卡车座椅靠背的调节（卡车司机最应该照顾的）

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一辆卡车开起来是否舒适，由很多因素堆叠而成。在这些因素中，底盘结构是第一层，科学的底盘布局，在确保承载能力的同时，也可以很好的兼顾到驾乘舒适度，而关于底盘结构，时下比较流行的做法是采用空气悬架系统，这种悬架结构能够很大程度改善驾乘舒适度。

另一个因素是驾驶室支撑，目前行业内主流做法是驾驶室采用四点气囊悬浮结构，这种支撑结构，在舒适度层面，较螺旋弹簧结构有很大提升。

卡车通过优化自身结构来增加舒适性

除了底盘调教和驾驶室悬浮结构不断优化，剩下就是今天要讲到的驾驶座椅了，因为不管车企对车辆底盘进行了怎样的升级调校，驾驶员最先感受到和接触到的，永远是驾驶座椅。所以，一把好用的、舒适的驾驶座椅，是衡量一辆卡车在人性化方面是否做出努力的最直接的证据。

自主品牌中，旗舰重卡这两年除了在忙着优化自己的动力链外，人性化设计同样没有耽搁，就拿驾驶座椅来说，以往在欧洲卡车品牌上才能匹配的一些知名品牌座椅，如伊思灵、格拉默，如今也渐渐出现在了自主旗舰车型上，我们在很多旗舰车型上，都能看到这些品牌的座椅。

解放J7轻奢版格拉默座椅

解放J7作为解放系旗舰重卡，它就匹配了一款格拉默座椅，不过根据以往经验，这款座椅应该是定制版，因为每家车企都会根据自己驾驶室的人机工程来定制最适合自己的座椅，J7也不会例外。和其它定制座椅不同的是，这款格拉默座椅在造型上看上去更加简洁，如果有合适形容词的话，我觉得应该加“轻奢”。

之所以能叫轻奢，是因为这款座椅的体型比较干练，不臃肿，座椅在设计语言上没有那种厚厚的肌肉感或要强加给我们的一种厚厚海绵感。相反，这款格拉默座椅视觉上非常简练，没有多余设计，一切看上去都恰到好处。就拿座椅的靠背部分来说，轻薄，其中薄薄的座椅靠背弧度明显，人机工程很贴合人的身体结构。坐上去体验一下，非常舒适，不会有太厚的海绵感，也不会因为轻薄而硌得慌，这种体感充分说明一件事，靠背的海绵材质选材很讲究，不软不硬，支撑感很好。

靠背面积随着腰部往上逐渐增宽，最终在肩膀部分达到最宽面积，以提供给驾驶员更多的支撑面积。这种设计对于一台卡车来说非常适合，因为要涉及到长时间驾驶，稍微有点弧度的靠背不容易造成疲劳。另外在腰部位置左右两侧还有护翼，不管是换挡或转弯受力，护翼都能起到很好的支撑作用。

坐垫部分可以用两个维度来概括，一是臀部以及腿部支撑面积；二是海绵的软硬程度。我先来说支撑面积，众所周知，坐垫较大的支撑面积总能带来更舒适的体感。在以往，在还不注重人机工程的时代，其实我们可以看到很多卡车安装的驾驶座椅是严重缩水的，坐垫面积偏小，驾驶员长时间驾驶，臀部受力较大，造成血液循环不畅，对健康不利。

J7这款格拉默座椅除了靠背有较大的支撑面积外，坐垫面积同样很大，并且坐垫左右位置会有护翼，角度稍微倾斜，在提供支撑的同时还能适应不同体型的驾驶员。

再来说坐垫材质的软硬程度。曾经接触过很多品牌的驾驶座椅，其中有些座椅为了强调自己的舒适性，选用了很软的海绵材料，这种柔软材料在你刚刚摸上去或坐上去会感觉很舒服，但只限于舒服，坐的时间久了，就跟舒适性没有丝毫关联了。而且，由于材质过软的原因，会导致对人员的支撑不足，时间稍长一些，人就会感觉很疲劳。所以，摸上去软趴趴的座椅并不是一款合格的驾驶座椅。

织物材质好还是皮革材质好？

这是个见仁见智的问题，个人认为，织物座椅更适合驾驶用途，因为它本身就是为驾驶而被创造，它并不是家里的大沙发，所以不仅要具备舒服，还要具备舒适性。织物座椅有很多特性，乘坐时透气性好，对皮肤很有亲和力，长做久坐不会闷热；驾驶时织物座椅作用人体的摩擦力更大，即使驾驶员身体出汗，也不会出现滑腻腻的情况。要知道更大的摩擦力，最终导向还是增加对人的支撑，比如你在踩下急刹车时，更大的摩擦力会牢牢把驾驶员吸附在座椅上，不会因惯性而滑下座椅。

当然，皮革座椅也有它的一些特性，比方说利于清洗，脏了用湿毛巾擦一下就可以。而关于舒适度，虽然皮革座椅透气性不如织物座椅，但一些好的皮革，通过优化分子结构来增加透气性，也可以解决透气性不好的缺陷，但往往这种皮革成本很高，高成本最终都会转化到用户身上。

另外，个人不建议给座椅加坐垫，本来挺好的人机工程，往往在加了坐垫后损失了它原本的作用，坐上去不舒服不说，还不利于安全驾驶。而你所担心的座椅清洁问题，可以简单加个座套，这样就都可以兼顾到了。

安全带为什么会跟座椅融合在一起？

需要特别注意的是，越来越多的卡车品牌在定制座椅时，都会把安全带部分和座椅靠背结合到一起，而不是固执的按照传统方法把安全带安装到B柱上，说到这里，相信很多人并不清楚这么做的意义，也只有老司机才能明白其中的用意。

而之所以这么做，一共有三点。

一：安全带与座椅融合，安全带的成本就直接转移到了座椅厂商头上，车企间接省去安全带这一部分的成本；二：由于座椅和B柱之间并不是一个整体，假如安全带还安装在B柱上，当车辆发生颠簸时，随着座椅的上下运动，就会触发锁止装置，这时驾驶员就会被锁在座椅上动弹不得，要等车辆不颠簸时才可以通过扭动身体来释放安全带锁止装置，不利于驾驶员操作车辆，也有一定安全隐患。很显然，生产汽车座椅的厂商解决了这个问题，把整个安全带部分移植到座椅靠背上，很好的解决了上面这个问题；三：在汽车发生翻滚时，更紧凑的安全带结构可以很好的保护驾驶员。比如，汽车翻滚时，由于安全带和座椅是一体式，固定驾驶员的响应时间会更短，也不会出现勒脖子的现象。

多达十项调节功能

目前已知的公路用多功能调节座椅有18项调节，但这种座椅只被安装在旗舰车型上或定制版车型上，价格也不菲。J7安装的格拉默虽然没有18项调节功能，但拥有10项调节已经是旗舰重卡中的佼佼者了，完美来看看J7这款定制版格拉默座椅都有哪些调节功能。

座椅正前方有三项调节功能，其中坐垫部分就有坐垫前后长度拓展（增加腿部支撑面积）和坐垫前端的倾斜角调节。需要注意，一般旗舰车型的主驾座椅在这两个功能上，通常只会提供其中一项，像J7这样提供两项调节功能的，还属于少数中的少数。

座椅前后移动是一项基础功能，是把座椅都会提供这个功能，所不同的是调节杆的位置和形状不同，但功能都一样。

座椅侧面第一个按键是一键充放气，按下按键，座椅会在最短时间内降到最低位置，驾驶员可以以最快的速度和最方便的姿势上下车。另外，这个按键是具备高度记忆功能，座椅上一次是什么高度，当你按下这个按键，就会恢复到上一次的调节高度。

第二个按键是阻尼调节，驾驶员可根据自己的体重来调整到最舒适的阻尼，也可以根据路况来实时调整到合适的阻尼。比方说颠簸路段，阻尼可以适当大一点，平坦路段，阻尼适当小一点。

第三个按键是高度调节，一般会有5档位可选，同样的，驾驶员可根据自己的体型身高调节自最舒适高度，这个功能也可以用在长时间驾驶后适当调节一下身体和方向盘之间的位置，缓解肌肉的疲劳感。

第四个按键其实是一组两个调节功能，前面的按键用来加减腰部气囊的支撑厚度，加号是增加气囊厚度，减号是降低气囊厚度。同理，后面的按键是背部气囊支撑调节，你同样可以通过按下加或减来找到最舒适的支撑点。当然，这些调节在车辆行驶时同样可以利用，十分方便。

第五个开关更好理解，座椅靠背的角度调节，和座椅前后调节功能一样，也是一项基础功能。但格拉默在设计上可能更方面操作，嵌入式操作开关和座椅融为一体，更加的美观。

另外，可以看到座椅一侧还预留了一个可拓展按键槽，应该是用来定制座椅通风和加热这个功能。如果J7这款格拉默座椅，再加上通风和加热两项功能的话，也具备12项调节功能了，这在公路用座椅上，已经是十分丰富的一款多功能气囊座椅了。

舒适座椅折射出的行业现象

现在看来，衡量一台卡车是否更契合驾驶这个理念，大致有三个维度。一是动力总成的燃油经济性；二是出勤率；三是驾乘舒适性。前面两个维度是车企对用户的钱包负责，最后一个维度，就是对用户的身体负责了。这就要看谁能够把这三个维度都做到最好，谁就将是用户心中最好的赚钱机器。

图/文：刘国华

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