蔚来全系列值得买吗（蔚小理相互干架）

中国新能源汽车正在领跑全球，其中造车新势力更是一路高歌，不过也难逃传统老牌车企霸榜的局面。蔚小理也不再是时代的新宠，在销量上一度疲软，影响力逐渐走向平庸。当然在2022下半年，造车新势力依然会有大量新车的发布及上市，我们先一睹为快！

蔚来

　　蔚来ET5

　　ET5的定位略低于ET7，整体风格继续延续了ET7身上诸多设计亮点，最高续航里程可超1000公里。另外，此前公布的官方整车售价区间为32.8-38.6万元。

　值得注意的是，蔚来ET5提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。新车侧面的设计，也与ET7一样采用溜背短尾的设计，自然是能够吸引一群"颜控"消费者。

　　配置方面，ET5全系标配Aquila，蔚来超感系统；全系标配ADAM，蔚来超算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能；另外，ET5将标配19项辅助驾驶功能。

　　动力方面，ET5将延续蔚来高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；风阻系数低至0.24，配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

编辑点评

　　蔚来ET5的使命就是要成为爆款，让目前还存在销量焦虑的蔚来，实现更大的量变。无论对标的是特斯拉Model 3，还是宝马3系，蔚来ET5都展现出多维度的竞争优势，包括在换电、服务体系上的布局。尽管ET5最终并不能独占鳌头，这也是蔚来不得不做的选择。

小鹏

　　小鹏G9

　　新车或将拥有两种续航里程版本，其中单电机车型续航为702km，双电机车型为650km，均将搭载 98kWh的三元锂电池组。据此前消息，小鹏G9将于今年第三季度正式上市，四季度交付。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm，轴距为2998mm。

　　得益于其中大型SUV的定位，设计师能够在G9身上更好地挥洒笔触，其“生动力”美学曲面设计来源于峡谷经过风的亿万年吹动之后形成的纹理，在G9上面，设计师希望能够表达出没有冗余的线条，却极尽张力的纯粹之美。

　　为了增加车辆续航里程解决电动车用户的续航焦虑，打造如燃油车加油般的充电体验，小鹏G9实现了充电速度的突破，能实现5分钟充电200公里以上，其关键技术就是车端的800V高压SIC平台和480千瓦的大功率超充桩。动力方面，小鹏G9将分别配备最大功率为238马力和313马力电动机，并匹配三元锂电池。

编辑点评

　　小鹏G9自广州车展亮相之后，似乎就有所沉寂，该车的内饰迟迟没有曝光。小鹏G9无论是在电子电气架构，还是在辅助驾驶部分，都代表着小鹏汽车最前沿的技术水平。相信随着新车的正式上市，势必会给蔚来/理想带来不小的压力。

理想

　　理想L9

　　新车定位全尺寸家庭旗舰级SUV，全系采用六座布局，动力方面搭载了全自研1.5T 4缸增程电动系统配合44.5kWh电池组，理想L9可实现1315km续航（CLTC工况），其中纯电续航达215km。该车此前已正式上市，售价为45.98万元。

　　新车长宽高分别为5218x1998x1800mm，轴距位3150mm。

　　辅助驾驶方面，新车将标配AD Max智能驾驶系统，在车顶处采用了瞭望塔式的激光雷达布局。此外，理想 L9搭载6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，可实现对车身周围及远距离的360°全方位感知。

　　新车内饰最为亮眼的莫过于中控 副驾联屏设计，同时采用怀档式的换挡机构，新车方向盘上搭载了一块安全驾驶交互屏，支持触控。

　　动力系统方面，理想L9搭载全自研4缸增程电动系统配合44.5kWh电池组，理想L9可实现1315km续航（CLTC工况），其中电池续航为215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况）。

　　理想X02

　　2020年9月，网上传出了一张名为“理想汽车产品线规划”的图片，上面提及了代号M01的理想ONE，代号X01的理想L9，以及X02等新车的信息。这是当年7月，理想在美股招股说中模糊的提及“为了瞄准更广泛的消费者群体，我们将通过开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车型来扩大产品阵容”之后，首次爆出明确的新车规划信息。

　　尚未亮相的理想X02，在设计上与理想L9十分相似。这让我们能够更轻易的想象出理想X02的最终造型，但也让辨认二者的谍照十分困难，毕竟体型上的差异在照片中很难轻易分辨。

　　理想X02有着和理想L9一样的星环日行灯、分体式大灯、封闭式前脸、隐藏式门把手等，几乎是缩小一号的理想L9。二者最大的区别在于，理想X02车尾的牌照框从尾门中部移动到了后保险杠位置。不过目前曝光的X02谍照尚没有更多细节露出，具体细节差异目前尚无法判断。

　　早期曝光的理想X02谍照中，其中两组有幸拍到了理想X02清晰的内饰谍照。对比理想L9内饰官图，可以看到露出的带小屏的方向盘、中控与副驾一体式大屏、空调出风口、前排杯架、HUD抬头显示等细节均如出一辙，理想X02在内饰前排部分与理想L9没有太大的不同。

　　目前，有消息称理想X02在配置水平方面可能比L9稍微下降一些，比如自动驾驶停留在NOA阶段。但是，结合目前曝光的谍照来看，理想X02测试车与理想L9一样均提供了禾赛AT128车规级激光雷达，预计毫米波、摄像头等感知硬件水平也能够与理想L9看齐。

编辑点评

　　理想L9作为一辆全尺寸SUV，无论是动力还是智能化配置，相比于传统的百万级车型，都实现了全面超越，不过「500万以内最好SUV」的头衔，似乎显得过于膨胀。毕竟与传统豪华品牌相比，理想的影响力相对较弱，即使是在45万级的市场，难度还是不小。2022年内还有望推出理想的第三款车型——X02，我们一起拭目以待。

零跑

　　零跑C01

　　新车此前已开启预售，共推500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro 高性能版5个配置版本，综合补贴后预售价18-27万元，车辆预计在今年第三季度向用户交付。

　　新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距 2930mm。无论是车身长度还是轴距都要比Model 3还要长。但不要小瞧这么大的车身，在流线设计和隐藏式门把手的帮助下，它的风阻系数仅为0.226。

　　内饰方面，中控台区域新车沿用了零跑C11内的T台型三联屏设计，车机系统拥有12G内存，128G存储空间，支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。

辅助驾驶系统方面，新车搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，使用凌芯01自动驾驶芯片，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

　　动力方面，零跑C01搭载可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，设计寿命超过100万公里。四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro 四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。

零跑C01搭载90kWh超大容量动力电池，两驱版可实现CLTC综合工况下717km续航，四驱版续航为630km。官方表示，车辆未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。

编辑点评

　　该车作为零跑品牌的第四款产品，不仅售价再次突破20万元，更是带来包括CTC技术在内的前沿科技。不过零跑汽车似乎对激光雷达并不感冒，依旧以提升用户体验为主，稳中求进才是品牌向上的格局。

威马

　　威马M7

　　新车将以全新形象亮相Tech Day 2022威马汽车科技日。为了优化轮廓效果，威马设计团队对车顶的激光雷达造型和其它传感器设计进行了迭代设计，在保证最佳成像效果的基础上将风阻影响降至最低。

　　车身尺寸方面，新车的车长为4930mm，轴距达到了2918mm。

　　内饰方面，新车采用了当下十分流行的双联屏设计，大尺寸贯穿屏搭配双辐式多功能方向盘，让新车看上去十分具有科技感。智能驾驶方面，威马M7配备了3颗自主变焦激光雷达，与强感知匹配的4颗NVIDIA Orin-X芯片相搭配，可实现「小区泊车-城区道路-城际高速」用车场景智能化全覆盖。

　　动力部分，威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统，NEDC续航里程将超过700km。

编辑点评

　　威马M7的外观可以说是非常的具有个性，特别是瞭望塔式的可变焦固态激光雷达，就足以表明这款车的来头不小，已经把辅助驾驶的硬件堆到非常高的水平。不过该车仍显得过于低调，希望该车在售价上可以带来惊喜。

哪吒

　　哪吒S

　　新车此前已正式上市，共推出8款车型，官方指导售价为19.98-33.88万元。新车基于全栈自研的「山海平台」打造，并提供增程/纯电两种动力模式。值得提一提的是，“剪刀门”的哪吒S耀世版限量999台。据悉，新车将于2022年第四季度启动交付。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。

哪吒S除了配备17.6英寸中控屏外，还配有12.3英寸的副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD及全液晶仪表共四块智慧屏幕。其中，AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等。

　　另外，哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，该系统可实现高速、城区等场景的使用，并且拥有2个激光雷达，算力达到200TOPS。

　　动力方面，新车四驱版纯电车型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数为0.216；后驱纯电版以及增程版车型0-100km/h加速时间为6.9s。

　　新车纯电版车型采用前双叉臂后五连杆独立悬架，470mm的低重心，前后轴荷比50:50。哪吒S提供增程、纯电动两种版本车型可选，后驱纯电版续航里程为715km（CLTC工况下），四驱纯电版续航里程为650km（CLTC工况下），增程版车型纯电续航里程为310km，总续航里程可达1160km（CLTC工况下）。

编辑点评

　　在用实力讲话、销量证明的今天，哪吒汽车表现依旧不俗。哪吒S更是拉高了品牌的售价和定位，从目前接近5000台的订单销量来看，也算是一个不错的成绩。不过中大型纯电动轿车市场的竞争，同样愈演愈烈，对于品牌向上的哪吒来说，挑战不小。

阿维塔

　　阿维塔11

　　阿维塔11除了独一份前卫的造型外，不到4s破百的加速成绩，200kW高压快充，400TOPS算力，700 km续航等等一系列的参数，在一众新能源车里还算是蛮能打的。

　　阿维塔11在外观部分可以说是高度还原概念车的设计（这句话都快被用烂了），但用在它身上又找不出什么不妥之处，而且绝对是实车比图片好看的一类。

　　屏幕方面，阿维塔11搭载的是15.6英寸中控悬浮屏，搭配两块10.25英寸的仪表 副驾娱乐屏，两块小屏幕上沿都设计有“小帽檐”，能在使用过程中减少炫光问题的发生，但副驾娱乐屏的尺寸偏小了些，看视频时副驾离得距离较远观感一般。

　　至于车机的部分，阿维塔11不出意料将搭载华为的鸿蒙系统，车机的UI设计和问界M5有相似之处，版面层级较少，上手难度并不大。功能方面，鸿蒙系统支持手势和分屏操作，其智能语音交互可实现前后排4音区声源定位，能够精准地识别不同位置乘员发出的语音指令。

　　后排为两座布局（可选三座），两座布局情况下后排座椅和前排配置一样，支持电动调节、座椅加热等功能，中央区域表面是舒适的大扶手以外，其实设计师还给它设计了大量的隐藏储物格，上下为饮料冷藏区，中间还设计有无线充电面板，充分考虑后排乘客的乘坐感受。

　　动力方面，阿维塔11将搭载华为提供的双电机动力系统，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间为3.98s，支持最高充电电压750V，最大充电功率240kW，申报续航分别为680km和555km。

编辑点评

　　对于独立经营、独立发展的阿维塔来说，尽管拥有一定的长安基因，但是其依然其完全市场化的运作，也算是新能源市场的新军。阿维塔11更是拥有宁德时代在动力电池领域的技术储备，以及华为在智能驾驶、智能座舱等方面的技术研发体系，期待上市后的市场表现。

AITO

　　AITO 问界M5e

　　尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距为2880mm，新车车尾部分基本延续了现款设计。AITO问界M5 EV提供两种造型的轮毂可供选择，尺寸方面分别为255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配轮毂采用极简多幅对称设计，大面封闭平整，有着小尺寸的散热孔，对降低风阻起到十分积极的作用。

　　动力方面，AITO问界M5 EV将提供后驱单电机及四驱双电机两种版本，单电机最大功率为200kW，双电机版前/后电机最大功率为分别为165kW、200kW。电池方面，新车将会搭载磷酸铁锂电池。

编辑点评

　　拥有华为鸿蒙系统的加持，让AITO品牌增加了不少底气，从问界M5的销量，就足以证明余承东的功劳，总算没有白费。问界M5的外观大家早已熟悉，此次推出的纯电版车型，更是丰富了自身的产品矩阵，进一步提升品牌销量。

高合

　　高合HiPHi Z

　　新车售价区间在60-80万之间，用户可以在高合高合汽车官方APP或小程序下订，盲订用户将获得优先提车和积分奖励等权益。外形采用未来科幻主义设计风格，搭配可智能交互的ISD灯组，可和路上的其他车辆、行人进行交互，相比首款产品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以说是有过之而无不及。

　　新车采用了HUD 大尺寸显示屏的内饰设计，传统的仪表盘已不复存在，设计师从太空梭和飞行器中找到灵感，打造了未来太空主题的座舱氛围。最为亮眼的莫过于可90度旋转的中控显示屏，背后通过机械臂进行控制，从而可以实现多维度的动作。

　　 而中间可位移的多轴大屏幕，打造出悬浮的效果，该屏幕还可以根据声音、驾驶模式动态执行任务，全行程无悬停。官方将这套交互系统称之为HiPhi Bot，它从“模拟智能”进化到了“数字智能”阶段，可以依托高算力可以实现更加深度的人机交互。

　　动力方面，官方暂未公布太多性能数据，但介绍了新车将配备全铝前双叉臂 后多连杆独立悬架组合，支持CDC连续可调阻尼减振器和空气悬架系统。新车还配备了全速域主动后轮转向功能，转向角度双向共13.2°（正负6.6°），转弯半径仅有5.7米，让它在城区驾驶过程更加轻松。

　　续航方面，HiPhi Z将搭载120kWh电池包，采用CTP技术，能提供最大705km续航里程（CLTC工况）。

　　驾驶辅助硬件方面，新车共配备32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达（禾赛128线）、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达250米。行车系统采用7nm级的英伟达Orin-X芯片。

编辑点评

　　高合HiPhi Z的内外饰直接将科幻效果拉满，并提供了705km的续航里程，60-80万的定价也算是意料之中。尽管高合HiPhi X在细分市场中，已经取得了一些成绩，不过我依旧好奇，究竟什么样的用户才会买HiPhi Z？

合创

　　合创A06

　　合创汽车官方发布了一组全新车型预热海报，并向外界正式公布了新车的产品名称：A06，定位纯电智能潮跑。

　　作为合创汽车的第三款量产车型，A06的名字使用了字母 数字的简约风格。从官方发布的海报中可以看出，尾标采用银色斜体标板，线条利落，搭配溜背的造型，展现出潮跑破风而行的姿态。此外，前大灯以及半封闭式的低风阻轮毂造型，也融贯了当下流行的纯电车型元素。A06定位中的智能二字，也让人对其智能座舱以及智能辅助驾驶的配置多了一份期待。

　　此次名称和定位的公布，预示了合创新车A06即将亮相。未来，合创汽车还将稳步完善产品布局，为用户提供更加多元的智能网联纯电产品。

编辑点评

　　合创品牌作为新势力中的黑马，尽管Z03的销量不高，但是借助电竞等领域的先天优势，还是获得了不少的知名度。合创A06作为全新的轿跑车型，如果在定价上拥有明显优势，也有望打开新的一片天地。

智己

　　智己LS7

　　新车定位为中大型SUV，此前关于新车的外观内饰设计也已完全公布。

　　从图片来看，大家可能觉得新车的尺寸并不是很大，但实车却不一样，根据目前得到的信息，智己LS7的轴距将在3米以上，车身宽度也将超过2米，是一位名副其实壮汉。值得一提的是，门把手还采用了隐藏式设计。

　　智己LS7的尾部最大的亮点莫过于它的尾灯组，贯穿式尾灯组在灯组中间进行了上扬处理，与隆起的后备厢融为一体，营造出小尾翼的即时感，再搭配尾部溜背的设计，展示出更强的运动气息。

　　中控台采用了超大尺寸的三联屏设计，搭配竖状的功能控制屏，包含空调控制等操作，增加实用性的同时也不失优雅。

　　此外，从官方图片来看，后排座椅还支持倾斜角度调节，使后排乘客的舒适性大幅提升。

　　动力方面，目前官方还未正式公布，但参考此前亮相的智己L7，预计这辆新车将会全系标配93kWh电池，高配还能选用118kWh电池，而且电池组采用了掺硅补锂技术，电池衰减情况得到更有效的抑制。此外，智己LS7有望和智己L7一样支持无线充电以及自动代客泊车。

编辑点评

　　智己品牌尽管没有太大的存在感，不过关于品牌的话题却接连不断，包括天使轮权益、原石谷「挖矿」等新潮方式。作为主打智能化的智己来说，这样的做法也无可厚非，智己LS7同样提供了高级别的辅助驾驶功能，在定位及售价方面预计要高过智己L7。

集度

　　集度ROBO-01

　　新车首发搭载英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片双顶级芯片，整车AI算力538Tops，在高阶智能驾驶和智能座舱方面表现出色。

　　官方表示，集度设计的跳灯式、可主动溃缩的激光雷达，在增强高阶自动驾驶“感知力”的同时，进一步提升了智驾系统的安全稳定性。此外，该激光雷达还会在碰撞发生前，由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。日前，集度已获得该项技术的国家专利。

　　集度自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片，全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。ROBO-01概念车的“跳灯式”激光雷达位于前机盖处，两颗激光雷达FOV达到180度，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。在智驾模式开启时，“视觉 双激光雷达”两套自动驾驶系统既保持独立运行，也能相互备份、相互协同。 官方表示，集度智驾将做到开箱即用，量产版车型交付即具备多场景高阶自动驾驶能力。

　　智能座舱方面，集度首发高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片，也是首款基于5nm制成的车规级车载芯片。可支持无界一体化超清大屏的3D效果呈现，满足用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求。此外，集度智能座舱还具备毫秒级响应全离线语音，3D人机共驾地图等功能。3D人机共驾地图可实现静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车机器人的感知跑在三维地图上。

　　据悉，ROBO-01概念车量产版本将于2022广州车展上正式发布，官方表示量产版车型与概念车会有90%的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。

编辑点评

　　在大家都在热衷8155车机芯片的时候，集度ROBO-01则将搭载高通骁龙8295芯片，将会给智能座舱带来更高的算力和可玩性。加上两颗激光雷达组成的自动辅助驾驶系统，以及百度自身的数据优势，可以小小的期待一下。

创维

　　创维HT-i

　　新车此前已开启预售，预售14.98-19.98万元。该车将搭载插电式混合动力系统，纯电续航里程达到200km，综合续航里程为1267公里。此外，新车将于8月30日正式开启交付。

　　外观方面，新车的外观轮廓基本延续创维EV6的设计，不过其采用了更加独特的中网设计，并注入官方称之为「引力波」的美学理念，具有较高的辨识度。

　　动力方面，该车搭载创维汽车与弗迪动力双方技术团队联合开发为创维汽车量身定制的HT-i系统，其中1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，并且采用EHS电混系统动力总成。续航方面，该车将拥有200km的纯电续航以及1267km的综合续航里程，百公里亏电油耗为5.3L。据悉，三元软包电池则来自于孚能科技，进一步提升创维HT-i的产品竞争力。

编辑点评

　　跨界造车一直不是什么新鲜事，创维汽车相比于家电领域，还是缺少了一些存在感。其最为关键的是产品力本身，没有较好的技术积淀，以及混乱的影响，导致一直难以走量。拥有比亚迪DM-i加持的创维HT-i，似乎找到属于自己的答案，也算是个不错的出路。

恒驰

　　恒驰5

　　新车此前已正式开启预售，共推出1款配置车型，预售价为17.90万元。恒驰5搭载的是联电“三合一”电驱系统，电机最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，官方公布的百公里加速为7.8秒。另外，恒驰5采用的是宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航602km。

　　此前根据官方消息表示，恒驰汽车将采用直营 授权模式销售，此前已在在全国18座城市招募授权代理商。根据此前的信息来看，恒驰计划实行订单式销售、轻资产运作；展厅小而精、位于汽车商圈；统一零售价格、确保销售利润，全国门店将在年内达到200家。

　　在建店标准方面，销售中心展厅面积在200-300平方米；将在北京、上海、广州、深圳等18座城市进行招募。

　　新车中控屏为14.6英寸，内置“观山海”车机系统，副驾驶位前方采用的是一块10.25英寸屏幕，提供导航、随性听、短视频等功能，能够满足副驾驶位乘客的娱乐化需求。

　　动力方面，恒驰5搭载的是联电“三合一”电驱系统，电机最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，官方公布的百公里加速为7.8秒。另外，恒驰5采用的是宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航602km。

编辑点评

　　尽管恒驰5目前已经开启预售，仍然受到不少网友的质疑，可见恒大造车的影响力有多大，甚至超过了产品本身。根据此前公布的数据来看，超过3.7万台的订单成绩，就已经让人刮目相看，不过这其中拥有多少订单转化率，目前还不得而知。

写在最后

　　造车领域永远不缺新势力的加入，能够带来全新的产品定义，以及在营销体系上的创新。不过与传统车企相比，资金、生产等硬件上都有不小的劣势，包括内功深厚的技术实力。但是没有谁会是常胜将军，只有永远的自强不息！

　　（文：太平洋汽车网 崖雍）

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