新能源发展无需再补贴 不搞新能源还有出路

中国企业不搞新能源，是不是就没出路？

看着大量的中国企业深陷“电动化泥潭”，倍感焦灼，我们的汽车产业快速发展刚刚走过第一个十年，完成了基础制造业的升华、基础工人的技术培育、产业文化的沉淀，完成了发动机、变速箱、质量控制体系的优化。

还没有来得及在第二个10年中做出成绩，电动化浩浩荡荡而来，大有一种不搞电动化就没有出路的意思。

电动化这个议题很多年前就有过，100多年前的汽车，有内燃机，也有电池，但最后因为种种原因淘汰了电池，这说明电动化本身就不是一个太新鲜的产物。

把技术向下放一放，电机配电池的电瓶车在国内也发展了几十年。

国内的电动化布局，严格意义上来说是在双积分的严格控制下被迫发展的，两年前的双积分单价在4000元-5000元，赶超一台整车的利润。

不做新能源，就要花钱买，做了新能源，分担精力、物力最后还赔钱。

就在今天，长安董事长朱华荣大胆直言，目前电动化产业遇到巨大的阻力，缺芯、馈电让长安汽车损失了超过60万产能，同时每台车成本最高上涨3.5万。

这还不是最痛苦的，最痛苦的是我们还没有迎来真正意义上的问题，电池回收体系尚未完全建立，未来5-10年电池报废之后该何去何从更是问题。

电动化的确是一个重要的发展路径，但过分搞电动化对于企业来说是巨大的压力。

目前中国乘用车市场中还没有真正几个实现自我盈利的电动化企业，几十家企业搞电动化，集体堆出来今年的600万新能源车销量。

但能够盈利的企业只有比亚迪、特斯拉两家，其它企业搞电动化都是“交个朋友”。

比亚迪的盈利也比较吃紧，其半导体、电池、芯片产业能够贴补造车，实现整体盈利，但要知道的是，比亚迪单车售价已经逼近20万，20万的电动车都难以实现良性盈利，可见压力多大。

比亚迪都这样，更别说其它一年只卖10万、20万的电动车品牌，对于企业来说发展电动化已经被拖入泥潭中。

新势力可以不要利润，为了资本市场热度而搞一波所谓的“性价比”，但传统企业需要通过“卖车赚钱”来存活，传统企业的发展周期是几十年，但新势力赌一把不行就撤退。

越来越便宜的电动车背后是越来越高的成本，所以朱华荣才坦言“非常难”。

我们发展新能源的本意，是为了绕开传统造车专利壁垒和封锁线，实现中国汽车产业向全球良性发展的必然结果，同时也是为了减少对进口石油的依赖压力。

的确，在这个时代转型的过程中一定会让企业感受到压力，但永无止境的电动化转型并不现实，从技术路线来看，未来还是应该以纯燃油车、混合动力、电动车为综合体系的发展路线。

让传统企业搞全面电动化，既不现实也不可能。

电动化不仅仅会提升产品价格，让消费者无力承担，还会让企业放弃原有所有的体系架构，毕竟供应、销售、生产、配套产业都是围绕燃油车来进行，全部迭代为电动化，相当于再创造一个新的产业出来。

碳中和是一个方向，我们只需要努力向这个方向发展，对于不同的企业来说，守住此前市场和需求，尽力而为即可，毕竟每家企业情况不同。

小鹏、蔚来能够全面电动化，是因为他们不需要承担稳定汽车市场的使命，长城、吉利全面电动化，以后的汽车都是20万，谁去照顾工薪阶层的需求？

中国企业不搞电动化不行，但全部搞电动化更不行。