克尔维特是跑车还是性能车（1953年至今8代克尔维特合集）

第一代（C1；1953–1962）

1953年克尔维特装配线

第一代克尔维特于1953年款后期推出。这代克尔维特的独特之处在于其手工铺设的玻璃纤维车身。这一代车型通常被称为“实心轴”车型，下一代车型中出现了独立后悬架。1953年款生产了三百辆手工制造的克尔维特敞篷车，全部为白色Polo外观颜色。

3.9升直列六缸发动机

1953年、1954年和1955年车型是唯一配备3.9升直列六缸发动机的克尔维特，额定功率为150马力。

4.34升V8发动机

1955年车型还提供了4.34升V8发动机作为选装件。尽管当时克尔维特的销量不佳，但全新的V8引擎车型仍然是一个非常受欢迎的选择。

由于有大量未售出的1954款车型，通用汽车将1955年的产量限制在700辆。随着新的V8引擎加入，0–100公里/小时加速时间提高了1.5秒，但同年克尔维特又面临三款新的竞争车型，分别是福特雷鸟(Ford Thunderbird)和斯蒂贝克(Studebaker Speedster)，以及更大的克莱斯勒C-300。

当年克尔维特的三款竞争车型：

福特雷鸟(Ford Thunderbird)

斯蒂贝克(Studebaker Speedster)

克莱斯勒C-300

1956年的车型引入了一种新的车身，其特点是具有新的“面部”和侧凹；同时也去掉了尾灯鳍。在1957车型年中期提供了可选的“冲压式”燃油喷射系统。这也是有史以来第一批达到每立方英寸/1马力的美国量产发动机之一，而且雪佛兰在广告中也宣传，这款283马力的小型发动机时，使用了“每立方英寸1马力”的口号。

1956款克尔维特

其他选项包括电动车窗（1956年）、液压辅助敞篷车(1956年)、重型制动和悬挂系统(1957年)以及四速手动变速箱(1957年底)。Delco Radio晶体管式信号搜索“混合”车载收音机，在收音机电路中同时使用真空管和晶体管（1956年可选配置）。

1959款克尔维特

1958年的克尔维特进行了车身和内饰更新，包括更长的前端，带有四个前照灯、保险杠排气管、新的方向盘和仪表板，所有仪表都直接安装在驾驶员前方。1959–1960车型年款除了车身镀铬量减少和更强大的发动机产品外，几乎没有什么变化。

1960款克尔维特

1961年，该车的尾部进行了彻底的重新设计，增加了带有四个圆形车灯的“鸭尾”。1962年，雪佛兰搭载4.64升引擎的小型车排量扩大到5.3升，额定功率为250马力。其中燃油喷射版本动力输出可产生360马力，是克尔维特C1这代中速度最快的。1962年也是环绕式挡风玻璃、实心后轴和仅敞篷车身风格的最后一年。

第二代(C2; 1963–1967)

克尔维特概念车

第二代（C2）克尔维特将Sting Ray引入该车型，继续采用玻璃纤维车身面板，总体上比第一代更小。该车由拉里·希诺达（Larry Shinoda）设计，主要灵感来自之前由彼得·布洛克（Peter Brock）和查克·波尔曼（Chuck Pohlmann）在比尔·米切尔（Bill Mitchell）指导下创作的概念设计“Q克尔维特”。

1963款克尔维特

1963年款开始生产，1967年结束。1963年引入了一个新名字“Sting Ray”，这也是科尔维特的第一款coupé车型，它有一个独特的锥形后甲板（这一特点后来在1971年的“Boattail”别克Riviera上再次出现），而且仅在1963年才有一个分体式后窗。Sting Ray车型具有隐藏式前照灯、非功能性引擎盖通风口和独立后悬架。

引擎

克尔维特首席工程师佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora Arkus Duntov）从不喜欢分体式后窗，因为它阻挡了后视线，但米切尔认为它是整个设计的关键部分。1963款车型最大功率为360马力，1964年增至375马力。选项功能包括电子点火、无断路磁脉冲触发Delcotronic系统，最初在1963年的庞蒂亚克车型上提供。1964年的车型上，装饰性引擎盖通风口被取消，克尔维特的首席工程师邓托夫（Duntov）成功地将分体式后车窗改为全宽车窗。

1965款克尔维特

四轮盘式制动器于1965年推出，同时还推出一款“大排量”发动机：6.49升V8发动机。侧排气管在1965年也可供车主选择，并一直提供到1967年。1965年推出的6.49升425马力引擎，标志着罗彻斯特燃油喷射系统6.49升引擎的价格为292.70美元，而燃油喷射5.36升发动机的价格为538.00美元。

1966款克尔维特

1963年和1964年的另一个选择是Z06竞赛包，它提供了更坚固的悬挂，更大的带翅片鼓的多段内衬制动器等。1963年，只有几百辆双门轿车和一辆敞篷车以这种方式出厂。1965年，雪佛兰只生产了771辆燃油喷射式引擎汽车，在1965年生产结束时，雪佛兰停止了这一选择。

内饰

雪佛兰在生产年中期推出了一款价格较低、额定功率为425马力的大型396发动机，在短短几个月内就售出了2000多辆。1966年，雪佛兰又推出了更大的7.00升Big Block版本。克尔维特C2上可用的其他选项包括Wonderbar自动调谐AM收音机、AM-FM收音机（1963年中期）、空调（1963年后期）、伸缩式方向盘（1965年）和头枕（1966年）。Sting Ray的独立后悬架成功地适用于1965款雪佛兰克尔维特，这解决了独特的后发动机紧凑型车的古怪操控问题。

第三代(C3; 1968–1982)

Mako Shark II概念车

第三代克尔维特以Mako Shark II概念车为原型，于1968车型年推出，一直生产到1982年。克尔维特C3轿跑车首次采用了T型可拆卸式车顶面板。1978年，克尔维特的25周年纪念日以双色调银色周年纪念版和印地佩斯C3复制版庆祝。这也是克尔维特第一次被用作印第安纳波利斯500赛的赛车。

引擎

发动机和底盘部件大部分是从克尔维特C2继承过来的，但车身和内饰是全新设计的。1969年5.7升的发动机取代了旧的5.36升发动机，但功率保持在300马力。1969年是克尔维特C3唯一一年可选地提供工厂安装的侧排气或正常的后出口铬尖端。全铝铸ZL1发动机也是1969年的新设计发动机；这种特殊的大缸体发动机功率输出为430马力，但据报道其功率为560马力，并可以在10.89秒内将克尔维特ZL1完成1/4英里加速。

1960款克尔维特

由于长期的罢工，1969年车型的生产时间被延长，这意味着1970年车型的销量下降至17316辆。1970年小型发动机功率达到峰值，可选的高压缩、高转速LT-1引擎可产生了370马力。427大缸体被扩大到7.44升，额定功率为390马力。ZR-1特殊套装是1970至1972车型年款的可选配件，包括LT-1发动机和特殊赛车设备。但仅建造了53台ZR-1车型。

1971款克尔维特

1971年，为了适应具有较低抗爆性能的常规低铅燃料，降低了发动机压缩比，从而降低了额定功率。5.7升L48基础发动机的额定功率从300马力降至270马力，可选的特殊高性能LT1发动机从370马力降至330马力。仅在1971年提供的LS6 7.4升大缸体铝铸引擎，功率输出425马力。对于1972车型年，通用汽车公司采用了SAE净测量值，从而比之前的SAE总标准进一步降低了额定功率，但更为现实。

克尔维特454引擎

虽然1972年车型的5.7升引擎马力实际上与1971年车型相同，但使用的是较低的净马力数，而不是总马力。L48基础发动机现在的额定功率为200马力，可选的LT1发动机现在额定功率为270马力。1974年的车型采用了1975年车型上的最后一个真正的双排气系统，引入了不需要使用含铅燃料的催化转化器。发动机功率下降，基础ZQ3发动机产生165马力，可选L82引擎的输出205马力，而454大缸体发动机停产。1975年后逐渐增加的功率在1980年达到峰值，该车型的可选L82引擎在最后制造的一年可产生230马力。1981年，有一台发动机L81，其功率为190马力，而1982年的L83则为200马力。

1978年克尔维特Indy 500 Pace轿车版

直到1978年该车25周年纪念日，这一代车型的风格发生了微妙的变化。1968年的车型上没有使用Sting Ray铭牌，但雪佛兰仍然将克尔维特称为Sting Ray；然而，1969年（至1976年）的车型使用“黄貂鱼”这一代号。

1970款克尔维特

1970年，车身设计进行了更新，包括挡泥板照明，内饰也进行了改进，包括重新设计的座椅和换挡附近的指示灯。由于政府规定，1973年克尔维特的镀铬前保险杠改为每小时5英里（8公里/小时）系统，并配有聚氨酯保险杠盖。1973年克尔维特在这个意义上是独一无二的，因为这是唯一一年前保险杠采用聚氨酯，后保险杠采用镀铬两件式保险杠。1973年也是使用镀铬保险杠的最后一年。可选的钢丝辐条轮罩（左）是1973年最后一次提供的。1973年只建造了45辆Z07车型。从1974年起，前后保险杠均为聚氨酯。

1974款克尔维特

1974年，一个每小时5英里（8公里/小时）的后保险杠系统和一个两件式锥形聚氨酯保险杠罩取代了卡姆尾翼和镀铬保险杠叶片，并与前一年的新前部设计相匹配。1975年的车型结束了敞篷车的风格，直到11年后才回归，Dave McLellan接替Zora Arkus Duntov担任克尔维特的总工程师。对于1976年的车型，玻璃纤维地板用钢板代替，以防止催化转化器的高工作温度。

银色周年纪念车型

1978年25周年纪念版车型引入了溜背玻璃后窗，并采用了新的内饰和仪表板。克尔维特的25周年纪念以Indy 500 Pace Car限量版和银色周年纪念车型庆祝，该车型采用银色覆盖灰色下车身漆。所有1979年的车型都采用了前一年车型的赛车座椅，并提供了前后扰流板作为可选设备。该型号年生产了53,807辆，使1979年成为所有型号的克尔维特的最高产量年。此后，销售额呈下降趋势。

1980款克尔维特

1980年，克尔维特进行了综合空气动力学重新设计，显著降低了阻力。经过几年的重量增加，1980年的克尔维特更轻了，因为工程师们减少了车身和底盘的重量。1981年中期，生产从圣路易斯转移到肯塔基州的Bowling Green（此后所有后续的克尔维特代都在那里生产），并提供了几种双色调车漆选项。1981年的车型是最后一款配备手动变速器的车型，直到1984年投产。1982年，一台燃油喷射发动机回归，克尔维特C3致敬珍藏版的最后一款车型采用了一个独特的开放式后窗舱口。

第四代(C4; 1984–1996)

1983款克尔维特

第四代克尔维特是自1963年以来首次对克尔维特进行全面重新设计。1983年车型开始生产，但质量问题和零件延迟导致1983年车型仅生产了43台原型车，从未售出。所有1983年的原型车都被销毁或列为1984年车型，除了一辆白色外观中蓝色内饰的车型。在广泛的测试和修改完成后，它最初作为一个陈列品退役，位于Bowling Green装配厂员工入口处的外墙上。后来，这台唯一幸存的1983年原型被拆除、修复，现在在肯塔基州鲍林格林的国家克尔维特博物馆展出。它仍归通用汽车所有。

1984款克尔维特

1983年1月3日开始第四代正常生产，作为1984车型年款，并于1983年3月开始交付给客户。1984年的车型搭载了5.7升的L83发动机，比1982年第三代车型的“克尔维特”V8发动机功率稍大（5马力）。新的底盘特点是铝制动卡钳和全铝悬架，以减轻重量和提高刚性。新的一体式Targa车顶没有中央加强件。伸缩式前照灯继续使用，但它们现在是单个单元，最后一次使用是在1957年。一个新的电子仪表盘，带有数字液晶显示器，用于显示速度表和转速表。从1985年开始，230马力的L98发动机（带有调整端口燃油喷射）成为标准配置发动机。

内饰

1984年9月至1988年，克尔维特推出了道格·纳什（Doug Nash）设计的“4 3”变速器，该变速器为4速手动变速器，并在前三个档位配备自动超速档。它旨在帮助科尔维特达到美国的燃油经济性标准。自1981年（上一次提供时）起，科尔维特的手动变速器于1984年末开始生产。事实证明，该变速器存在问题，并于1989年被现代ZF 6速手动变速器取代。

1986款克尔维特

1986年，第二辆克尔维特Indy Pace汽车发布。这是1975年以来第一辆敞篷克尔维特。1986年增加了中央高位信号灯（CHMSL）——第三个中央制动灯——以符合安全法规。虽然比赛中使用的赛车是黄色的，但所有1986年的敞篷车都在控制台上安装了印地500标志，使任何颜色都成为“赛车版”。1987年，工厂提供了B2K双涡轮增压器选件。

1988年克尔维特35周年纪念版

1988年推出了克尔维特35周年纪念版。每一个都有一个特殊的徽章，其上有一个识别号，安装在档位选择器旁边。1990年，ZR1选项克尔维特采用了莲花公司设计的LT5发动机，并在俄克拉何马州斯蒂尔沃特市的Mercury Marine工厂建造。LT5发动机采用4缸（DOHC）设计，在“节气门打开”时产生375马力。克尔维特C4 ZR1作为1990年到1995年车型年款。1991年，所有克尔维特都获得了车身、内饰和车轮的更新。使1990年克尔维特ZR-1与基础车型不同的凸形后蒙皮现在被添加在L98克尔维特上，使昂贵的ZR-1车型的造型更接近于基础车型。除了更宽的后轮外，基本型和ZR-1车型之间最明显的区别是CHMSL的位置，它集成在基本型上使用的新后蒙皮中，但仍位于ZR-1的后舱口顶部。

1992款克尔维特敞篷车

在1992年款车型，引进了300马力LT1发动机，比1991年的L98发动机增加了50马力。该发动机采用逆流冷却（气缸盖在缸体之前冷却），从而实现10.5:1的更高压缩比。一个新的分配器也首次亮相。该分配器被称为“Optispark”，直接从凸轮轴前部驱动，并安装在正时盖的前面，正好位于曲轴和谐波平衡器的上方。1992年还新增了加速滑移调节（ASR），这是一种牵引力控制系统，利用克尔维特的制动器、火花延迟和节气门关闭来防止后轮过度旋转和可能的失控。如果需要，还可以关闭牵引力控制装置。

40周年纪念版

1993年发行了一个特别的40周年纪念版，其特色是红宝石红色的纪念色、40周年纪念徽章和刺绣座椅靠背。1993年的克尔维特也标志着被动无钥匙进入系统的引入，使其成为第一款采用该系统的通用汽车。克尔维特ZR-1的生产于1995年结束，当时生产了6939辆汽车。1996年是C4生产的最后一年，并推出了特别的车型和选项，包括Grand Sport和珍藏版、OBD II（车载诊断）、漏气轮胎和LT4发动机。330马力LT4 V8引擎车型仅配备手动变速器，而所有300马力LT1克尔维特均采用自动变速器。

1996克尔维特Grand Sport敞篷车

雪佛兰于1996年发布了Grand Sport（GS）版本，标志着C4克尔维特的生产结束。Grand Sport这个名字是对1963年生产的最初的Grand Sport车型的致敬。总共生产了1000辆GS Corvette，810辆为轿跑车，190辆为敞篷车。1996年GS配备了高性能LT4 V8发动机，可产生330马力和460牛⋅米的扭矩。Grand Sport只有海军蓝配色，中间有一条白色条纹，黑色车轮，左前轮拱上有两条红色条纹。

第五代(C5; 1997–2004)

克尔维特C5轿跑车

克尔维特C5在上一代车型销量开始下滑后，决定从头开始重新设计。克尔维特C5于1996年开始生产，但质量/制造问题导致其向公众大规模发布推迟到1997年，并一直持续到2004年款。C5是一种全新的设计，具有许多新的概念和制造突破，并将延续到C6和C7。它的最高速度为283公里/小时，被汽车新闻界认为是一项突破，与之前的C4车型设计相比，几乎所有领域的动力都得到了极大改善。创新包括0.29的阻力系数、接近50/50的重量分布和主动操控（克尔维特的第一个稳定性控制）。它的重量也小于C4车型。

LS1 V8引擎

全新的LS1铝制发动机（第三代小型气缸组）为每个气缸配备了单独的点火线圈，以及铝制气缸组和活塞。最初的额定功率为345马力和470牛⋅米，但在2001年的版本中增加到350马力。

2003年克尔维特50周年纪念版跑车

在C5上市的第一年，它只作为一款轿跑车上市，尽管新平台从头开始设计为敞篷车，并于1998年回归，随后于1999年推出了固定车顶轿跑车（FRC）。FRC的一个概念是，它是一种可能搭载V6发动机（内部昵称为“Billy Bob”）的精简车型。到2000年，FRC的计划为Z06在2001年的回归奠定了基础，这是自Zora 1963年的比赛准备型克尔维特以来从未见过的常规选装配置。

2004年克尔维特C5 Z06纪念版

Z06车型取代FRC车型，成为性能最高的C5克尔维特。Z06使用的是LS6引擎，它是标准385马力发动机的衍生型，而不是像C4代的ZR-1那样的重型双顶置凸轮发动机。Z06采用了更为坚固的固定式车顶设计，由于升级了制动器和车身扭转刚度提升，因此实现了前所未有的操控性。这些特点，以及2004车型年款使用的钛排气系统和碳纤维发动机罩等材料，使C5 Z06进一步减轻了重量并提高了性能。LS6后来于2002年至2004年升级至405马力。尽管Z06的额定功率输出与C4 ZR-1车型相同，但C5车型的刚性、悬架、制动器和重量减轻使其生产的汽车比C4 ZR-1车型更快。

第六代(C6; 2005–2013)

对于C6克尔维特，通用汽车希望更多地专注于改进C5，而不是试图重新设计它。《汽车与驾驶员》（Car&Driver）和《汽车趋势》（Motor Trend）将C6描述为“C5的进化，而不是彻底的重做”。与C5相比，C6轴距增加，车身外伸减少。伸缩式前照灯被更换为固定单元，使其成为自1962年以来第一款如此配备的车型。

7.0 L LS7 V8引擎

LS2 V8引擎

与C5车型相比，C6车型带来了全新的改进型内饰。由于内饰升级，C6的乘客腿部空间略有增加。它还配备了升级的LS1/LS6发动机，现在称为LS2。该发动机主要是LS1/LS6，排量从5.7升增加到6.0升。6.0升排量的增加使LS2的马力比LS1的前身增加了50马力，尽管仍比之前C5 Z06中的升级LS6发动机低5马力。因此，LS2现在排量为6.0升，在6000转/分时产生400马力，在4400转/分下产生540牛⋅米的扭矩，使车辆的百公里加速时间不到4.2秒。最高时速为310公里/小时。

克尔维特ZHZ

C6一代车型的燃油经济性与上一代车型不匹配，尽管其相对较低的0.28阻力系数和较低的整备质量，配备了自动或手动变速器，达到了16/26英里/加仑（城市/公路）的油耗；但与1989年以来的所有手动变速器克尔维特一样，它配备了计算机辅助档位选择系统（CAGS），通过要求驾驶员在低速/低节气门条件下从1档直接换到4档来提高燃油经济性。此功能有助于C6实现更好的燃油经济性，从而避免燃气喷嘴税。

克尔维特Z06

新款Z06于2005年第三季度作为2006款车型上市。它有一个代号为LS7的小型发动机的7.0升版本。也是通用汽车有史以来提供的最大的小型车。官方宣传输出功率为505马力，百公里加速的时间为3.7秒。最高速度为319公里/小时。作为克尔维特的又一款车型，Z06采用了全铝底盘。该框架与C5、C6车型架构相似，但替代了铝液压成型底盘、铝挤压件和前后铸件。这使重量从419磅降至287磅，同时提高了底盘刚度。

克尔维特Grand Sport敞篷车

2008年，克尔维特获得了轻度的更新：新的LS3发动机排量增加到6.2升，可产生430马力和575牛⋅米的扭矩。6速手动变速器还改进了换档联动装置，使得百公里加速的时间为4.0秒，而自动变速器设置为更快的换档结构，使C6车型自动变速器版本的百公里加速的时间比任何其他生产的自动克尔维特都快。内饰也略有更新，增加了新的4LT真皮包裹内饰组件。车轮也更新为新的五辐式设计。

2007年12月，通用汽车公司在一份新闻声明中正式宣布了ZR1车型，其中透露，新的“LS9”发动机达到了100马力/升的目标，该发动机采用伊顿增压6.2升发动机，可产生638马力和819牛·米的扭矩。LS9发动机是通用汽车生产的跑车中最强大的发动机。最高时速为330公里/小时。

雪佛兰克尔维特敞篷车

历史悠久的Grand Sport于2010年重新回归克尔维特系列，成为取代Z51选项的全新车型系列。新的型号是LS3装备的Z06车型，用钢框架代替铝框架。它保留了Z06车型的许多特点，包括宽车身、18x9.5和19x12英寸车轮、干式油底壳加油（仅限手动变速器轿跑车）、6活塞14英寸前制动器和4活塞后制动器以及改进的悬架系统。配备手动变速器的G/S coupe车型采用锻造曲柄的LS3引擎，采用Z06手工制造，并采用干式油底壳系统。前三个档位也缩短了，以获得更好的油门响应和更快的加速。

克尔维特ZR1

从2011车型年开始，克尔维特Z06和ZR1的买家有机会协助制造他们的发动机。名为“克尔维特发动机建造体验”的买家支付了额外费用，飞往密歇根州威克索姆性能建造中心。参与者帮助装配线工人制造V8发动机，然后在位于肯塔基州Bowling Green的国家克尔维特博物馆（Corvette Museum）将车交付，该博物馆位于克尔维特最终组装点附近。

最后一辆C6克尔维特于2013年2月制造。

第七代(C7; 2014–2019)

克尔维特(C7) Z06

第七代克尔维特的开发始于2007年。最初计划于2011车型年推出，但其推出推迟了三年。它最终发布于2014车型年款。当时考虑了中置发动机和后置发动机布局，但为了成本选择了前置发动机、后轮驱动（RWD）平台。

C7克尔维特轿跑车在2013年日内瓦车展

对于通用汽车的产品规划人员和营销人员来说，克尔维特被称为“老人的玩具”，这一事实成为了开发下一代的主要因素。研究表明，2012年至10月，约46%的克尔维特买家年龄在55岁或以上，而奥迪R8和保时捷911客户分别为22%和30%。雪为了扭转这种局面，通用汽车计划让新一代C7更吸引年轻人。为此，2012年11月，这款车的伪装版在流行的电子游戏《Gran Turismo 5》中推出。

LT1 6.2升V8引擎

2014款雪佛兰克尔维特包括LT1 6.2升V8引擎，功率455马力。LT1发动机（“LT1”名称最初由通用汽车于1970年使用，随后于1992年使用。）属于第五代小型发动机系列，将作为新的小型V8选项用于通用汽车车辆。新LT1 V8发动机采用三种先进技术：直接喷射、可变气门正时和主动燃油管理系统。喷油器位于进气歧管下方。克尔维特保持后轮驱动，变速驱动桥位于后部。变速器选择包括7速手动变速器或6速（2014）/8速（2015）自动变速器，带换挡拨片。新的内饰标配了宽底座椅，带有高侧靠垫的运动型座椅可选。

内饰

新一代结构的特点包括碳纤维罩和可拆卸的车顶面板。挡泥板、车门和后侧板保持复合材料。在汽车后部，标志性的圆形尾灯已变为更为方正的形状。车身底板由“碳纳米”复合材料制成，并使用了一个新的铝制框架，使四个车轮前后和左右相距一英寸。行李空间比上一代减少了33%。自2013年1月首次亮相以来，通用汽车公司已经好几个月没有公布这款车的总重量。尽管铝和其他轻质材料的使用有所增加，但许多出版物报告称，重量将与上一代基本保持不变。2013年8月，据报道，新克尔维特的重量为1562千克，意味着它的重量将超过上一代C6 ZR1车型（1508千克）。ZR1 C6的重量包括一个增压器和6.2L发动机上的中冷器。

雪佛兰在2014年底特律车展上发布了C7 Z06车型。2015款Z06克尔维特搭载650马力的增压LT4铝制6.2升V8发动机。

雪佛兰克尔维特C7黄貂鱼

新一代克尔维特重新命名为“黄貂鱼”。1963年至1967年的型号最初拼写为“Stingray”，1969年至1976年拼写为“Stingray”。

对于2015款车型，雪佛兰开始提供8L90 8速自动变速驱动桥版本，以取代之前的6速6L80。

2013年北美国际车展上的C7克尔维特展示了卡拉哈里彩色内饰的赛博灰色外观

2017雪佛兰克尔维特Grand Sport珍藏版

2017车型年雪佛兰再次推出了Grand Sport（GS）车型。该车型包括Z06宽体造型特征和悬架调整以及Z51干式油底壳LT1发动机配置。Grand Sport车型有10种外观颜色，可选装Heritage Package，其中包括哈希标记挡泥板图形（有六种颜色可选）。作为瑞士日内瓦推出Grand Sport的一部分，雪佛兰还宣布了2017款雪佛兰克尔维特Grand Sport珍藏版，限量1000辆，其中850辆面向美国市场。最终生产数据显示，共制造了784辆轿跑车和151辆敞篷车共935辆。

雪佛兰克尔维特Z06敞篷车

4995美元的Z25选装包是一个外观升级，包含以下内容：蓝色挡泥板散列标记、座椅头枕上带有徽标的双色调蓝色真皮座椅表面、蓝色真皮缝线、系列化编号的仪表板以及带有徽标的地毯垫。

克尔维特ZR1敞篷车

对于2019车型年款，ZR1车型回归。该型号配备了新的LT5发动机。LT5的长缸体与LT4相同，但增压器排量从1.7升增加到2.65升。C7 ZR1的功率输出为755马力。

最后一辆C7克尔维特（也是最后一辆前置引擎克尔维特）是一辆黑色Z06车型，于2019年6月28日在巴雷特-杰克逊东北部拍卖会上以270万美元的价格拍卖。

第八代(C8; 2020–至今)

克尔维特(C8) Stingray

克尔维特C8敞篷车

2020款克尔维特车型，包括基础车型Stingray的轿跑车和敞篷配置，在3个月的时间间隔内首次亮相。这款轿跑车于2019年7月18日首次亮相，共有三种车身颜色：红色（带有Z51套装）、白色和蓝色，而敞篷车于10月2日在肯尼迪航天中心与C8.R赛车一起首次亮相，后者参加了2020代托纳24小时赛。

内饰

克尔维特C8是第一款具有中后置发动机配置的生产型克尔维特。这也是通用汽车自1984年庞蒂亚克嘉年华（Pontiac Fiero）以来的第一款中后置发动机生产车。基础版本发动机是6.2升自然吸气V8引擎（称为LT2），当配备高性能排气组件或Z51性能组件时，可产生495马力。C8车型是第一款没有传统手动变速器的克尔维特，而敞篷车是第一款带有可伸缩硬顶的克尔维特。

2020年1月，这辆车在巴雷特·杰克逊拍卖会上以300万美元的价格成为该周售出的最昂贵的慈善车。出售所得归底特律儿童基金会所有。

LT2引擎在2022车型年进行了燃油管理系统升级，其中配备了新的燃油泵和喷油器。基准价格也增加了1200美元。2022年推出了新的IMSA GTLM锦标赛版套装，限量1000台。

LT2 V8引擎

变速箱

克尔维特C8 Z06预计将于2023车型年首次亮相。它将配备670马力5.5升自然吸气双顶置凸轮轴平面曲柄V8发动机。LT6发动机是最强大的自然吸气V8发动机。Z06的转速红线为8600转/分，采用与Stingray相同的双离合器变速器，尽管变速器的变化与该车型的性能有关。

2022年芝加哥车展上的2023雪佛兰克尔维特Z06

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