插电式混动能上蓝牌嘛（上绿牌标准是什么）

随着市面上出现越来越多的混合动力车，厂家开始对混动技术更进一步地开发研究，国产品牌更是在混动方面互相竞争，目前市面上有比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD混动、华为汽车问界增程电动、本田i-MMD技术、WEY摩卡DHT混动等，弱混、插混、增程电动这几种到底有何区别，上绿牌的标准是什么？下面我们来详细科普。

四种混合动力分析

顾名思义，混合动力就是两种不同的动力系统组合在一起，为车辆带来驱动力。目前最常见的就是汽油 电机混合动力，以及欧洲市场的柴油 电机混合动力。混动汽车主要有以下三种类型：FHEV强混合动力车、轻度混合动力车、插电式混合动力车和增程式电动。

FHEV强混合动力是一种可以靠内燃机带动，也可以靠电动机带动，或者两者结合带动的车辆。这些车使用了大容量的电池组，动力路径完全分离，电机和内燃机没有直接性的联系，通过相互转换机械动力和电力，在动力传动系统中具有很大灵活性，电池的充电完全靠动能回收，或者内燃机发电，像传祺GS8的混动和吉利的雷神混动就是这种。

第二种是弱混，也就是轻度混合动力，这是一种没有纯电模式的车辆，因为电机本身没有足够的动力来推动车辆。电机通常安装在发动机和变速器之间，代替变矩器，用于在加速时提供额外的推进能量。同时电机用于动能回收，轻混车具有小电池小电机机/发电机，成本较低，包括常见的48V轻混。轻度混合动力车的目标是节省燃油，在城市驾驶中最多可节省15%。

第三类PHEV，就是插电式混合动力，与前面两种最大的区别是，PHEV需要充电，和电动车一样由充电接口，是一种真正结合了电动车与燃油车的技术，通常电池的容量较大。可以在纯电模式下运行更多的里程，大多数车型的纯电续航超过了100公里，目前上绿牌的标准是纯电模式续航超过50公里，因此这类车可以上绿牌，FHEV 使用上述所有技术，是最省油的混合动力汽车类型。它们还能够以串联模式、并联模式或纯电动模式运行。包括比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD混动等。

第四类增程式电动，虽然被称为电动车，其实也是串联混合动力的一种，因为配备了内燃机，这种车辆的内燃机不负责驱动，只用来在电池电量较低时发电，提供电能，让内燃级处于较高效率的转速内工作，比如华为汽车问界增程电动、理想ONE增程等，都是这类技术。

PHEV插电式混合动力技术

通常PHEV车型包括几项关键技术，也是分辨PHEV产品实力的标准，比如动能回收，传统燃油车没有这样的系统，这种动能将会损失——主要以热量的形式，汽车在刹车过程中，刹车片与刹车盘摩擦升温，动能会以热能的方式损失，动能回收的能力可以决定车辆的续航和油耗。

动力系统管理也是核心，由于PHEV能够在制动或下坡行驶期间回收能量，车辆上的每个能源提供多少功率，如何回收能量，如何部署以协助内燃机提供牵引力，都是能量管理控制器需要考虑的问题，系统的目的在不同模式下，确定车载能源之间的最佳功率分配。

内燃级的优化，一般来说PHEV的目标是提高发动机的热效率，通过阿特金森循环，缩短进气和压缩冲程以牺牲功率为代价提高效率，如何平衡动力与效率也是判定车辆产品力的标准。

另外，变速箱系统也是PHEV的核心，大多数车型采用动力分配器，也就是没有档位的变速箱，通过行星齿轮架来代替传统变速箱，比如丰田的E-CVT，为了提高效率，一些车企也在开发两档混合动力变速箱，甚至三挡变速箱，如何在重量、尺寸和效率之间取得平衡，是各个厂家研发的重点。

本周我们将带来车企最新混合动力技术解析系列文章；

周二12月28日《混动技术解析—华为汽车问界M5，号称比肩百万豪车，1.5T四缸增程电动怎么样》

周三12月29日《混动技术解析—比亚迪DM-i，为何称为燃油颠覆者？和本田i-MMD有何区别》

周四12月30日《混动技术解析—本田i-MMD三代双电机混动，和前代有何区别，是否强于国产混动》

周五12月31日《混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动，采用可变电子截面涡轮增压，热效率45%？》