强制保电和智能保电怎么用（究竟是什么操作）

今年的315晚会，汽车圈可以说是逃过一劫，甚嚣尘上的电动新能源汽车“锁电”事件，并没有获得国家层面的关注，而在此之前，关于诸多新能源品牌通过所谓OTA升级进行“锁电”的行为，预测将大概率出现在315晚会上，可惜结果令人失望。

当下，纯电焦虑的核心在逐渐转移，随着新能源汽车，尤其是纯电汽车技术的“缓慢”发展，官标续航里程处于内卷状态，就账面数据来说，普遍五六百公里的续航实力，其实在某种程度上缓解了新能源车主的续航焦虑，而且充电配套设施等基础建设也在逐渐完善，纯电车型使用便利性基本不成问题。

但问题是，随着冬季续航里程缩减、节假日高速拥堵路况出行等诸多新问题的出现，新一轮纯电车型焦虑症显现，这还不算，自燃几率大、车机系统故障等也都时刻考验着车主的紧张神经，而近期，诸多车企的“锁电”操作，也让车主有苦说不出。

那么什么叫“锁电”？是指通过升级改写电池管理系统来锁定电池电源SOC芯片窗口，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量，简单来说，就是限制了单体电池的最高电压，导致电池充不满了，因此续航里程被打了折扣。值得一提的是，现阶段，利用OTA升级是可以悄无声息完成的。

目前，威马、小鹏、广汽丰田、埃安，包括电动车鼻祖特斯拉等品牌，均有相关问题的投诉出现，“锁电”导致最直接的结果，就是充电效率变慢、续航里程缩减，并且，投诉原因多是因为，在进行“锁电”操作时，并没有实现告知车主，对此行为进行了隐瞒。

那么，在消费者如此看中续航里程的情况下，为什么这些车企选择自废武功，强行并隐瞒着消费者进行“锁电”行为？

从根本上来说，这得回归到安全问题上，比如威马，不少人猜测，威马进行锁电，是因为前段时间不断发生的自燃事故，为了回避产品质量问题，便采用了“锁电”的方式降低安全风险。而在大规模出现此问题之后，面对消费者的质疑，还将续航里程缩减的原因，归结于消费者用车习惯上，不得不说，如此做法，着实可恶。

这里还需要引出另外一个概念，叫做电池冗余，从理论上讲，保证电池寿命与安全性的电池余量最佳区间为20-80%，而几乎所有的纯电车型在出厂时都或多或少的进行了锁电，为的就是在使用安全与续航之间找到最佳的平衡点，我们都知道，过充过放，对电池有些损伤，电池损伤后有可能造成的后果，便是寿命降低、安全风险增加。

那么，“二次锁电”后，对用车会造成具体怎样的影响呢？这里举一个真实车主的案例，官标续航400公里的车型，实际续航仅为320公里左右，在不知情的状况下，被厂商以“升级”为由，进行二次锁电后，实际续航已经明显低于280公里，而冬季续航里程缩减后，续航进一步缩减至180公里以内。

一辆原本应该有400公里续航能力的车型，实际却只有180公里的续航表现，如此一辆纯电新能源车型，还谈何使用体验？

有人说，车企进行自废武功的锁电行为，也是被逼无奈，毕竟，在安全问题面前，使用体验就显得不再重要，但问题是，原则上，解决该问题的正确方式，是为消费者更换电池并提供额外的维保方案，而非通过恶意隐瞒进行“锁电”，单方面损害车主的用车体验。

再退一步讲，即便确有安全隐患，需要进行“锁电”，至少应该尊重消费者起码的知情权，而非以“免费升级”为幌子，进行暗箱操作，你们说呢？

文/汽节车社