全新cr-v到店外观设计越来越年轻（换代加长还提供7座布局）

当我们把时间回拨到2017年的年中，那时候东风本田第五代CR-V刚刚上市，作为彼时整个本田里唯一的紧凑型SUV，加之那也是CR-V车系首次由自然吸气过渡到了涡轮增压，这台车一经上市便获得了多方关注。

得益于全新的架构以及动力总成，以当时的目光来看，第五代CR-V的确是同级别最好开，同时燃油经济性最优秀的选手之一。也正是其突出的产品力让它成为了市场上最炙手可热的合资SUV，在最夸张的时候甚至一度需要“加价”2-3万元现金才能提车。

虽然，后续爆出的1.5T地球梦存在机油增多风险，并被大量用户投诉，让CR-V在2018年的3月份一度陷入全系停售的“危机”，但是得益于东风本田后续召回处理得当，以及公关到位（投放3.15晚会堪称神操作），最终这场风波很快就过去了。

而在后续的这五年多的时间里，第五代CR-V在国内SUV市场中的表现一直稳定，销量长期维持在20000台的水平，巅峰时期甚至一个月卖出了37579台，俨然已经成为了东风本田最稳定、最重要的利润来源。而在大众途观L逐渐遇冷以后，CR-V更是摇身一变成为了国内销量最高的合资SUV，其江湖地位不言而喻。

五年时间过去了，CR-V也在今年的9月份迎来了全新一代车型，新车虽然贵了一些，但是外观也回归主流了，不仅尺寸增大，而且内饰质感变得更好，甚至还提供了七座版本供我们选择。

然而就是这么一台看似方方面面都在迎合我们消费者需求的新车，在换代以后受到的关注却明显大不如前，在与身边朋友聊天时，我发现有不少人甚至连CR-V已经换代了都不知道。

同时，在仅仅上市两个多月以后，CR-V的终端价格已经出现了不小的松动，在大部分地区都能有着10000元以上的现金优惠，部分渠道优惠幅度甚至超过了15000元。而上一代CR-V刚上市两个月的时候？别说优惠了，不加价都已经偷笑了。

从上一代一车难求，到如今不再受追捧，难道新一代的CR-V就真的不如老款吗？

东风本田第六代CR-V目前全系指导价为18.59-24.99万元，所有车型均配备1.5T CVT的动力总成，在配置则是上一共分为活力、风尚、智领、臻享、尊耀五大版本，同时臻享与风尚两个版本都分别提供七座版车型。

其中定价18.59万元的活力版，作为全系的最入门车型，在配置上是继承了本田的一些“光荣传统”了：主动安全装备就别想了，倒车雷达、倒车影像、电动座椅、真皮方向盘、无匙进入等配置也是统统没有，扬声器也只有4个。所幸本田依旧给这台入门车型配齐了全部安全气囊，但除非你是真的本田真爱粉，又确实囊中羞涩，否则无论如何我们都是不推荐购买这个堪比“毛坯房”的版本的。

那么接下来，就是售价20.19万元的锋尚版了。在配置上，多给出的这1.6万元换来的是HONDA SENSING L2级辅助驾驶，倒车影像、后倒车雷达、前排无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、主副驾驶电动调节、自适应远近光、后排隐私玻璃、8个车内扬声器等配置。

从性价比的角度来讲，这1.6万元是相当划算了，有七座需求的人还能多加7000元选装第三排座椅。但是这配置水平虽然在自家车系中比较还尚能接受，但是如果横向比较，依旧很难满足如今主流消费人群的需求。

再来看看售价21.19万元的智领版车型，与上一个配置相比，智领版要贵上10000元，增加的则是360全景影像、全液晶仪表、并线辅助、盲区影像、多温区空调、空气净化器以及蓝牙钥匙，从大体配置上看，这个版本的车型已经能满足绝大部分人的用车需求了，在我看来智领版也是第六代CR-V最值得购买的版本之一。

但是有一点可能你要注意，哪怕这已经是一台售价不菲的中配车型，东风本田依旧只给主驾驶的车窗配备了一键升降功能，这实在是让人无法理解.....

而四门车窗一键升降这个极其基础且成本低廉的功能，需要到售价23.19万元的臻享版车型才能提供，20000元的差价，意味着配置上其它的差异肯定不少。与智领版相比，臻享版会多出18寸轮毂、电动记忆感应后尾门、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前泊车雷达、前排座椅加热、流媒体后视镜、感应雨刷等配置，同时也将标配第三排座椅。

而从臻享版开始，CR-V也开始提供一套适时四驱系统，只不过如果你选择了这套四驱系统，就必须舍弃掉第三排座椅以及前排座椅加热、HUD抬头显示这几项配置......

显然，对于一台城市属性为主的SUV，四驱系统很难称得上是刚需，而舒适性与科技配置恐怕会更加实用，所以在价格相同的情况下，我会更加建议大家选择臻享七座版车型，哪怕这个第三排几乎没有实用性。

当然，如果你是不差钱的，那在臻享五座四驱版的基础上，将所有配置拉满的全系顶配车型——尊耀版，恐怕才是你的最好归属。与臻享版相比，售价24.99万元的尊耀版用1.8万元的差价换来了前排座椅通风加热、后排座椅加热、方向盘加热、主驾驶记忆、12扬声器BOSE音响、单色氛围灯、前排隔音玻璃、19寸大轮毂等配置，都来到这个价位了，值不值就真的见仁见智了。

与上一代车型相比，第六代CR-V其实还是有着不少进步的。比如它的外观变得更加正经了，车长、轴距也分别增加了82mm与40mm。同时，受益于整个本田家族内饰设计语言的转变，新车的内饰质感也有比较明显的进步，这些其实都是值得表扬的，也符合了一台换代车型应有的水准。

但是从客观层面上看，就算新一代CR-V尺寸增大了不少，它仍只是一台长宽高4703/1866/1680mm，轴距2701mm的紧凑型SUV，新增的七座布局不仅难以成为新车的卖点，甚至只能用鸡肋来形容。同时，在新车增大不少的情况下，新一代CR-V在动力上也没有给到我们惊喜，依旧沿用此前193马力、243牛·米的1.5T发动机，动力更强、油耗更低的iMMD混合动力车型则是要到明年比较晚的时候才能与我们见面。

在本质上，第六代CR-V依旧会是一台省心、好开、大空间、保值率高的合资标杆车型，在这次换代过后也许也会是目前产品力最为均衡的合资紧凑型SUV，如果你是非合资不买的话，那CR-V还会是一个不错的选择。

但是经过这两年自主品牌的狂轰滥炸以后，“合资标杆”这一标签在SUV市场中的含金量似乎却大不如前了。换句话说，一些CR-V最引以为傲的卖点，再也不是能够左右主流消费者购车选择的核心因素。

这种尴尬，同样曾是合资销冠，如今销量已经跌出前十的大众途观L，恐怕是最能感同身受的。而比较吊诡的是，途观在销量出现下滑之前，同样也是给自己硬塞了一个七座、加长了车身......嗯，这一定只是巧合。

（部分图片来自于网络）