拉开右后门检测底部门槛时，诶呦我去，这还有什么好说的呢，上诉C柱切一刀，底部也切了一刀，除了这两个切割部位漆面数字爆表，周边的漆面数字都不是在不到两百左右，现在已经有百分之九十九可以证明是被切割了，接下来我们来找剩下的那百分之一吧！

当我们扒开胶条，触目惊心的一面出现在眼前，被焊枪焊接烧黑的痕迹以及焊点，结果一目了然，现在可以百分之百证明右后叶子板C柱受损切割更换，虽然已经定位为大事故，但我们还是得继续按流程来把静项目先检完，看其他部位还有什么问题，然后给客户做一个车况的总结。

作为检车家的检测技师我是合格的，但是让我去作为一名演员，觉得我还是要读一读论演员的自我修养，刚开始检测就发现这是一台事故车，心理的感觉就很奇妙。继续检测发现大顶有掉漆，可能是高空坠物或是石子磕碰到的。

来到后面，后杠之前有做过喷漆，后来又被划伤了，黑色塑料杠都爆漏了，划的看来真不浅，要是自认为影响美观的话，处理起来只能重新喷漆了，无法抛光处理。

经过检查，前杠也存在喷漆的现象，缝隙内部有明显的喷漆痕迹，外观覆盖件基本也就这样了，有过切割了，即使是再好的漆面也没有必要了！

让我继续检测下去的动力，当然是因为车辆本身搭载的著名VQ系列发动机，从我的角度出发，只是想看看在神坛的他是否有漏油的痕迹。

回到机舱本身开始检测，机盖螺丝无拧动拆卸痕迹，比如说机盖螺丝有拆卸，第一点就是机盖由于事故导致更换第二点机盖在最追尾可修复的状态下拆卸钣金喷漆的，都会拆卸机盖螺丝。

纵梁平整表面无褶皱修复，打胶痕迹，水箱框架无更换拆卸，可以排除前部无大事故。

空调泵皮带老化，有些车型发动机外部有两根皮带来工作，有些车型是一根皮带来带动好几个轮工作，小编之前修车时遇到的皮带由于老化断裂导致无法行车的情况不计其数，皮带断裂有可能会水温高，发电机无法给电瓶充电导致断电，空调泵不工作，方向机没助力等等，都会影响到正常行车，一旦发现皮带龟裂情况建议立即更换。

检查发动机本身，发动机气门室盖无渗油，正时链条偏盖螺丝无拧动拆卸，日系车渗油的几率只有百分之三的可能性，所以一般情况是不会拆卸的。

由于空间问题小编可能发挥不出拍照技术，但防冻液刻度都不足下线了，建议添加同品牌型号的防冻液加到上刻线位置就Ok了。

它已经被发动机占据了很大优势，所以无论哪款日系内饰看着都很普通，作为日系的豪华品牌，虽然给不了那种豪华大气的感觉，但仪表台的设计还是很饱满，带给人们的是另一种享受。

方向管柱螺丝无拆卸无拧动无生锈，方向管柱是控制方向连接一个主要零部件，管柱在排除事故之外，最容易出问题的情况就是来回打方向时咯噔咯噔异响，

座椅骨架无生锈，地板底部无发霉，无异味，座椅零部件无拆卸修复。

安全带卡扣内部无泥沙，无生锈，根据以上几点此车可以排除水泡嫌疑，可这还有什么意义呢？

安全带日期为2011年，符合车辆生产日期，经过上述的检测前部可以排除事故，之所以安全带无更换，若是前部有事故安全带由于气囊的暴动就会自动锁死，一旦更换安全带就会日期不符或者有过拆卸痕迹，所以安全带日期是必看的部位。

检测功能时发现左前门玻璃升降时异响，有可能是升降器支架使用频率高磨损比较大造成滑轨工作不顺畅产生的异响，目前虽然升降正常，后期可能升降发卡或是无法正常升降都有可能，

开启电门钥匙仪表自检正常，着车仪表有故障灯亮，胎压监测出现故障，轮胎胎压一旦达不到轮毂内部安装的传感器的检测范围就会报此故障，仪表显示里程为64437KM，根据外观更换轮胎周期以及内饰磨损程度后台的记录调取参数，符合相应的里程。

最近小编检测的超跑比较多，试车被那种暴力，刺激的心脏有点难受，还想着换种感觉体验一下V6后驱的平顺性，但由于涉及到出去试车跟看底盘要先交定金，我只能说，这是套路，全部都是套路。

后来我就直接跟客户把整车的情况一一汇报了，我也就开门见山的说了，车辆右后C柱受损切割，定义为大事故，我还没有完全的说明车况，委托我们检测车辆的客户已经目瞪口呆，觉得这是太不可思议的事情。客户表示，在市场里转了又转，发现这台车的外观还算不错的，所以才下单进行了检测，没想到是一台如此严重的事故车！并对我一再表示感谢！

然而此时车商也过来了，问我为什么不检测了？我不好做声，客户大哥，开始和车商交谈起来，当车商听到是一台事故车也愣住了，表示当时收车的时候并不没有发现这是事故车?我听到这里，我也不知道该不该相信车商的话是真是假，只能当做听个乐了。大家觉得车商的这番话可信吗？

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手检测技师，如果您有心仪的车辆需要检测或者任何二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”找到我,或许我能为你解决问题，我愿意做你最懂车的朋友！

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