使用磷酸铁锂电池的新能源汽车（是选择磷酸铁锂还是三元锂动力电池的好呢）

有车主问，购买新能源车辆，是买磷酸铁锂动力电池的呢，还是买三元锂动力电池的呢？两者有什么具体区别？对于这个问题，首先质量不用怀疑了，只要上了国家工信部目录就是合格的。

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目前动力电池技术（LPF与NCM）都在突飞猛进，能量密度与安全性也在不断的提高，成本也相应的增加。各自优缺点从头条搜索加深认识吧。以下内容是针对磷酸铁锂和三元锂电池本身不与其它关联项进行阐述。（只针对两种电池）

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你只要简单地牢记以下事项即可：磷酸铁锂电池

能量密度目前最高在180Wh/kg左右，（有些车型选择的能量密度在150-170wh/kg之间，能量密度相对较低，价格相对能量密度高的便宜，买车要区分，不多花钱），再高进入瓶颈了，决定了动力电池组的能量了。

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要是增加续航里程，势必增加其蓄电模组或改变其体积形状，但一切围绕着车的空间摆放及整车整备质量，车太重了就会影响驾控满意度。

磷酸铁锂的理论安全性指自燃的概率比较低，接近零，因为磷酸铁锂电池的分解温度在750°C左右时才解析出氧原子，耐高温较安全。

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目前大部分主机厂都采用液冷降温维持恒温。磷酸铁锂动力电池组的充放电循环次数，目前达到2000-3000次之间了。使用寿命较三元锂电池长，也就是说更换电池的周期较三元锂电池时间较长。

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三元锂动力电池

能量密度目前最高达到240Wh/kg了，（有些车型选择的能量密度在170-200wh/kg之间，能量密度相对较高，价格相对能量密度低的较贵，买车要区分开，不多花钱），能量密度再高进入充电安全瓶颈了。

三元锂电池随着使用充放电循环次数减少，目前充放电循环次数在2500次左右波动，价格也相对较高。

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三元锂电池的理论安全性指自燃的概率比较高，这个比较高是指持续增加能量密度，长期充放电过程中形成的“自燃炸弹——锂枝晶”，在技术没有彻底解决锂枝晶的生成前，多数主机厂采取的解决方案是，尽量减少快速充电及放电的循环次数，充电达到100%时立即断电，或者充电达到95%时立即放缓直至断电，或者大家网络上说的，动力电池组主机厂升级后，进行锁电了，就是这个道理。

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懂车帝原创栏目在对新能源汽车进行冬测时，也遇到过快充到电量80%时，充电功率变低；各主机厂在宣传快充时，都是注明电量从30%-80%时需要0.5小时等不等，就是这个意思。大家要注意充电量100%时必须断电拔下插口。或者到97%时现场看着一到100%迅速断电拔插头，防止过充对电池带来伤害，降低（或减少循环）使用寿命。

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三元锂电池的工作温度在300°C左右时解析出氧原子，相对磷酸铁锂电池的安全性较低。目前三元锂电池主机厂大多采用液冷降温方法。

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笔者善意小结

不管采用什么动力电池，是采用模组还是电芯串并联，不管采用自然降温、风冷、液冷还是空调循环冷却，目的是减少动力电池的体积，减少整车整备质量，减少自身能量损耗，使电池包始终保持在最佳工作状态下。

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电池包加温器。不管用什么方法降温还是加温，一句话，保持电池包的能量续航里程不打折扣，安全，物美价廉，用户驾控体验好才是最终目的。

两者分析归纳

通过上述解析，您已经对磷酸铁锂及三元里电池有大致的了解了，买车时根据个人需要选择吧。要是不注重续航里程，就直接纯电，选择充放循环次数多的。

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要是注重续航里程及充电便利性的，那么直接买增程式，注意花费差不多的钱，一定购买三档变速箱齿比的新能源汽车，因为有20多种驾驶模式供你选择，即环保省油，又无续航里程担忧，最后还是绿牌。

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笔者研究发现，（LFP）磷酸铁锂电池的成本比（NCM）三元锂电池的成本低，就是说磷酸铁锂电池比三元锂电池便宜。大家通过搜索头条也知道了，这两种电池各有利弊。车辆装配的两种电池所带来的体验也不同。

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综上所述，说一千道一万道，你、我、他（她）需要的是续航里程长，电池安全性高，循环使用次数长的新能源汽车，才是我们想要的。

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好了，本期节目就到这里了，希望对您有所帮助，祝您选车愉快。

笔者给准车主点建议

新能源汽车受购置税补贴退坡及材料上涨因素，FOTA配套设施件及智能集成技术的持续试验投入费用增加，达到名副其实的自动驾驶辅助级别的，这种新能源汽车价格2022年会上涨的，买车尽早买，但要遵循宁缺毋滥的原则。

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买车注意另外一个重要目标，是AEB紧急制动。这个以【懂车帝原创】栏目对所有新能源车的AEB实测为准，不管什么新能源车，只要有这个功能的，必须买测试通过的，这个系统的实用价值很高的，不管时速20km/h还是限速以内的时速，只要停下来的，目前阶段是优秀的。

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有条件有能力的进行动力电池比较，找到适合自己的纯电车。对续航里程、充电、新能源牌照特别看中的准车主，那就选择增程式新能源车吧。相对一段时间内，动力电池还是一个瓶颈制约着续航里程。

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笔者眼给相关主管部门点建议

笔者一直建议国家对动力电池采取统一模板及尺寸下，做到标准版（但不限制自身研发），不管是自己研发生产还是采购配套，各主机厂在此基础上去研发，做到所有电池在所有车型上通用（及插口），

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（所有的充电桩都能适合不同品牌的新能源车使用快慢充），针对原辅材料上涨的前提下把车价格降下来，让消费者受益的同时就是国家与主机厂受益。

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