四座吉姆尼小型越野suv（小而强大的平民越野之王jimny吉姆尼）

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如果说起Jimny吉姆尼，可能知道的人不多。但是换个说法，“最便宜的四驱进口越野车”、“平民越野之王”、“平民奔驰G”...或许能唤起不少中国消费者对于ta的记忆。在中国，JIMNY确实只是一款屌丝越野车——14W的起步价，三门2座，小的可怜的置物空间...2007年进入中国到2013年6年才卖13227辆。要知道在进入中国前，2006年吉姆尼jimny已经全球累计销售了230万台以上！！！套用《大话西游》里面牛夫人的话，“喜欢的时候叫人家小甜甜，不喜欢的时候叫人家牛夫人”——Jimny在中国注定是一款小众车型。

但是在日本，JIMNY确实一款人见人爱花见花开的车型——在轻量紧凑的车身上装备真正的四轮驱动系统、大口径轮胎的独特设计，在雪路或恶劣路面上无出其右的优秀越野性能...以及脱胎于日本本土K-Car汽车文化的强悍车型。

所以，先聊聊日本的K-Car汽车文化...

什么是K-Car呢？日本政府已有明确的规定来定义K-car：排量不能大于660cc，最高行驶时速不能超过100km/h，车长不能超过3.4米，宽不能超过1.48米，高不能超过2米 。

当然，任何汽车文化的流行都离不开特殊国情，就像美国人钟情大块头皮卡，欧洲人热爱旅行车，中国人更痴迷SUV...一样。日本人喜欢K-Car，很大程度是因为国土面积小、空间狭小；而且日本进入老年社会后，老年人和妇女为主的消费群体特征，车辆使用上主要以家庭购物和接送小孩为主；此外，日本法律规定了购车者需要证明你有地方停车才可以上牌照，而在许多地区购买K-Car则无需停车位证明，同时税费也十分便宜。多种因素造成了日本人对于这种小尺寸K-Car车型的钟爱。在日本的大街小巷辨认K-Car非常简单。区别于其他全尺寸汽车，K-Car的车头车尾统一挂着黄色的小尺寸车牌——黄底黑字或者黑底黄字，前者代表私家用车，后者代表商业用车。

话说为了打开日本市场，奔驰曾经向日本市场推出过一款满足K-Car标准的Smart K，它也是唯一一款日本以外的厂家推出的K-Car，不过在众多的擅长此道的本土好手面前，只能乘坐两人的Smart明显竞争力不够，因此销售并不算成功。

看看2014年日本汽车销量排行，能见一斑，日本人对于K-Car车型的喜爱。

排名车型销量1

大发TANTO2344562

丰田Aqua2332093

本田飞度2028384

丰田普锐斯1836145

本田N-BOX1799306

铃木Wagon R1753697

日产DAYZ1692448

本田N-WGN1467179

大发Mira14250610

大发MOVE138048

然后再介绍下JIMNY本家"铃木"的品牌历史...

铃木公司成立于1920年，由铃木道雄先生创建。1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。目前，铃木株式会社取缔役会长兼社长是铃木修先生。

铃木道雄先生作为铃木汽车创始人，同时也是日本实业家，他的专利和实用发明达120余项之多。1939年，开始实验制造汽车，之后发表了摩托车（库来达号）、轻型四轮车（铃轻），奠定了名副其实的铃木汽车企业的基础。1920年改组为铃木纺织机有限公司，进行纺织机械的研制生产。

铃木进入中国，摩托车与汽车并重...

1993年，日本铃木公司与大长江进行技术合作生产豪爵铃木系列摩托车；1994年7月，在山东省济南市，与轻骑集团合资成立“济南轻骑铃木摩托车有限公司”，并于1996年投产了“轻骑铃木”牌摩托车；而1996年，铃木公司又与南京金城摩托车集团合作。

1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司创建，由重庆长安汽车股份有限公司（占51%）、日本铃木株式会社（占25%）、日本双日株式会社（占 14%）、铃木（中国）投资有限公司（占10%）四方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元；目前量产车型有奥拓、雨燕、羚羊、天语、锋驭、启悦、维特拉等7个品牌。

1995年6月，江西昌河铃木汽车有限责任公司由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同出资成立。目前量产车型有派喜、北斗星、利亚纳、浪迪等4个品牌。

2004年10月，铃木中国在北京成立投资性公司。并于2006年8月从商务部获得了有关铃木汽车的进口销售许可，并为中国消费者带来了GRANDVITARA超级维特拉，JIMNY吉姆尼，速翼特以及凯泽西。

其实吉姆尼并非铃木原生车型，它的鼻祖并非由铃木公司所研发，而是由一家名为Hope Star（希望之星汽车公司）所生产，它的名字叫On360。它从开始就已经是一台迷你版的越野车，不过可惜的是， 由于HopeStar的技术有限，故此不能为这台On360提供一副好的引擎，它的引擎只能向三菱购买，而且还只是向三菱购买了一副359cc拥有 21匹马力的2冲程引擎，正是因为这副引擎奠定了Jimny日后在轻SUV或者叫Mini SUV的基础。或者很多人会问，既然不同厂，为什么铃木的吉姆尼会是On 360的后继车型呢？原来早在1968年的时候，这家HopeStar汽车公司便被铃木收购，所以铃木才能根据On360推出之后的吉姆尼。

JIMNY自1969年以来，有3次大换代更新，6款各具特色的车型..

第一代 LJ10 - 1969年

在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼L10以轻型汽车的规格面世，并迅速取得了成功。吉姆尼虽然车身小巧，但其大减速比轻车身的结合，使 其具有高度的恶劣路面通过性能。当然，轻型汽车的低行驶成本也是其获得欢迎的主要因素之一。空冷FB型发动机的最大马力为25ps/6,000rpm，因 其只有600公斤的车重，使爬坡能力达到了27.5度，使其具有与当时以大排量为主流的越野车相匹敌的性能。吉姆尼的最小转弯半径只有4.4米，所以其在 机动性上具有明显的优势。

第一代 LJ20 - 1972年

LJ10上市不过两年，即进行了大规模的规格改造。之所以如此，是因为吉姆尼在四驱车市场上得到广泛欢迎，并被用户期望其性能能够进一步提高。新型 吉姆尼LJ20的最高输出功率达到28ps/6000rpm，最大扭矩达到3.8kg•m/5000rpm，爬坡能力达到35度，更加提高了在越野方面的 行驶性能。并且由空冷换成水冷的发动机，提高了在高负荷持续行驶时的发动机冷却性能。

第二代SJ10/SJ20 - 1972年

SJ10/SJ20其实这两台同属是第一代的车型，但是它有这样的称号，原因是这是出口的版本。SJ10基本上跟LJ10和LJ20并没有太大的分别，它 只不过是把动力提升至33匹，其他基本上就是那样了。而真正改变的，是SJ20。SJ20最大的改变在于它终于拥有了797cc的SOHC 四缸引擎，这副引擎名为F8A。它为SJ20的吉姆尼带来了41匹的马力。之所以为其加入这副0.8升的引擎，除了因为可以让吉姆尼的巡航性能得以提升之 外，还可以让其越野性能得以提升。

第二代SJ30 - 1981年

第二代的吉姆尼延续了第一代的SJ编号，于是它称之为铃木SJ30，于1981年的5月投产， 一直生产到98年才正式结束。 1981年，机械技术日渐成熟并获得用户信赖的吉姆尼，迎来了外型的大转换期。SJ30采用以直线为基调的都市风格的外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，所以这种时髦的外观一下子获得极大的人气，并获得众多女性的青睐。

这一代的吉姆尼除了Jimny，还被称为铃木武士Samurai、Suzuki Sierra、Suzuki Potohar等；通用则推出了Holden Drover、雪佛兰武士等车型。这台车开始搭载的是拥有550cc的二 冲程引擎（LJ50）。

第二代SJ40 - 1982年

SJ40并非SJ30的小改款，因为它其实是取代了LJ80这大排量款的车型，它的另一个名字称之为Jimny 1000。之所以说SJ40并不是小改款，原因是日本人不可能小改款之后放弃K-Car。这个SJ40属于大排量的系列，也是作为出口版的车型。这 台车之所以称之为Jimny 1000，是因为其搭载了一副编号为F10A，排量为1000cc的四缸引擎，这副引擎在海外版拥有45匹马力，而海外版车型时速可达109KM/h，而日本本土版的引擎则被调教得大马力一点，拥有52匹的马力。由于这款出口车辆非常受欢迎，故此这台车的排量也继续被提升直至停产，这台车 还有1.3L（引擎编号：G13A、G13BA、G13BB）以及1.9L（XUD9）柴油版本。

第二代1300JA51- 1984 年

SJ40扩大了“并非轻型汽车的吉姆尼”的市场。1984年，铃木继而将JA51吉姆尼1300投入了此市场。JA51搭载了当时铃木产品中最大排量的、1324cc的G13A型发动机，最高输出功率达到了70ps/5500rpm，最大扭矩达到了10.7kg•m/3500rpm，并首次为吉姆尼配置了5速变速器。

第三代JB - 1998年

第二代的吉姆尼在1998年停产之前的一年，铃木在当年的东京车展上发布了一台设计更新颖的Jimny，这台Jimny依然是表现着其小巧但却强悍的越野 性，底盘方面依然使用着非承载式车身，并拥有一个双比例的分动器，这些都是标准的越野设备，只是它的动力方面，依然拥有660cc的K6A版本，以及 G13BB（前期）、M13A（后期）和1461cc的K9K柴油涡轮引擎。从动力配置以及越野性能来看，这一代的吉姆尼真的是一台矛盾体，不过正是这样 的矛盾才会使用人爱上它。

下面介绍下Jimny强大的越野能力...

优点：

1）非承载式车身；2）前后硬轴和循环球转向等硬派设计；3）超短的轴距和很大的接近离去角；4）主打越野的分时四驱结构，采用电控操作分动箱，具备三种模式可供选择。

缺点：

1）电控部分影响稳定性，对使用环境和技术有一定要求；2）四驱系统并不太适合初级用户使用（不能在附着力较好的铺装路面上使用四驱模式，在其他环境下使用虽然灵活性很强，但也需要一定技巧， ） 2）没有装备ESP电子稳定系统或者TCS牵引力控制系统，没有电子辅助脱困能力；

电控机械分动箱的分时四驱

吉姆尼的四驱系统可以提供低速四驱模式，将扭矩放大到接近普通状态的两倍，即便是只装备了1.3升的发动机，由于较大的一挡齿比和具备扭矩放大能力，在面对陡坡等路况时，它也不会太乏力。当然，和传统分时四驱类似，吉姆尼切入低速四驱一般需要车辆完全停止，确保齿轮能够平顺啮合。

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