辩论新能源车好还是燃油车好(买了辆新能源车)
要的,但是不是发动机、电池这些东西。
而真正需要磨合的地方,其实是和普通的燃油车差不多的,是轮胎、刹车这种东西,平时需要注意一下的。
电机没有磨合这个概念
- 传统概念的磨合,指的是零部件的磨合
我们经常说的“磨合”,传统意义上讲,就是把零部件表面的疙瘩给磨平。
「啊」脸上都是痘,开了个美颜,「唰」一下好看了,发动机的磨合差不多的意思。
《天津职业技术师范大学学报》上面有论文,《发动机磨合试验研究》里面讲。
发动机磨合的目的,主要是消除“相对滑动表面”在机械加工中产生的微观不平度。
使其达到最优配合状态,最大程度上减小摩擦系数,以减少咬合倾向。
磨合发生的位置,主要是活塞环和气缸、轴瓦和轴的接触表面等等这些东西。
简单讲:磨合就是消除这些微观不平度。
眼睛看不到,搞个放大镜,搞显微镜一看,「咦」坑坑洼洼的这些地方,把它磨成平的了,减少摩擦。
- 电机不存在磨合一说
目前新能源车,用的都是电机。大部分是交流异步电机,以及少量的永磁同步电机。
电机里面,摩擦主要是发生在轴承上面,然后轴承又是有润滑脂保护的,它其实是不存在“相对滑动平面”这个概念的,当然就没有磨合一说了。
打个比方:发动机和电机,好比一个是大米,一个是小麦,它们就是不一样的东西,好吧?
烧米饭之前要用水“淘”一下的,小麦又不需要的,吃法不一样的。
所以说,要注意的东西当然也就不同了。
《中国高新科技》期刊上面有论文,《新能源汽车轴承设计研究》上面讲:驱动电机的轴承作为精密零件,是驱动电机的关键核心所在。
高速轴承本身就有低摩擦设计的,其中的润滑脂才是影响轴承寿命的关键因素之一,没说磨合这事。
纯电动车的电池不需要刻意激活对于电动车来说,除了电机,大家还关心电池,对不对?
很久以前,电池还有一个“充放电”的说法。
「诶」新手机买来了,要把电全部都放掉,放完了,然后再把它放在那边充满,一次要充很久,充一个通宵,是吧?后面手机是不用这样了。
新能源呢?新能源车用的电池,大家担心的,是要不要特意去激活一下。
我也不知道这个说法是哪里想出来的,其实也是不用的。
现在新能源车子,用的电池大致上铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池就这么几种了,用得比较多的还是镍氢电池和锂电池。
电池中国网上有论文,《正确的锂电池激活和充放电方法》:锂电池放置一段时间,会进入休眠状态的,容量低于正常值了,使用时间也缩短了。
但是,锂电池也是很容易激活的,只要经过3到5次正常的充放电循环,就可以激活电池,恢复正常容量了。
所以对于锂电池来说,几乎没有记忆效应的。
“记忆效应”真的有可能是你爸爸、妈妈用大哥大手机的时候才有了。
要假设每次充电都只充到80%,一直这么充,时间长了它就有记忆了,记住了,就一直只充在80%了,充不到100%了。
这个说法真的就是很早很早的东西,是用体积很大的镍镉电池,才会出现这个问题的,锂电池没这事情的。
而且另一种镍氢电池,也是没有记忆效应,同样也不需要特别的方法来激活的。
混动车发动机也不需要特意磨合
除了纯电动车,不是有些车子,新能源的叫“混合动力”的,对不对?
对于混合动力的发动机来说的话,其实和燃油车差不多的,也不需要特意磨合。
我们之前视频也是讲过的:现在发动机出厂之前,都是“冷磨合”处理过的。我们到了手里的车子,用就好了。
打个比方:以前要去菜场买个菜,是不是?回家再自己去杀鱼、杀鸡,洗干净了,之后烧个饭。
现在手机一按,外卖直接送到家门口,或者说:“老板,这鱼帮我杀好,我拿回去。”不一样了。
《科技传播》期刊也有论文,《发动机大修后的磨合与验收》上面,对“冷磨合”有个具体的解释。
“冷磨合”就是使用电动机,或者其他动力装置来驱动发动机的运转。
发动机不是「baobaobao」烧起来才会动吗?
就一个发动机,其他搞一个电动的东西给它拧拧,让它去转,不就磨合起来了?
经过“冷磨合”的处理之后,零件各个配件表面基本上就能够定型了。
对于新能源车或者是燃油车的发动机来说,都一样的。
即使有限定条件,正常开也能满足- 厂家会给出一些“磨合”建议
虽然发动机和电池是不需要磨合的,但是新能源车的厂家,还是会在用户手册上,给一些所谓的“磨合期的建议”。我们来看看他们怎么讲的。
比如说:比亚迪的宋DM,用户手册上建议最初的2000km进行磨合,并且给出具体说明了。
比如说:启动和驾驶时,避免将加速踏板踩到底,地板油;避免超速行驶;在最初的300km以内,避免紧急制动,刹车踩到底。
请勿单一车速、长时间、快速地或慢速地行驶;在最初的2000km内,请勿拖拽其他车辆。
这些要求看起来挺严格的,但我们其实平时的正常驾驶,也是不可能、不太会把车子开到那么个极限的。
就好比有人要求说:“你中午要按时吃饭,不要超过下午4点。”
按照正常人来说,也不会那么晚去吃个中午饭吧,对不对?
我们稍微注意一下,就可以避免刚才说的那些情况的,不用害怕的。
- 轮胎与其他部件的磨合
而且,仔细研究一下这些建议也能发现,厂家并没有针对新能源车的电池、电机方面的东西,给出特殊的要求。
其实这些建议,和普通燃油车磨合期的建议差不多的,主要就针对轮胎、刹车这些东西。
轮胎确实是要磨合一下的,磨合过之后,它的轮胎抓地力会变好的。
《轮胎工业》期刊里面有论文,《轿车轮胎干地制动性能的研究》上面,做了个实验。
结果是这样的:轮胎干地制动距离,随着轮胎磨合里程的延长,先减小然后增大,是吧?
全新的轮胎有“胶毛”,我们土话比如说叫“胎毛”,再粗糙点理解,就是相对来说滑一点。
磨合到后面,胎面和地面的接触面积增大了,干地制动性就好了。用到后面,为什么又下降了呢?磨没掉了,当然又下降了。
其他部件也是类似的道理。
发动机、电池,不需要刻意磨合的总得来讲,新能源车的发动机、电池,都是不需要刻意磨合的。
只要参考厂家给的建议来就可以了,正常开车不会超出限制的。你下午4点钟吃中午饭,那晚饭几点钟吃?
新能源车的续航里程水分到底有多大可以说,现在市面上的新能源车型也的确越来越多了,买的朋友也是不少了。
买车的朋友最担心的一个东西,就叫做“续航里程”。说人话就是:充一次电到底能开多久?
厂家都是这么说:我续航600km,我700km,叉叉叉标准、N什么标准、A什么标准。我又不晓得的,能不能信?到底能开多少公里?
汽油车发动机开个十几、二十年,电动车的电池寿命又有多长?电机寿命又有多长?
质保期超出了能不能修?换换要多少钱?
我们不一定遇上,心里有数,行不行?都给你资料查出来了。
- 关键词:新能源
关注「备胎说车」,回复关键词「新能源」,论文、案例、资料、结论都有。
每天给你一段汽车实用小干货,文字、音频、视频都有,你挑自己喜欢的就可以了。
关注「备胎说车」,回复关键词「新能源」。「备胎说车」,等你来玩哦。
,免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com