新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)

早前听闻保时捷Panamera正式推出十周年限量版,才惊觉这轿跑来到身边已有十年了。

直到现在,我都认为Panamera是保时捷家族最“低调”的车型,相比家族灵魂911和大街小巷跑的Caynne,Panamera略为生冷的读音和并不常见的溜背造型,让这辆豪华轿跑似乎和平凡生活烟火隔了一层纱,但这丝毫影响不了她成为保时捷盾徽中最性感那一抹金色。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(1)

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(2)

保时捷对Panamera的期望并不小,当时保时捷一直想做一款与911紧密相连的四门轿跑,并于2010年首次将四门GT跑车推向市场:车身线条圆润流畅,沿袭家族设计精髓,四门掀背设计、较短的前悬和后悬、修长动感的车身姿态…...就成了Panamera最经典的车身侧面造型,而且这轮廓一沿袭就是10年,也成了Panamera区别其他豪华行政轿车最特别之处。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(3)

眼前的2019款 Panamera Executive 虽不是十周年纪念版,但当她真正出现在眼前时,相信没人能阻挡这位既高冷又热情的美人散发的魅力,不是咄咄逼人的挑衅,优雅的磁场吸引你一步步的走近她,探索她...

欣赏Panamera的最佳角度

Panamera Executive仍然沿袭保时捷家族式前脸,四眼点阵式LED大灯组、蛙形前脸,横贯整个车头的进气格栅像是图腾般的存在。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(4)

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(5)

前脸两侧各有一个进气口,并不是花架子;同样,车尾的尾翼不是摆设,行驶途中可以在中控触摸屏上调教,似乎这些细节都向外界宣示,不要小看了这西装绅士的狂野暴躁一面。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(6)

整车视觉重心低趴,造型的点睛之笔,依然来自车顶线条与侧身俊美流线的绝妙融合,既优雅又不失性感。曾有车主说,欣赏Panamera最佳角度是站在车后45°往前看,这角度既看到设计师费煞苦心设计的性感溜背,又能欣赏Panamera绝佳的车身比例,看似浑然天成,实则包含了多少灵感和汗水。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(7)

贯穿式车尾灯带也是这一代保时捷家族的标志性元素,而这辆Panamera熏黑的LED尾灯,与运动型尾管、车内座椅头枕盾徽压花,都是来自于德国祖文豪森Porsche Exclusive Manufaktur个性化定制部门的手笔。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(8)

车身覆盖的是“醇萃咖啡棕”金属漆,在阴天或夜晚,当这辆Panamera惊鸿而过,很容易被看成黑色;但在阳光下,这不算高调但有内涵的棕色,才展露出富层次的一面。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(9)

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(10)

Panamera标配19寸轮毂,现车配备的20寸Panamera Turbo轮毂是选装配置,美中不足没有选择彩色的盾徽轮毂盖。

这里我要问问保时捷的设计师,为什么给Panamera配的是无框车门呢?如果做成无框车门,会更容易俘虏买家们的芳心吧?

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(11)

Panamera Executive 行政加长版车身尺寸为5199*1937*1428(mm),轴距为3100mm,比标轴版增加了150mm,几乎全部加在了B柱之后。即便如此,从外观看其溜背感的造型,丝毫没有累赘之感。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(12)

C柱上Executive的铭牌低调显示其专属身份,保时捷为Panamera推出行政加长版的目的非常明确,就是要与那些主打空间的豪华D级轿车们比拼中不相上下。

一个坐后排的理由

说真的,现在只要给的起钱,车的内饰设计就不会太糟糕,液晶仪表盘、加大中控面积、各种驾驶辅助系统、真皮大量覆盖都立即让一辆车“豪华”起来,但用久了你会有点“腻”,高级感真不是靠堆砌就能出来的。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(13)

在2016年Panamera换代时,配搭的这套全新内饰就引起过坊间的口水战,因为以前中控台下的功能区,像战斗机驾驶舱一样排满实体按键的设计,太过经典了,而新内饰改成触控键 少部分实体按键,让不少人直呼可惜。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(14)

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(15)

在我看来,保时捷这样的改动,除了易沾指纹逼死强迫症用家,“科技注入豪华”的尝试是成功的。比如中控的功能区并不是触摸操作,需要用力按下去才有效果,而且伴有清脆提示音;而最常用的音量、温度和风量调节沿袭传统的滚轮和拨杆,操作依然顺手。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(16)

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(17)

仪表盘还是经典的五环组合,只有中间的转速表是指针,其他四个圆环则是液晶仪表模拟而来,其中右侧两小屏可以显示行车数据、导航地图、G值等,行车中驾驶者想切换也很方便。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(18)

中控也换成了显示效果绝佳的12.3英寸触摸屏,屏幕分辨率高、界面功能友好、操作反应不输iPad,其中驾驶模式、悬架/尾翼升降等都能通过屏幕快捷设置,上手几乎没难度,享受科技带来的便利,不好吗?

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(19)

当然在注入科技同时,内饰也保持了保时捷追求精致做工的一贯水准,实车选装了触感柔软细腻的黑色-卢克索米色部分真皮,不露斧凿痕迹但对整车高级感的营造功不可没。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(20)

头枕的盾徽压花来自德国保时捷的手工作坊,据说是保时捷车主们最喜欢选择的配置,这棕色内饰初看低调,但只要有时间停下慢慢品,桶形运动座椅的双缝车工透露的匠人之心,着实让人惊喜。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(21)

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(22)

之前也提及了,Panamera Executive加长的15mm轴距基本给了后排乘客,这让本来长度紧凑的后排,乘坐空间阔绰起来。而后排最舒服的打开方式,是坐在右后的BOSS位上,舒展二郎腿,放中央手枕的热Espresso还升腾着香气,这时播一点莫扎特,钢琴鸣奏曲从配有14个喇叭的BOSE音响里缓缓流出,在静谧的车里循环,此时车速不快不慢,一天的疲惫由此消去。

动静之间游刃有余

如果你问我,喜欢自己开Panamera还是到后排做一个安静的乘客,这问题并没有最终答案。

相信我,如果你对行政座驾的定义,只是为了商务工作和接待客人,那么Panamera未必是最好的选择。她最厉害的地方是动静拿捏得恰到好处,尤其当你手握方向盘开起来时,工作的烦恼顿时抛诸脑后。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(23)

只因她是保时捷家族一员,一个热衷于把赛车基因带入普通生活的汽车品牌,岂容精心打造的轿跑少了驾驶乐趣?

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(24)

2.9T V6双涡轮增压发动机,最大功率243kW(330马力)/5400-6400,最大扭矩459N·m/1340-4900。虽然这是Panamera最入门的动力总成,但官方公布的零百加速度为5.8s,她的实力不容小看。

起步踩下油门,整台车即如离弦之箭,爆发力带来的快感让你沉浸在瞬时速度的爬升上,忘记了她接近2吨的整备质量。中后段加速反馈虽然没有起步迅猛,但不论在任何速度区间,2.9T V6发动机迸发的动力绝无迟滞拖沓,跟脚得很。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(25)

更何况她还配备了PDK 8速双离合变速箱,据说这是目前民用级最顶尖水平的变速箱。嗯,还倒不如说它聪明,反应速度随时能紧跟你的思想,并永远“知晓”你的意图,在中速提速时,从踩下油门到连续降4挡,一气呵成。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(26)

当调至“Sport Plus”模式时,深踩油门,加速度攀升带来更直接和纯粹的观感;在换挡拨片的助攻下,即便在高速超车时,也给你强大的信心;灵活的车头转向、前置后驱都能让你忘了正驾驭超过5米长的车。如果对动力没绝对追求,这套动力总成更适合城市游走。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(27)

不过,在高速公路的隧道里摇下车窗,侧耳听听双边四出的排气管,你会听到Panamera发出的声浪低沉而哑闷, But Who care?她是一辆行政级别的轿跑,不需要绝对的暴躁和闯动,在“动静之间”游刃有余才是应有的性格。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(28)

这一代的Panamera在运动和舒适之间取舍得很好,前双摇臂独立悬架,后多连杆式独立悬架,通过减速带和非铺装路面时,过滤既干脆但不失路感,既撑得住又不颠,足见保时捷调教底盘的深厚功力。但与其他行政级轿车相比,Panamera的后排座椅偏硬,有些人说拖了舒适的后腿,个人感觉倒不至于,但后排填充物硬、座垫角度偏大,长轴版确实能做得更好一些,因为她也时不时要当接送大BOSS的行政车。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(29)

Panamera还支持可变悬架功能,悬架的软硬和高低均可调节,不费力气就能找到最适合自己的驾驶模式。但无论在什么时候,出色的NVH都能提供车内静谧的空间,这也是为什么我说很难在驾驶者和乘客之间作出选择。

茶哥试驾

运动与行政,优雅与性感,Panamera确实是保时捷家族里最矛盾的车型。但当2010年她横空出世时,所有人不知道保时捷竟能把所有矛盾点处理的那么协调。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(30)

而2016年当第二代Panamera出现在观众前,大家依然觉得她没变,造型依然惊艳,运动能力依然为人着迷。其实当时设计师就说过,第二代Panamera车身每一根线条都是重新设计:

“车顶下降了20mm,同时其顶部也提升了5mm,侧窗也重新设计。”为的是使溜背更加拱形,轿跑的轮廓更立体。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(31)

这也符合了世上的普遍真理:真正的经典都是能沉淀下来的。相信即便再过20年,50年,100年,Panamera更迭N代,她的性感依然,裙下之臣也络绎不断。

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(32)

新保时捷panamera试驾(继续性感100年茶哥试驾保时捷Panamera)(33)

试想想,如果当初保时捷推出Panamera是正儿八经的三厢轿车,那这个“性感传奇”也未免陷入俗流。

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页