新式共享汽车（共享汽车将登陆鄂尔多斯）

继呼和浩特之后，9月份，共享汽车将亮相鄂尔多斯不少市民对此非常期待谁在参与这个市场？消费者怎么用？共享汽车作为新兴事物在运行过程中会遇到哪些问题？记者就此展开了调查，我来为大家科普一下关于新式共享汽车?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

新式共享汽车

继呼和浩特之后，9月份，共享汽车将亮相鄂尔多斯。不少市民对此非常期待。谁在参与这个市场？消费者怎么用？共享汽车作为新兴事物在运行过程中会遇到哪些问题？记者就此展开了调查。

首期将投放200辆

50多岁的尚根喜现在每天都在为他的新能源梦奔波着。作为鄂尔多斯市尚普新能源有限公司的创始人，尚根喜现在最大的心愿就是他们公司主导的共享汽车9月份能在鄂尔多斯康巴什区顺利上路。

8月12日，尚根喜在接受记者采访时说，他以前是在山东做房地产生意的。2009年，一个偶然的机会，他在山东济南发现有企业在修建充电桩。尚根喜觉得这是一个新鲜事物就开始关注此事。2016年3月，在经过对济南、北京等多个地方考察后，尚根喜在鄂尔多斯成立了鄂尔多斯市尚普新能源有限公司。公司成立后，主要从事充电桩的建设和新能源汽车的销售。2017年4月，尚根喜的公司根据多方调研，正式决定在鄂尔多斯康巴什区和伊金霍洛旗推出共享汽车项目。

“共享汽车正式推出之初，我们将在康巴什区首期投放200辆新能源汽车。这些汽车来自众泰、北汽和比亚迪3个品牌。”尚根喜告诉记者，目前国内主流的共享汽车平台几乎分成了如下两类相对不同的商业运营模式：以宝驾出行、STRAT为代表的个人对个人的汽车共享注册模式(即P2P模式);以TOGO、gofun出行等为代表的商对客模式(即B2C模式)。

对于B2C模式来说，目前是重资产发展，需要大量的车辆投放，还需建设网点以及充电配套设施、车辆整备运维以及保险等。成本与收益的问题不可避免，大量的车辆、人力投入，难以及时实现盈利。而对于P2P模式来说，是轻资产发展模式，只需对加入平台的车及用户进行运营即可。因此它的最大优势就是无需大量的运营成本投入，如果有更多车辆进行挂靠，就可实现盈利。

采访中记者了解到，为了更好地服务用户，鄂尔多斯市尚普新能源有限公司目前采用的是B2C模式。即自己采购新能源汽车和建设网点以及充电配套设施。前期购买新能源汽车一项的投入就将超过1500万元。

每公里1元钱

目前，共享汽车的计费方式为0.15元/分钟、1元/公里。每个订单付费是时长费和里程费之和。时长费按分钟计价。里程费按照实际用车里程计算，从启动车辆开始到停车还车结束。以一位顾客租车后在1小时内行驶45公里为例，其花费为9元的时长费 45元的里程费，共计54元。

“消费者在下载公司的APP后，系统将收取999元的使用押金。消费者只需要根据系统提示上传身份证相关信息，公司后台就会自动和有关部门取得联系，调取消费者是否拥有驾驶证等和驾车有关的资料。当资料通过后台审核后，消费者就能使用了。”尚根喜说。

安全如何保障？

开车上路有可能发生事故，那么，共享汽车如何保障驾驶安全？

记者了解到，保险是作为共享汽车公司提供给消费者最直接的安全保障。共享汽车公司会向保险公司购买相应的保险，但在使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户自行承担。在违规处理上，共享汽车与普通机动车是一致的，即向车辆驾驶人追责。驾驶者要在10天内自行缴纳罚款。由于租车前需要交999元押金，一般情况下，对于逾期未消除违章的人，工作人员将在押金中扣除违约金。

此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，共享汽车平台在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。

不过，内蒙古义盟律师事务所的贾海文律师表示，根据被保险车辆的用途，可分为家庭自用和营运车辆两种，保险公司分别设置了不同的保险费率，营运车辆的保费远高于家庭自用的保费，而现在共享汽车很多不是以营运车辆的身份投保的，因此使用非营运资质车辆的用户承担着一定的法律风险。一旦发生事故，保险公司极有可能产生拒赔行为。

如何实现可持续发展？

共享汽车的运营模式要比共享单车复杂得多，例如充电站、停车场的建设就是一大难点，还需要电力、政府、物业等部门的配合。

“像鄂尔多斯这样的地方，停车位较多，又有很多不收费，这就解决了共享汽车停放的问题，但充电桩的建设现在成了制约共享汽车发展的瓶颈。”尚根喜说，“目前，我们运营的共享汽车属于小微车型，续航里程基本在200公里以内，如果充电设施跟不上，共享汽车就很难像传统燃油汽车那样实现随取随停，定点租还车就无法解决‘最后一公里’问题，这样用户体验自然会大打折扣。”

有网友表示，迫不及待推行共享汽车，势必会给城市管理再“添堵”。一方面，共享单车至今未解决的违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，在共享汽车领域照样存在。另外，越来越多的共享汽车会不会加剧城市的交通拥堵，这也成为不少人担心的问题。

有业内专家指出，综合来看，只有当企业运营成本、车辆成本降低，以及点位、维护、安全监管等一系列线下难题解决后，共享汽车企业才会开始真正实现可持续发展。（文/大草原融媒体记者 范亚康）