快准车服都有什么产品（打造汽配后市场供应链服务优势）

快准车服凭借“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式，成为国内汽配供应链领域最大的黑马；在不断扩大经营网络的同时，与领先的物流供应链解决方案供应商---通天晓软件合作，升级信息系统，借助互联网、大数据等技术，使供应链效率及服务能力大幅提高。

随着互联网时代的到来，国内汽车后市场不断涌现出新的模式和新的企业。成立于2015年的快准车服正是借助互联网技术打造的面向汽修企业的B2B汽配采购平台，通过“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式整合汽配产业上下游资源，优化供应链物流，为全国三四线城市修理厂提供专业高效的汽配产品供应服务。

两年多的时间，快准车服上游已和辉门、巨江、盖茨、U2等国内外知名企业达成战略合作关系；下游通过自建总仓、区域分仓，发展了430多家服务站，构建了庞大的线下服务网络；通过与上海通天晓信息技术有限公司（简称“通天晓软件”）合作，优化升级信息系统，通过WMS OMS一体化解决方案，使得各级仓储物流效率得到改善，实现了精准备货、按时补货；通过线下和线上不断整合与优化，供应链效率持续提升，极大地保证了全天候快速准确配送。快准车服被公认为国内汽配供应链领域最大的黑马。

本期专题中，记者采访了快准车服CEO蒋仁海先生以及信息总监江志华先生，详细了解快准车服打造全新商业模式及构建高效供应链的宝贵经验。

打造全新商业模式

谈及快准车服的诞生及商业模式的创立，不得不提到快准车服创始人蒋仁海先生。他也是目前在国内排名行业前五、有着20年发展历程的汽车蓄电池制造商巨江电源科技有限公司（简称“巨江”）的创始人。

1.洞察市场，发现商机

快准车服的创立与巨江渊源颇深。巨江在经营过程中涉及汽车配件业务，蒋仁海发现，当一台车使用到4-5年之后，多数车主由于高费用问题开始排斥4S店的汽配服务，倾向于选择修理厂保养或维修汽车。但修理厂的配件供应面临诸多问题：零部件生产、销售企业之间各自独立经营，层级代理多、中间商加价率过高，造成修理厂配件成本高，利润低；车主的配件品牌意识、真伪辨别能力都在不断提升，但以汽配城为货源的修理厂却面临假货、仿制品泛滥的复杂市场环境；修理厂渴望以较低的价格拿到高品质配件，汽配市场竞争白炽化。这些问题的存在主要在于国内汽配供应链的低效，目前还没有出现一家像美国NAPA、AutoZone这样具有规模的能对供应链进行高效整合的汽配连锁企业。商业嗅觉灵敏的蒋仁海决定创立一家专业服务于汽配行业的供应链企业。

对于商业模式的确定，蒋仁海更是有着深入的市场研究和独到的认识。据他分析，传统的汽配产品供应包括生产厂家主导和配件经销商主导两种模式。对于厂家主导模式来说，修理厂作为厂家在前端市场的抓手，双方更多的是相互借力，修理厂的竞争力强弱取决于厂家是否具有竞争力；对于配件经销商主导模式来说，经销商的单体规模较小，数据少，库存周转率低，库存容易积压，修理厂对经销商的信任度比较差，导致与上游厂家谈判条件比较差。以上两种模式都存在弊端，需要改进。蒋仁海认为，汽车后市场企业对于汽配供应链的需求可以概括为五个关键词“快、准、全、专、真”，还有一个就是价格合理，都是快准车服追求的目标。

2.依托现有资源，创新商业模式

基于互联网技术，国内近年来出现了多种汽配供应链服务模式，有的偏重于线上，有的偏重于线下。在蒋仁海看来，修理厂对配件的使用以及相关技术掌握并不全面，如果单纯发展线上服务模式，很难对其完成售后技术指导和及时的配件调换服务；但线上是快速获客渠道与供应链效率提升的关键，不容忽视。因此，线上线下双轮驱动才是保证和提升汽配供应链服务水平的最佳选择。

2015年，发展近20年的巨江在全国已经拥有数百家蓄电池经销商，同时这些合作伙伴一直给维修企业做最后一公里配送服务。凭借巨江的资金实力和经营网络资源，结合对汽配服务市场的深入分析，蒋仁海认为自己有多重便利条件来创办一家新型汽配供应链服务企业，于是成立了“快准车服”公司，并开创了“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式，正式进军汽配后市场服务行业。

构建服务平台

快准车服成功搭建起线上线下双轮驱动型汽配B2B供应链服务平台，迅速整合了汽配上下游供应链资源。线上，公司成立之初便组建了技术部门，根据需求研发汽配商城平台及资源管理系统；线下，以加盟连锁方式迅速搭建服务站网络，通过仓储物流体系分发到终端服务站，最终服务B端汽修厂。

1.线上商城

快准车服线上平台由PC端快准车服汽配商城、快准车服汽配商城APP、微信商城组成。目前，商城平台已经上线了十六大品类12000多个SKU。修理厂用户可在商城平台进行查询、下单、支付等操作。订单也将实时同步至修理厂当地服务站，并由服务站完成配送、售后等服务。

2.线下三级仓配体系

快准车服在线下成功自建由“区域总仓-省级应急仓—线下服务站（门店前置仓）”组成的三级仓配体系。目前，1个区域总仓设在杭州，大约有12000 SKU，向零配件品牌商直接集中采购，避免了多层分销带来的成本高问题；配件集中分发，拆零作业少，提高了供货效率。

在安徽、湖北、江西有3个省级应急仓,各仓约有3000个 SKU，主要用于存储大批量周转件和冷门件，对服务站实施每天补货，部分地区开启了夜配服务，解决了服务站库存积压与资金占用问题。

线下服务站拥有经营、仓储、配送、售后等全方位功能，SKU数量约为6000左右，多为日常所需配件，以城市汽车保有量来规划该市服务站的数量与大小，一般选择在以地级市的市区、县级市、重要镇建站，以“30分钟内送达”这一服务标准完成配件的最后一公里配送。截至目前，快准车服已在全国建立起了430多家服务站，预计今年底可增至700-800家，明年将会达到1500家。

为了促进业务持续增长，快准车服非常重视专业经营队伍的建设，成立了快准商学院，引进厂商讲师、行业专家来进行人才培养、输出。截至目前，快准车服员工总计500人左右，其中产品和技术人员约200人，销售顾问团队约180人，仓储系统约120人，仓储人员配备较多，主要是为后续增建中心仓做储备。

持续升级信息系统

如果说高效的服务平台搭建是快准车服为修理厂提供优质服务的基础保障，那么，强大的信息系统则是快准车服能够长久立足于汽配供应链服务市场潮头的制胜法宝。快准车服信息总监江志华向记者介绍，自公司成立以来，陆续上线了配件查询系统、门店SAAS系统以及视频巡店系统，在门店服务以及配货速度等方面产生了显著效果。而对于快准车服快速扩张的业务，给供应链端也带来了前所未有的挑战，江志华认为如何做好订单、库存、仓库之间的协同联动尤为重要，需要加大在物流供应链信息系统上的投入。

快准车服成立之初，仓储物流管理应用ERP系统的相关功能，主要依靠人工完成开单、打单、拣货等作业，整个操作过程异常繁琐。不久，快准车服便意识到，为满足修理厂的小批量、多批次的配件供货需求，采用信息系统提升物流效率迫在眉睫，几经考察后，与国内专业的物流供应链解决方案供应商通天晓软件达成合作。通天晓软件团队针对快准车服的仓库管理及作业要求，提供了多仓联动信息管理（OMS WMS）解决方案。

目前，通天晓软件的OMS（订单管理系统） WMS(仓储管理系统)已经成功应用在快准车服的物流运营管理中，使物流效率得到大幅提升，对人员的依赖程度下降，物流服务能力增强，也直接加大了对服务站与修理厂的支持力度。

1.WMS、OMS的实施与应用

通过OMS归集快准车服全渠道多商家订单，并进行统一处理，自动审单、自动拆单合单、仓库优选、快递优选，大幅提升效率。同时，进一步优化库内作业流程，并根据服务后市场行业货品异形件多、SKU庞大等属性特点进行系统灵活配置，通过WMS的精细化管理使得库存管理更精准；工作人员还可根据WMS所推荐的最优拣货路径作业，快速完成出库作业，劳动强度也得到大幅降低。

2.无纸化作业

江志华坦言，快准车服仓库内部虽然使用扫码作业，但依旧依赖于人工打单、扫单、拣货，效率低。为改变这一状况，物流作业无纸化项目正在实施中。届时，在通天晓WMS系统创建拣货任务之后，工人无需去作业台领取作业单，任务自动从系统内部下发给到每个拣货人员的PDA上，减少了现场走动距离。

信息系统已经在快准车服公司总部、各级仓库、服务站、修理厂整个链条全面打通，使管理运营效率大幅提升。如，修理厂可以在线上商城、APP等客户端下单，经线上将订单推送给服务站，服务站进行配送及售后，客户在线上进行支付。而通过引入通天晓软件的WMS，快准车服各级仓库的物流作业效率、账实相符率都得到了大幅提升；发错、漏发货品等问题得以解决，减少了企业损失。

把握趋势 持续升级

蒋仁海表示，现阶段公司要想做大做强，供应链服务能力建设是核心，线上与线下齐头并进是关键。因此，快准车服将持续强化线下体系，力争到2020年，在全国各地的线下服务站数量将达到2500家，市场规模达200亿元，并持续增加品类，预计2018年底SKU数将会达到20000个。同时，将以“数据技术 供应链”双轮驱动，利用大数据、互联网等技术持续提升线上服务能力、驱动上下游企业协同运作。另外，快准车服每年还将投入2000多万元完善与优化信息系统，未来还将不断加大投入，这是一个循序渐进的过程。“未来将继续与通天晓软件保持长久的合作，一同来加强仓储内部的整合，不断完善供应链体系建设，为客户带来更优质的服务！” 蒋仁海说道。

目前，快准车服与下游服务站、修理厂的信息系统已经打通，会告知下游服务站产品畅销、滞销情况，根据产品的销售情况来优化库存；服务站与上游供应商的信息链条正在进一步打通，快准车服将数据开放给上游企业，可用作参考制定采购、生产及库存管理计划。随着快准车服体量的不断增大，对于上下游企业的影响力会不断增强。据悉，现在整个国内配件后市场的库存很多，原因是家家都得备货，但是家家生意都不好做。蒋仁海希望，随着汽配行业供应链服务体系的不断完善，零部件品质得到保障，维修连锁企业越来越多，供应链越来越集中化，将带来整个汽配市场的库存优化，减少资源浪费!

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