q5l 堵车(竟然被Q5车主逼停)
眼看着前边的绿灯还剩几秒就变红了,虽然还有一段距离,但也习惯性的开始滑行。仪表盘中间的小地球图案也变蓝了,本以为能顺利的排个“杆位”,结果后视镜里越来越大的Q5从我右后边超了过来,而且还在我车前一脚急刹停住了。
“我刚才别到他了吗?并没有啊!”眼看下车的这哥们身材一般,心想干他没问题。
以上是我驾驶阿尔法·罗密欧Stelvio这么多天中频频出现的场景之一,投来好奇眼光的大多也是同级别的车主:Q5、GLC之类的。其中也有性格直白的,比如上边这位,下车走过来问问。
应该说阿尔法·罗密欧是意大利瑰宝级的汽车品牌了,它理所应当的家喻户晓才对,没错,国内有一部分人就是它的狂热粉丝,从文化的角度讲,它不仅仅属于那些只懂得追求个性、张扬运动的车主,更属于真正懂它的人。话说回来,其悠久的历史想必也没有几个人能捋清楚。然而,当它再次回到国人的视线当中时,留下的只有记忆的片段以及另类的设计。
此前的Giulia就是阿尔法·罗密欧的图腾,当年以阿尔法·罗密欧75作为后驱时代的一个暂停键,再次回归的Giulia重新燃起了那些为数不多的粉丝心中的情怀,但情怀终要落地,不然阿尔法·罗密欧就没有必要大张旗鼓的杀回中国市场了。
Stelvio,位于意大利境内阿尔卑斯山东部,这条路被评为世界十大危险山路之一,曾经的Top Gear也将这里作为最具挑战性的公路。当然,这也是阿尔法·罗密欧首款SUV的名字,一款主打公路性能的运动SUV。
《让颠簸成为享受 试驾阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP》
Stelvio给我最印象最深的驾驶感受依旧来自底盘调校,如果你认为在Giulia身上略微偏软的设定显的不够刺激,那么车身更重,多了四驱结构的Stelvio反而更适合这样的调校。它传达给我的第一个感觉依旧是运动,有点硬邦邦的感觉,声浪和之前的Giulia一样,好吧,几乎没有。
如果说之前Giulia上的悬挂调校让大家感觉软,那么搬到重心相对升高的Stelvio身上,相同的调校会给你很硬的直观感受,真的是硬。至少和Q5相比。尤其当你快速轧过减速带或是路面上的接缝时,那种干脆的感觉更刺激你的驾驶欲望。
面对侧倾,即便是有着赛道基因的底盘调校,这套悬挂在横向稳定方面依旧不能免俗,它有着大部分城市SUV的通病,但不同的是,Stelvio的软只体现在悬挂压缩的前1/3,不到半程的样子,每每转弯的时候,当压缩到这个程度时,支撑瞬间就到位了,它会帮你顶住。也就是从这个临界点开始,就到了这辆Stelvio开挂的时候,无论接下来的弯道再怎么变,无论你是否收油门,车身的姿态也就维持到这个形态了,绝不会让你在弯道里推头。
它并没有过多的照顾舒适性,真的,不过这样的调校风格和Stelvio还是很搭的。另外就是Stelvio使用了新一代Q4适时四驱系统,车内也没有任何四驱调节的按钮,你只能通过仪表盘中央的小屏幕看到四个车轮的扭矩分配。
刚性够足、反映够灵敏,方向盘小角度的修正都能在灵活的车头上体现出来,再加上横向略软的支撑,这种灵活的晃动感会更加明显。
回到这辆200HP上,这个参数如果按照日常驾驶以及偶尔的激烈驾驶来看,还是能带来一定的“感觉”的。究其原因就是涡轮迟滞控制的好。
你真的不需要踩下去之后等个1、2秒,角度偏垂直的油门踏板从你脚下发力之初,就会在发动机端有明显的反馈,动力的释放会在第一时间传到后背,虽不猛烈,但是有力、流畅,这样的表现相信如果放到280HP上会有更棒的表现。
加速后期,动力储备上的不足也会逐渐暴露出来,而且很遗憾的是200HP并没提供那两根亮闪闪的换挡拨片,这也是我比较推荐大家考虑280HP的原因。
调至“n”,官方翻译为自然,也可以理解为标准模式,动力输出入上边描述的一般。切换到“a”反而变成了节能模式,中控屏会有一个蓝色地球图案,仪表盘中央也会有这样的显示,如果你的驾驶习惯不够节能,地球会变灰。
“d”就比较好理解了:dynamic。此时车辆的发动机、底盘、车轮甚至传动轴都会变为红色,方向盘会明显加重,转速也会在3000rpm左右徘徊,油门相应变的更加灵敏,声浪也有一点了。
以上就是这辆Stelvio 200HP的动态部分,下面简单说外观和内饰。其实外观部分,文章第一段的小插曲已经证明了Stelvio的颜值,多曲面、多隆起,而且从路人的回头率来看,覆盖的年龄段还是挺宽的, 学生爱看、同级竞品车主爱看、路边聊天大爷也盯着看。
关于路面辨识度问题,通常强调运动的豪华品牌SUV有着鲜明的外观特征,短前悬以及呈俯冲式的车头;加之阿尔法·罗密欧经典盾形进气格栅和“大括号”造型的LED日间行车灯,所以,开一辆阿尔法·罗密欧完全不用担心回头率、辨识度等问题。
内饰在驾驶感受方面已经提到了,很精简、很战斗、很意大利。空间表现不是Stelvio的长项,车长不足4.7m的情况下能把轴距做到2.8m以上,这样的做法很符合运动型车的调性,但是这当中,底盘布局、机舱布局以及运动调校占去了大部分车内空间,其他就没什么了。
总结:无论是之前的Giulia和这次的Stelvio,他们都没有个中文名,这让很多英语不太好的车主没法介绍自己的爱车。作为SUV的Stelvio很好的发扬了Giulia身上的优点,并且规避了一些不足。它的驾驶体验和很多德系、日系SUV车型有着明显的差异,较高的极限足以满足驾驶者的操控欲。最后说一点,暂且叫个性消费吧,这就如同10年前丰田坚持做混动一样,把眼光放长远一点,谁能保证这种个性的、情怀的品牌不会火呢?
,免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com