红旗8万到十万左右（红旗大哥发话了）

不一定卧薪尝胆后都能爆发，说不定这么些年全都苦在了心里。

你还记得有一个品牌叫做“红旗”吗？被称为中国汽车的最高荣耀。只可惜这般荣耀只能发光在信仰者的心里，却从未被广大世人看见过。

对于大多数人而言，这个品牌都是陌生且遥远的。端庄严肃的品牌形象就注定了它和普通消费者之间的距离，而频频出现在最高规格的国家盛典中，也加深了广大老百姓们可望不可及的固有印象。

想要了解一个品牌，就要从它的历史说起。而红旗汽车的历史，相比其高高在上的品牌形象来说，就显得不那么光彩了。

第一部红旗轿车只用了33天便建造完成，广大人民群众拆了一部1955型克莱斯勒轿车改造组装，从而实现了毛主席想要乘坐我国高档轿车的心愿。而之后的“大红旗”造型对照着劳斯莱斯设计，平台则缝缝补补又好几十年。

更被人们熟知的是这款在上世纪90年代曾辉煌过的“小红旗”，想要拍一部以上世纪末为背景的电视剧或电影，没这款车可就太不正宗了。那是个由“小红旗”和桑塔纳垄断官车市场的年代。

不过这款车也并不是自主研发的，甚至可以说没研发，直接就是当时奥迪100的换标车，有兴趣的同学可以搜一下奥迪100，两款车几乎没有区别。这款车也在后来进行过两次改款，一直卖到了2007年才退市。

在2006年，红旗又发布了一款新车HQ3，后来改名为盛世。这款车就是丰田皇冠的变种车了，改变了一下前后灯的造型，内饰和动力总成则没有任何变化，而更不可思议的是这款车竟然卖的比同时期的皇冠还要更贵一些，这可能就是品牌的附加值吧。

也许是因为一汽的领导们太喜欢丰田了，他们也不知道为什么换了红旗标的丰田就没人爱了呢？

为了验证这个残酷的事实，在2014年红旗打造出了H7，依然背靠着丰田皇冠依然是熟悉的味道，只不过这个只用改改外观的事情却花费了国家补贴红旗的105亿之多，何况这所谓的原创外观还不好看。

为了避免惨痛的事实再次上演，红旗智慧的打通了官车市场，通过削弱原本属于奥迪A6L的市场来获得了少许的销量。

时间到了2018年，丰田皇冠要退出中国市场了，红旗很难过。同年找不到下家的红旗，可谓是病急乱投医一般的推出了H5......造化弄人啊，这部车和我们上面的主角联系了起来，这正是依托于马自达阿特兹而造出的变种车型。

你不禁要问了：“为什么红旗这么个稳重的品牌要选择一款运动型车当原型呢？”有得选就不错了各位看官老爷，不然你让红旗自己造呀？你还别说，在H5亮相的两年前2016年，就曾有新闻爆出红旗投入了500亿来研发新车，嗯......高傲的一汽怎么感觉老被骗呢。

红旗品牌的尊严是不容被侵犯的！虽然之前的产品线都不太尽如人意，但品牌的高度依然屹立不倒。让整个红旗和中国车迷们都感到兴奋的事情便是在2018年，红旗斥巨资聘请来了前劳斯莱斯的设计总监Giles Taylor贾尔斯·泰勒。

而我们今天的主角，就是Giles Taylor贾尔斯·泰勒入驻红旗后，所带来的最新款、也是红旗目前在民用量产车市场带来的最高端车型——HS7。

看着官图这浓浓的中国风，不由自主的心生惆怅。虽说我国的汽车产业也在飞速发展，过去的十年便是我国自主品牌从破茧到立足的十年，可真正能塑造出中国特色风格的品牌或车型真是少之又少。

模仿、山寨、抄袭等等，这些词汇伴随着中国品牌的发展，无长技者便寄人篱下的道理谁都懂，可泱泱大国背负着东抄西袭的骂名谁都忍受不了。红旗一次次的站出来回击，虽说在技术的自主程度上红旗并不完善，但在新时代的红旗车上，那份对外观特色的坚持还是值得敬佩。

红旗HS7车头部分鲜明的家族特色，竖条状的硕大进气格栅，几乎垂直于地面的角度也霸气十足，一条红色的点缀从格栅中一直延伸至引擎盖上，这是红旗保持了几十年的传统绝不会丢掉。整体简单大气，充满了该有的威严和气场，配合上两侧不规则形状的LED大灯组，车头呈现出的冲击力还是不俗的。

整车的侧面造型还是方正的，也符合红旗品牌的调性。最大车身尺寸达到了长宽高5035*1989*1778（mm），轴距3008mm，这样的车身尺寸已经完全达到了中大型SUV的水平，甚至超过了BBA该级别的车型。空间依然是中国品牌的优势项，即便红旗也不例外。

盖特觉得整车侧面有两点稍显违和。第一是车辆的前后灯组之间并没有设计出相互呼应的关系，单看前后部分完全像两款不同车型，这方面许多成熟的大厂都会处理的比较得体，红旗还是略显经验不足了；第二则是轮毂的造型和整车平直的线条相比略突兀，整车都稳重的风格却搭配了看似运动化的旋风轮毂，不太和谐。

车尾的设计相比车头平庸了很多，车头的立体感没有得到延续，反而车尾显得十分臃肿。贯穿式的的镀铬条装饰是许多车型的惯用手法没有问题，可和两侧的尾灯搭配在一起却犹如一个“囧”字，看着十分呆板。

为了证明不止我一个人这么觉得，我专门去搜寻了官方的资料，即使在红旗的官网上也没有HS7的尾部图，似乎厂商自己也觉得这个尾部设计有些捉襟见肘。相应的尾灯灯组也略显廉价感，并不如德系厂商惯用的光导LED技术有档次感。

内饰设计用三个词可以概括了：规规矩矩、方方正正、四平八稳。虽说运用了时下流行的三屏组合，可设计感的缺乏依然无法弥补。也许这就是红旗品牌的调性吧，但是作为一款2019年下半年发布的新车，这个内饰的设计水平还是有些过时。

值得肯定的是用料还不错，大面积的Nappa皮质包裹做出了菱形缝线，高档木纹饰板普及了全系车型，还用Alcantara做了部分包裹。相信HS7还是能提供不错的质感。

动力总成据厂家介绍是自主研发的3.0T V6机械增压发动机，最大功率337马力，最大扭矩445牛·米，搭配来自爱信的8速手自一体变速箱，匹配上博格华纳的智能全时四驱系统，百公里加速7.8秒。

从硬件实力来看，这款车确实可以称得上中国品牌旗下规格最高的汽油车型，爱信的变速箱和博格华纳四驱系统都是业内一流的水平，唯独这款自主研发的3.0T机器需要时间的验证。

但依然有一个不变的传统，就是红旗赖以生存的法宝——“拿来主义”。这款车还是运用了大众集团上一代MLB平台打造，换句话说HS7和上一代的奥迪Q7为同平台车型，不过红旗加入了新的空气悬挂和自家的调教，真正展现出的实力如何还是要有动态体验才能见分晓。

以上说了这么多，其实无论是对于中国汽车产业，还是对于红旗这个品牌来说，饱受质疑后的破茧重生都是迫在眉睫的事情。

消费者在市面上有超过一千款车型可选，德系日系占据了绝大部分的市场份额，中国汽车市场蓬勃发展的十年已经过去，眼下的形势只会更严峻和残酷。虽说自主品牌凭借着突出的性价比和越级的配置闯出了一番成绩，但高档次豪华车的空缺一直没有新突破。

所有中国人都期盼着红旗的复兴。带着新中国成立时的荣耀，带着参加阅兵礼时的威严，带着出国访问时不容小觑的霸气，让每一辆行驶在街头的红旗车都体现出中国人民昂首挺胸的自信。

当所有人都拿着放大镜去窥探时，数千数万数亿双眼睛凝结在一个点，这股能量的汇聚会让红旗惊慌、让其恐惧、让其如坐针毡。我们能够看到红旗的进步和蜕变，带着那份属于自己的尊严，同时也放下了枷锁一般的高傲。

流淌着贵族血液的后裔，即便再落魄也保持着骨子里的韧劲。厚积薄发对他来讲不是信念，而是时间点。

新红旗，让梦想成真！