一线豪华品牌车哪个值得买（听车场那些便宜但别买的二线豪华品牌车型）

选择二线豪华的人，大多数是对价格敏感的，他们看了BBA发现好贵，再看看二线豪华又那么便宜，反正都是豪华品牌，车都是一个级别，所以刷卡买单。

大多数二线豪华的车并不差，有一些价格卖不上去完全是牌子原因。但也有一些是因为车真的不太行，这些车就是我们今天的主角了。当然，在最后我们也会聊一聊那些便宜又可买的二线豪华品牌车型。

那些便宜但别买的二线豪华？

英菲尼迪Q50L。

Q50曾经是我的梦想之车，我指的是以前进口的、3.7L的Q50。

不过现在能买到的2.0T Q50L，你把它当成奔驰C级的换壳就行，准确来说是上代中期改款前的C级的换壳。发动机，211马力的M274，变速箱，7挡手自一体，是不是和2015款的C260L一模一样？

再说说那个开创性的线控转向，现在2022款只有顶配才有。相比传统的电动助力转向，取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，可以调节转向力度与速率，还节省了结构空间……这是战斗机上下来的技术，但是我感觉，没什么感觉，这东西要是真好，也不会到现在也没什么车在用。

外观、内饰，基本上八年没变过了。那古董收藏级的车机，两个屏幕纯属摆设，操作起来极其古典。不过2021款升级过后也只能算是勉强追上了时代，最起码支持CarPlay和CarLife了。

这车最大的问题还是机械上的，八年前的动力总成实在太老，相当于你2022年买了台2015年的C级，而且还比人家C级少个车标。现在优惠5万真不算高，也就是最低配裸车21万多。21万多再加税，我还不如买个二手C级呢。

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林肯Z。

曾经我觉得林肯Z应该会有一些不同的地方，最起码不会不值得买，因为它的定价确实不高，内饰的设计和屏幕也很亮眼。而且林肯大家都知道，抠细节这一项基本没输过，在自家福特的基础上，也多了一些优化升级。所以那时候我觉得，林肯Z后期再放开点优惠，那应该还是可以的。

但是，自从全新蒙迪欧的价格出来以后，和林肯Z本质上都是同一平台的特供车，就连外观内饰也是一个模子出来的，我发现林肯Z的性价比就没了。全新蒙迪欧直接给林肯Z来了个背刺，整体定价差不多便宜了10万，而且林肯现在全系都是咬着价格在卖车，林肯Z的精装修和优化升级值10万吗？显然不值。

所以，我不推荐大家去买。大多数林肯车主肯定不认同我这种说法，因为林肯的车本来就不是为那些理性消费的人准备的，在他们眼里林肯代表的就是一种与众不同的豪华。认准林肯的人，十头牛都拉不回来。

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讴歌全系。

讴歌全系也就剩下CDX和RDX了，俩车今年1-2月销量都是十位数。CDX卖不好一点也不可惜，虽然这车的混动版本开起来不错，但换壳缤智、后轮板悬，卖你两台缤智的价格。

RDX我觉得是很可惜的，Type-R同源的发动机啊，SH-AWD四驱真的很强。很多人把它当作是X3的平替，但我觉得这车在很多方面比X3更强，就比如四驱，但问题也是四驱，四驱的价格已经冲进了X3的价格内，很长一段时间内优惠甚至没有X3大。

但这些都不是不买的理由，理由是讴歌确认退华了：“2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中”。以后，只能去广汽本田保养、维修了。

之前问的CDX优惠5万，RDX 优惠7万，优惠幅度是以前的两倍甚至更多，但这个幅度还能继续往上。据说讴歌工厂手头的零部件，还能再战3000台车出来，就算不会把零部件全部变为整车，保留一半作为以后的配件库存，那么按照官宣中的说法，剩下来的1500台车今年也会全部生产完毕。再加上现在讴歌4S店倒一家算一家，那么你可以想一下，这1500台车以后会在所剩不多的4S店里挤压成什么样，为了快速清理掉这批车那优惠幅度会达到什么地步。

但我不推荐抄底，因为凯迪拉克、沃尔沃优惠比这个还大，而且人家还没倒闭。

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阿尔法罗密欧全系。

阿尔法罗密欧，其实现在一点也不便宜。B级车Giulia 37.98-43.98万，中型SUV Stelvio 45.68-52.88万。优惠几万块吧，以Giulia为例，低配36万左右落地，高配就是40万朝上。

阿尔法罗密欧，这牌子，它的车，我能给你吹爆。但是从理性的角度，碰都别碰的理由有三点：

一是这牌子的未来真不好说，说不定哪天就官宣退华了，它的销量和讴歌一个级别的，甚至讴歌都有独立的4S店，但很多阿罗的4S店是和玛莎拉蒂挤在一起的。甚至今年周冠宇加入F1阿罗车队，阿罗都没利用这个机会好好打一波广告。

二是它的车太极端，论运动宝马的3系和X3在Giulia和Stelvio面前就是弟中弟。但如果你只是家用，可能还没来及运动，发动机故障灯亮、变速箱故障灯亮、冷却系统故障亮、制动系统故障灯亮、转向系统故障灯亮……全都找上门了。这都是网上的真实投诉，一共十几、二十条投诉，不是因为故障少，而是卖出去太少，而且故障没有共性，因为什么故障都有可能发生。

三是这牌子有黑历史，价格黑历史，曾经有那么一个时间段，7折甚至6折大甩卖。那时候2.0T低功率的Giula，19万的裸车就能买到，22万的价格就能落地。虽然现在全系高功率了，就算你选择不纠结它廉价的过去，愿意当一个老实人花高价“接盘”，但二手车商不这么看，他就像是某个前任一样，对这段黑历史了如指掌，然后放肆的压价。

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捷尼赛思GV80。

这车指导价52.98-61.88万叫便宜？如果你把它和GLE、X5、Q7去比那真的便宜，甚至林肯飞行家、英菲尼迪QX60也在这个价位徘徊，而GV80还是个进口，怎么就不便宜了？

还真有人这么想，要怪就怪捷尼赛思的4S店太高档，让很多人一进去就迷失了，以为这牌子就是等同于BBA但更小众有内涵的选择，甚至愿意放弃BBA去转投捷尼赛思。这牌子我们已经扒过了，《听车场》第123期，结论就在标题里：“这牌子没你想的那么高档”。

G70、G80都可以买，G70是3系的平替且后驱可以选装后桥限滑差速器，G80价格不贵而且全系2.5T发动机并标配电吸门。而且，捷尼赛思的车，让人猜不出它的价格，很容易就当成超豪了，BBA可没这个本事。

GV80，不是说它不好，是它的溢价太高了，G70中美平价，G80国内贵点但合理，GV80简直是将豪华高端SUV在国内的超高溢价体现的淋漓尽致，在美国比G80贵了折合RMB 1万多，到国内比G80直接贵了16.7万。

可以反驳我，这种车国内溢价不是正常的吗？但看看其他二线豪华的同级别车型，林肯百年豪华品牌，飞行家车大一圈还全系3.0T。英菲尼迪牌子不行，但也比捷尼赛思要硬点吧，排量不行但车大了两圈，当时QX60预售价45-66万被人喷，结果它转头就出了低配，起售价一下拉到了40万以内。

捷尼赛思它没有品牌力，它的辉煌只存在于韩剧里，甚至它的前身劳恩斯、捷恩斯……已经在国内凉透了，但在国内通过这么一番包装，或者说韩国最擅长的造星，很多人就认为这牌子特高档。

我觉得GV80这车，比QX60贵个5万就顶天了，这5万还是因为进口，因为排量大了个0.5L。

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马自达全系。

这是一个彩蛋，我不认为马自达可以成为豪华品牌，结果那天我和朋友吃饭，没想到真有人把它当豪华品牌。

我朋友竟然问我，如果他现在买一台昂克赛拉，过两年等马自达变为豪华品牌，他不就也沾光了？

我不知道是不是还有其他人也这么想的，但我和你说不可能。CX-60可以说是马自达按照豪华品牌标准打造的第一台车，也就是传说中直六 纵置 后驱的马自达，虽然目前只出了四缸的插混版本，在欧洲价格已经快和X3差不多了。等你看了这车之后就会发现，这就是步子迈大了扯到蛋。

还好直六 纵置 后驱，先来的是CX-60而不是下一代马6，不然马粉心里仅存的期盼也彻底没有了，不过后驱马6按照现在消息应该是没了。

指望东瀛宝马成为豪华品牌，还不如指望自己升职加薪去买德国宝马。

有哪些便宜又值得的二线豪华？

沃尔沃S90。

这车挺有性价比的，尤其之前行情好的时候，进店就报优惠10万，那性价比简直高出天际。

当然，这车也有一些小毛病，比如发动机噪音偏大、天窗排水口堵塞后容易漏水、各种电子感应件接触不良……但是重要吗，不重要。

S90现在最大的卖点是尺寸够大和L2级驾驶辅助，但那个宝华韦健的音响为什么不能下放？现在只有顶配才标配这个音响，次顶配才有资格去选配。

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凯迪拉克CT4、CT6、XT6。

CT4是你能买到的最便宜的“大后超”。很多马粉都在等下一代马6变成大后超，说即使卖到20万也愿意，现在CT4不就是摆在眼前的大后超？马自达是要变豪华品牌，而凯迪拉克它就是豪华品牌。

CT4相比之前的ATS-L最大问题在动力上，但现在4S店就有卖V1、V2套件，外挂或者外挂加头段，几千、上万块直接超越以前ATS-L的动力。在凯迪拉克V系列正式引进之前，CT4绝对是现在凯迪拉克里抢技师最快的车。

只不过据我所知，现在CT4的价格并不怎么好，前两年低配裸车18、19万，但现在基本都是20万往上。

至于CT6，7系的定位，5系的指导价，3系的落地价，一句话就可以总结这台车了。以前CT6起步37.97万，甚至我还见过30万落地的，而现在起步39.97万代表入手门槛高了2万，同时优惠也回收了小几万。不过CT6仍然是二线豪华C级车里性价比最高的之一。

XT6，如果你看完林肯飞行家、英菲尼迪QX60、捷尼赛思GV80等二线豪华中大型SUV，你会惊叹XT6怎么这么便宜。指导价便宜，优惠也可以，别人40万最低配裸车都买不到，你40万直接落地，而且还不是最低配。二线豪华中大型SUV，性价比最高的车。

没提到CT5和XT5，是因为CT5的卖点在于次顶配和顶配，Brembo卡钳、MRC电磁悬挂、LSD后桥限滑差速器……但再看看3系的325Li，我估计很多人还是会选325Li。而XT5，我更偏向同样优惠巨大的沃尔沃XC60，不过这俩车现在优惠缩水太多了，尤其是XC60，以前的落地价，相当于现在的裸车价。

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捷豹XEL、XFL。

我一直觉得这是一个被路虎耽误了的品牌，因为在路虎上出现的一些问题，在捷豹上几乎都没有，但就是因为捷豹路虎是一家，导致捷豹被路虎给牵连。

真正买了捷豹的人，至少在我认识的捷豹车主当中，很少有人去说这车有问题，他们其实都挺满意的。

而且，捷豹的调性在有些人眼里，它有点像轻奢产品一样，就是它不是一个普通的豪华品牌，这也是为什么捷豹有不少女性车主。他们会觉得这车就像自己背的包一样，买BBA就是相当于买LV、 GUCCI等大街货，自己的捷豹再怎么说也是Burberry，玩的就是个腔调。

捷豹在售的轿车也就是XEL和XFL两台了，XEL主销32.68万的进取运动型，优惠大概9万多，裸车直接干到21万左右，这个价格真的是……可以。买BBA也就买个A级、1系、A3。

捷豹XFL现在主销39.98万的P200两驱精英豪华版，也就是2.0T低功率的最低配，优惠大概9万多-10万，裸车干到30万左右，去买BBA也就看看34C，甚至还买不到。

但我感觉现在的捷豹真的有点不如当年，以前的捷豹给我的感觉就有点像工艺品，我小时候一直觉得，捷豹是那种大老板才会买的车，而且是那种见过世面的大老板才会买。而现在的捷豹就有点像快速消费时代里的流水线产品，你说它有没有设计感，有但不会像当年的捷豹那样特立独行，但不管怎么说至少现在的捷豹让我们享受到了实惠。

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