猎豹cs10手动试驾2.0（从脏活儿克星到）

提到“猎豹”品牌，可能大多数人都跟我一样，首先想到形如三菱帕杰罗的“脏活累活终结者”们，硬汉形象配合出色越野能力，成就了猎豹品牌深入人心的形象。但如果让它换以一副温婉的形象示人，你还能相信它是曾经的“猎豹”么？

从车头看过去，常见于自主品牌同级SUV的观感并不会显得突兀，简约的线条营造出大气的质感，贴合时下流行审美元素的细节布置让猎豹CS10的造型耐人寻味。

不仅有尾部扰流板，整个车尾的曲面也设计得十分耐看。

贴合整车造型“强弓”的设计语言，五辐轮辋采用“箭羽”的造型，而实际上，这也是在我看来唯一能跟“弓箭”扯上关系的造型元素。

内饰亮点颇多，首先作为一辆10万元左右售价的车型而言，CS10的用料以及工艺都算得上出色，并且大体的内饰布局还算比较合理。

仪表中央采用了大尺寸的彩色液晶行车电脑显示屏，配合炮筒式的简约仪表，整体显示效果在同级车中处于比较高的水准。

中控台顶端的液晶显示屏是一大亮点，显示效果极其细腻，并且触感及灵敏度也非常好，单从视觉及操作角度看，绝不输豪华品牌中级车。然而，系统的界面虽然很友好，但稳定性确欠佳，操作时可能会出现些小问题。GPS采用凯立德导航系统，可靠性高。

中控台大面积采用钢琴烤漆面板，按键的布置也比较合理。

全系仅有一款来自格特拉克的6挡手动变速器配备，并且这款变速器的表现不尽如人意，挡位吸入性比较差，需要比较用力的“切当”，虽然挡位清晰，换挡顺畅度却欠佳。

同样以该车的售价来看，按键、旋钮的质感都算得上出色。

车内大范围采用搪塑工艺以及其他软质材料包裹，仅就整套内饰的触感而言，一定能让消费者感到物超所值。

头部空间也丝毫不用担心，中等身高的姑娘坐进去，头顶还有一章的距离

后排的头顶空间同样有一章，非常宽敞。

2700 mm的轴距带来宽敞的腿部空间，姑娘坐进去是，膝部空间超过一掌。

作为SUV车型的强项，CS10的行李厢宽敞，并且造型规整，方便置物。

能够4/6分折的后排座椅靠背能够提升行李厢空间的实用度，并且放倒后的行李箱地板依旧比较平整。

来自三菱的2.0 L涡轮增压发动机，能够输出130 kW的最大功率以及250 N·m的峰值扭矩，全系四款车型都搭载了相同的动力总成。

搭载前麦弗逊、后多连杆式悬架的CS10配备有副车架，操控感符合该级别车型目标车主的消费定位，整体感觉偏舒适，250 N·m的扭矩相对2.0T发动机来说虽然并不出色，但对于驱动这个1662 kg的车身来说已经够用。

虽然是“猎豹”首款主打城市用途的时尚SUV，但CS10在城市驾驶并不轻松，离合的接触点较高，并且不容易习惯，就算是厂家专门负责驾车的陪驾人员，在驾驶时也经常会出现因为油离配合问题导致的闯动，需要一个相对长时间的适应过程。

当然，评价一款车的优劣，最基本的标准是售价，劳斯莱斯固然好，但却不是谁都能轻易拥有的。对于一款售价在9.68万~12.58万元的车型而言，能够拥有如此品质实属不易，在CS10主打的二三线城市市场热卖似乎指日可待。