作为燃油车的MG ONE有多智能？体验过后，一系列数据把我惊呆了

【太平洋汽车网 评测频道】智能化，是上汽集团智能全球模块化架构SIGMA的亮点之一。作为上汽SIGMA架构下的首款SUV，名爵MG ONE（询底价|查参配）以其斑马洛神智能座舱系统、AI语义等装备，和智能驾驶辅助、无人智能泊车等科技，力求树立燃油车智能化的新标杆。这次我们来到上海市国家智能网联汽车封闭测试区，通过一些智能体验项目来感受一下MGONE的“智能化”表现究竟如何。

MG ONE的智能实力如何？

MG ONE的名字为什么要叫ONE？其中一层含义指的是No. 1，因为它是上汽SIGMA架构上第一款原创车型，也是基于上汽SIGMA架构打造的的首款SUV。因此想要了解MG ONE，得先从“SIGMA”说起。

SIGMA架构，全称SAIC Intelligence Global Modular Architecture，上汽智能全球模块化架构，是上汽集团继A架构之研发的又一整车架构平台，覆盖MG和荣威两个品牌。它整合了机械和智能两大特征，MG ONE车型身上的很多优点都得益于上汽的SIGMA架构。

比如MG ONE流畅运动的车身造型，便是SIGMA架构的机械特征赋予的。它讲究架构的柔性和布置效果。借助最高可达70%的优秀乘坐空间效率，在让车内空间布局得到释放的同时，也让设计师在设计MG ONE时得到更多的自由，将造型发挥到极致。

又比如我们此次体验的重点，MG ONE身上的智能科技，也是在SIGMA架构的智能特征赋能下实现的。上汽提出全新架构融合下的智能驾驶解决方案，是让大多数的消费者都能够享受到智能驾驶的解决方案。不需要配备激光雷达等普通消费者很难承受的高成本配置，在消费者接受的范围之内，实现智能驾驶解决方案。

SIGMA架构下的MG ONE，搭载了MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统，配备5个毫米波雷达，4个高清环视摄像头，和12个超声波传感器。在这样的软硬件基础上，MG ONE能够实现ACC/S&G 全速域自适应巡航/自动车辆起停，FCW 前向碰撞预警系统，AEB 自动紧急制动系统，BSD盲区监测提醒系统，RCW 后方碰撞预警系统，RCTB 后方车辆穿行避撞系统等多种主被动安全和辅助驾驶功能。

基于SIGMA架构打造的车还能实现整车全场景的OTA升级，这意味着可以迭代升级的不再是单一的车机系统，而是扩展到整车智能驾驶、车辆控制的全模块升级。不久的将来，MG ONE还将带来基于高精地图的高阶智能辅助驾驶MG PILOT3.0，通过高精地图和全车26个传感器做到精准车道级导航。

MG ONE是全球首款搭载的洛神智能座舱系统的车型。洛神智能座舱系统和斑马智行系统一样，是基于AliOS打造的智能汽车操作系统，因此也被称为斑马洛神智能座舱系统。

这套智能座舱系统的背后，是平台运算速度达360万亿次/秒的高龙骁龙8155芯片，比骁龙820A性能提升了整整三倍。可以说是目前量产车可以选用的，性能最强的座舱芯片了。

作为首批搭载骁龙8155芯片的量产车型之一，MGONE其搭载的这套洛神智能座舱系统是首款异构融合式的智能座舱系统。简单说就是在车机的不同功能区域虽然有隔离分别，但在底层提供了融合能力，彼此间可以协同调用。

例如车内的仪表屏幕和中控娱乐屏，虽然两个屏幕一左一右虽然各司其职，但又融为一体，可以根据驾驶场景把当前最需要的信息整合智能呈现。比如在调用车机语音控制时，左侧屏幕显示语音助理，右侧屏幕根据场景需求智能化显示内容，同时还不会丢失主屏幕上的导航内容。

异构融合的智能座舱系统与普通系统更重要的差别在于其云端一体的架构，使得系统可以基于用户数据在线进行自学习，带来更深层次的智能。

洛神拥有由达摩引擎驱动的AI语义，其拥有上汽百万互联网车主与阿里海量数据构建的全球最大的语义库。在AI语义的加持下，用户不必使用特定的语音指令，而是可以与车机用自然语义交互，如与真人对话一般和车机交流。

系统集成了一个可以自主学习的语音助理“小跟斑”，具备自己学习自己进化的能力。例如你说虹桥机场，系统并不理解你是要导航区虹桥机场，还是想要搜索虹桥机场的介绍，当你手动选择了导航，那你下次说虹桥机场时，它便会直接开始导航。这种简单问题AI语义可以做到随学随会。如果是复杂的问题，系统还会反馈云端语义库训练学习，7天内答复进展。

作为首个B站深度合作的座舱，MG ONE上的“小跟斑”还有哔哩哔哩专属的电竞主题皮肤，还可以实现车机端哔哩哔哩账号无缝同步，实现语音打开视频、发弹幕、点赞等功能。

整体来说，洛神智能座舱系统逻辑清晰，上手简单，画面流畅跟手，语音识别准确，应用程序打开、切换迅速，使用起来还是十分方便快捷的。

MG ONE智能科技体验

此次在国家智能网联封闭测试区，我们分别体验了MG ONE的4D 透明底盘系统，APA 自动泊车系统，和SUPER TJA 超级交通拥堵辅助系统。MG ONE在各项测试中整体表现优秀，依靠一身“辅佐”驾驶员保证行车主被动安全的硬核科技配置，各项体验任务基本都能够准确完成。

一、4D透明底盘系统

我们首先体验的是MG ONE的4D透明底盘系统。测试现场，一台测试车被黑色胶膜贴住了前后玻璃和车窗，车厢里密不透光，驾驶者仅可以通过搭载透明底盘系统的360°全景影像来驾驶MG ONE绕场一周。

360全景影像在屏幕上分为两个区域，屏幕左侧显示的是整车透明底盘的俯视视角，右侧则显示车辆行进方向的画面。除了时速超过30km/h时全景影像系统会退出显示，360影像成像清晰，真实稳定，畸变较小，大部分时间驾驶员都能够仅依靠车机影像平稳驾驶车辆完成测试。

虽然没有人会在蒙住车窗遮挡视线的情况下在公共道路行车驾驶，但这次体验依旧体现了MG ONE的4D透明底盘系统的可靠性和稳定性。它不仅是新手司机扫清视野盲区的好帮手，也在复杂路况下给老司机们一个“双保险”。

二、APA 自动泊车系统

测试现场的另一个体验项目是APA自动泊车。MG ONE能够实现垂直车位和侧方位停车的自动泊入和泊出，虽然时有车未识别不准确的小状况出现，但MG ONE在两项停车测试中基本都能准确泊车入位。

MG ONE的自动泊车系统流程简单，操作也不复杂。首先在准备停车时点按中控屏幕下方的自动泊车系统按键并选择泊车方向，系统便会开始在车辆行进过程中自动寻找行车路线两侧的空余车位，此时驾驶员只需要点选想要泊入的车位并点击开始泊车，就可以松开刹车让车辆自行入库了。

整个自动泊车的过程非常流畅，系统自动控制的刹车和转向都十分轻柔，不会有早期很多自动泊车系统机械式的转向过快或猛踩刹车的情况出现。车辆停好后会自动挂入驻车挡，打开中控锁，驾驶员停稳车后要做的只剩下优雅地打开车门，锁车离开，非常方便。

三、SUPER TJA 超级交通拥堵辅助系统

MG ONE的这套SUPER TJA 超级交通拥堵辅助系统可以理解为中低速与车速范围下，带有自动跟停，自动起步的自适应巡航系统。这套系统的特别之处在于其不但能够通过识别道路上的标识线来保持车道，在标识不清甚至没有标识的道路上也能跟着前车的行驶轨迹维持行车路线。

而SUPER TJA“跟随前车行驶轨迹”的目的，在于在标线不清的道路上保持车道行驶。当前车如果做出大半径转向甚至掉头的动作时，系统就会退出，把控制权交还给驾驶员。

体验过程中，MG ONE的仪表盘会实时显示行车路况，标识与前车的跟车距离。按下方向盘左侧多功能按键区域的小方向盘开启驾驶辅助系统，在前车刹停时车辆会紧跟前车自动刹停，在前车起步时也及时做出起步动作跟进行驶。

整个跟车过程MG ONE会根据车距和前车刹停的快慢快速调整刹车力度，在刹车前段快速反应，后段拉近车距后缓慢跟车刹停，整个过程平稳流畅，表现令人满意。

编辑点评

在我们的历次试驾中，MG名爵车型的智能化体验都表现不俗。此次封闭场地的MG ONE智能试驾则让我们体验到上汽SIGMA架构下车型智能科技的亮眼表现。MG名爵品牌一直主打年轻化，而这一次作为紧凑级SUV入场的全新车型MG ONE，不仅驾控运动，造型犀利，智能化方面也有备而来。就像“聪明是一种新的性感”，也许汽车除了“动感”之外，“智能也是一种新的年轻”吧。 （图/文/摄：太平洋汽车网 吴强-2011）