海盗是怎么上远洋货轮的（我天津人航海20年的船长最怕海盗上船）

这是我们讲述的第155位真人的故事

我叫李军@西曼船长Seaman，来自天津。

20年前，从走出大学校门的那一天起，我就踏上了船，在浩瀚的大海上漂泊到现在，把青春年华全部奉献给了大海。

很多人都觉得，海员这个职业挺光鲜的，一边航海，一边环游世界。但其实，看似美丽的大海，处处蕴含着危险。

作为船长，时时刻刻如履薄冰，肩负着整条船的货物安全，几十位船员的生命和他们背后的家庭。能安全地把货物运送到目的地，是我的工作职责。带着弟兄们活着回家，是我唯一的期盼。

今天，我就来说说，我的航海生涯中，那些有趣而又惊心动魄的故事。

（身为船长，肩负的是一整条船的安全）

我在天津的海河边长大，夏天游泳、冬天滑冰，拉着自制雪橇在冰面上滑行、疯跑。我以为我对水很熟悉，能轻松驾驭它，可后来有一次，我这个自诩的“浪里白条”却翻车了。

18岁那年，炎炎夏日的一个傍晚，我跑去海河游泳。天气好热，人好多，我往人少点的地方去游。

游了一会儿，感觉有点累，便往回游。抬眼看到前方不远有人站着玩水，感觉水大概到腰部上一点。我呼了口气，站直起来，想歇一歇。

没想到脚下突然一滑，还猝不及防呛了一大口水。我挣扎了一下，感觉渐渐掉入一个深坑，四周变得黑沉沉的，只有头顶的天有点光亮。

就在我的意识渐渐模糊时，腰部被一双有力的大手一把搂住，一把把我推到了岸边。

我得救了，可脑袋完全是蒙的，都没来得及感谢那位救命恩人，只看到他远去的背影。

这次意外，没有让我怕水，反而使我更爱水了。河水没有打败我，它还不够波澜壮阔，我想投身到浩瀚无垠的大海里去。

上大学时，我毫不犹豫地选了航海专业，学习船舶驾驶。2001年，我成为了一名可以天天拥抱大海的海员，开始了漂泊的海上生涯。

（这就是天津的母亲河——海河）

我第一次上船做实习生的时候，遇到的水手很不友善，不但是个酒鬼，而且还特别针对我。

有一段时间，他负责排轮休，每次一轮到我，他就跳过去。好几轮了，我总是没有休息日。我去找他说，我想休息一天，搞下房间卫生，洗洗被单床单什么的。

没想到他立马暴跳如雷，对着我大吼：“你不是想休息吗！好！我让你从苏伊士运河立刻就走！”当时我们准备驶进苏伊士运河口抛锚等待。从苏伊士运河回家？我首先想到的是，那得多少路费呀？我当时还是个刚上船的小白，一下就被他给吓住了。后来去问了老水手才知道，其实他没有权力炒我的鱿鱼。后来我不再怕他吼了，该问的问，该提的提，该争取的权利我都会争取。

所以，遇到强势的人，千万不要害怕，不要被他唬住。要敢于捍卫自己，不要让他觉得你是个思维迟钝、好欺负的人。

记得曾经有网友问过我，在封闭的船上，人际关系如何处理，中国人会不会被欺负？这就是我想要分享的答案。

你只需要做好自己的事情，工作之外的事根本没人干涉，绝对尊重你的隐私和人权。不像亚洲公司那么多的“潜规则”和所谓的“加班”文化，欧洲公司从不加班。勤快一点，尊重别人一点，让自己的业务强一点，就不会被欺负。除非你自己不思上进。

我正式做三副后，上了一条“八国联军”船。从船长到大副、水手长、大厨，每个岗位分别来自波兰、俄罗斯、匈牙利等不同的国家。

虽然出任三副，但因为这条船上没有二副，我担当起了二副的职责，主要负责航线规划设计，海图海航图书资料管理和航海仪器的维护等等。首次担当重任，业务方面我很自信。英文水平方面，我原本就不错，加上老婆大人送的英汉大辞典“护体”，日常沟通交流完全没问题。

其实，外国人还是挺好相处的。缠着我学中文的波兰船长就挺可爱的。

有一次，他兴冲冲地拿着一支粉笔（Chalk）问我，这个中文怎么写？我在纸上写了一个“米”，然后继续写“分”字。他问：“这是粉笔？”我说：“不是，还没写完呢。”然后继续写“笔”字。他越看眉头越皱。刚一写完，没等我说话，他立刻站起来，抱着脑袋跑了出去。我心想：“知道我们中文博大精深了吧，我还没写繁体字呢！”

（再大的船，在海上也只是一叶扁舟）

从三副到大副，再到船长，我陆陆续续跳槽了几家航运公司，如今在万海航运。

对我来说，不想当船长的海员不是好海员。可是，在晋升途中，没想到最难的其实不是船长，而是考大副。

考大副需要过关斩将考8门课程，光是题库和参考书，就整整两大摞，所以通过率极低。那一年，我头悬梁锥刺股，没日没夜背题库、刷题，比高考还拼命。

皇天不负苦心人，我终于过了！二副到大副，是技术层到管理层的飞跃。

再后来，我又考取了船长证书，顺利通过实习期，正式成为了一名船长。随着经验的积累，我也发挥传帮带的作用，带出了好几位船长。

（我终于当上见习船长啦！）

有人说：“如果没有海员的贡献，世界上有一半人会挨饿，另一半人会受冻。”所以，我热爱自己的职业，除了浓厚的“大海情结”，还有来自职业的自豪感。

可能很多人不知道，世界90%的贸易运输都是在海上完成的。咱们国家14亿人吃喝穿用等日常生活所需，很多都是我们165万海员提供服务的。我们的船舶将世界各地的货物运送到港口，然后空运到各个城市的超市、商场、市场，摆上柜台，然后进到千家万户。

我们的船专门跑亚洲和美洲的定线班轮，每次从南美回来，都会带回大量海鲜和水果。所以大家吃的车厘子、香蕉、海鲜、牛排等等，就有我这个“海上快递大叔”运送回来的。

去年，我在船上航行了整整一年零12天。作为远洋海员，每次出海，就是把自己的性命交付大海。与风浪抗争，险象环生。

我做三副的时候，有一次在加拿大高纬度海域，就经历过一次相当惊悚的险情——温带气旋。

那天中午，我们船正航行在北大西洋上，突然之间，整个天空和海面全是漆黑一团。

远远望去，茫茫的海水黑浪滔天。一缕缕黑色的乌云，被风吹成丝状上下翻腾，像无数小鬼在跳舞，如地狱一般。

船舶横摇超过20度，某些时候达到30度。我们站在静止的陆地上，左右倾斜20度还挺稳当的。可海上的晃动，是集齐撞击、抛起、摔落、起伏、颠簸、摇摆等等一切晃动的“综合体”。也就是说，船上一切没有固定的物体都会被甩起来，包括人。

那次温带气旋，我们被狂风恶浪肆虐了3天，船上一片狼藉。没想到，最后一天，又发生了另一个险情。

（海上美景的背后，危机无处不在）

那天中午，我在驾驶台值航行班。突然，在我们船舶前面，赫然横亘了一条灰白的、绵延不绝的岸线。定位、看海图，我很快确认周围并没有陆地。那么前面到底是啥？船长拿起望远镜看了看，淡定地说：“这是冰区。”我问船长我们是否要停船？船长大手一挥，说：“开进去！”

于是，船长指挥水手操舵，慢慢挤开裂缝往里钻......最后，我们的船无法动弹，被冰封住了。

几个小时前，我们还晃得头晕脑胀。几个小时后，我们寸步难行。

在呼叫加拿大海岸警卫队救援中心后，破冰船来了，但天气实在太冷，破冰船刚开出的水路马上又结了冰。

尽管一筹莫展，可船长却一点不慌张，还喝起了咖啡。当领航员递冰盒给他，问他加不加冰时，他幽默地说：“当然要加！我喜欢冰块。不过，我只喜欢杯子里的，不喜欢海里的。”然后发出一阵海豚般的笑声。

在人与自然的抗衡中，人定胜天只是美好的愿望。与伟大的自然相比，人类的力量实在是太渺小了。但不管怎样，对自然心怀敬畏，不屈不挠，保持乐观坚强，才能绝处逢生，创造奇迹。

（夏天的傍晚，都会有大群的海鸥聚集在前桅杆上）

在海上，除了防范恶劣天气，还要防范恶人——海盗。

大家一定在不少大片中看过劫财劫船的海盗，令人闻风丧胆。海盗是船员的终极敌人，不过在大海上，遇到大海盗的概率要看船型。海盗的目标多数是大型邮轮、散货船等这类“大笨象”。我们的船是集装箱船，船舷高，速度超过18节，海盗一般追不上，所以，攻击的概率约等于零。

但是，很多海域的小海盗还是挺多的。只不过绝大多数情况下，他们只为小钱而来，并不劫船伤人。这些小海盗，也被称为小劫匪。

我在海上航行那么多年，没遇到过真正的武装海盗，但小劫匪还是有的，比如马六甲海峡。

每次我们在经过马六甲海峡的时候，都会在自己房间的桌子上放上三四百美金作为“买命钱”。别想着锁门、装机关什么的，没用。

如果有小劫匪上船，闯进房间，看到桌子上的钱就会拿走，通常不会惊扰船员。只要有钱拿，他们就不会搏命了。老船员都知道这个“护身大法”。

不过，也有贪得无厌的劫匪。我们公司就发生过一起劫船事件。

那是个“月黑风高”的夜晚，我们的船经过马六甲海峡。几个小劫匪悄然上船，来到船长办公室，拿了桌上的“救命钱”后，还不知足，用破布给船长塞了嘴，五花大绑在椅子上，逼问保险柜密码，掏空柜子里的钱后扬长而去。前后就10来分钟，我们驾驶台和值班人员一无所知。可怜的船长就这样度过了一个惊魂之夜。

直到第二天天亮，我们到餐厅吃早餐，迟迟不见船长来。大副打电话到船长办公室没人接，和轮机长拿了万能钥匙打开门，给船长松绑后，才得知昨晚上有劫匪来过。

（船长的保险柜）

在我看来，防海盗，重点在防，而不是抗击。途径航线上的海盗高风险发生区，还是需要请武装保安帮忙护航的。

2014年10月22日，我们的船从迪拜的杰贝阿里港开往新加坡，途径亚丁湾和印度洋海盗高风险区，公司决定雇佣国际武装保安随船护航。

这支精良的护航保安队共3人。队长是一名43岁的英国人，名叫大卫史松尼，两名印度队员，名字叫桑尼库玛、阿让库玛。

作为船长，我也是这次武装保安护航行动的组织者和领导者，压力山大。

这支3人护卫队，护送我们的船和船员5天5夜，安稳抵达了目的地。

27日晚，我目送武装人员离船，在心里默默祝愿所有海员都高高兴兴出海，平平安安返航。如果海盗变成永远的传说，天下无海盗，那该多好。

（我和英国队长合影，他的专业和敬业让人钦佩）

除了小海盗事件，像我们这些国际航行的船舶，还很容易被某些不法分子盯上，用作违禁品运输的工具。墨西哥、日本等不少国家，对违禁品的管控相当严格。

有一次，我们的船第一站到了墨西哥，由于首发国内港口，直接到达，他们认为我们的船是“干净的”，并没有检查。

后来我们前往危地马拉，哥伦比亚，厄瓜多尔，秘鲁，智利等多个港口转一圈，回到墨西哥后，就被认为船“被污染过了”，锁定为重点检查对象。

做为船长的我，全程高度紧张。他们登船后分成好几个小队同时检查，每个小队我都派人紧跟。防人之心不可无，世界上不存在信任别人这种事，一定要做好自我保护。

当地的稽查队全副武装，牵着凶悍的大狼狗，仔仔细细搜查完，确认没有“可疑情况”后才放行。

这件事非同小可，光有防范措施是不够的，要以避为主。

一旦我们的船被盯上，不法分子就有可能派潜水员在船底焊上一只铁笼，笼子里放入违禁品。等船开到目的地，他们再派潜水员取走物品，从而达到运输的目的。的确有事实案例上过新闻，相信有网友看过。

所以，我们到南美国家，除非进港，都会选择远离。如果要进港，我们会在外海漂航等待。停掉主机，关闭动力，等进港时间确定，直接开进港内。出来的时候，加速开出，尽可能避开大风险。

（稽查队全副武装，牵着大狼狗地毯式搜查）

说完了紧张的故事，再来说点轻松愉快的吧。

海上钓鱼，可以说是船员的一大乐事，或者说是一大福利。近水楼台先得“鱼”嘛。

我觉得海钓最大的乐趣就像“抽盲盒”，因为不知道钓上来的是什么鱼，每次都会充满期待和惊喜。

有一天晚上，在经过马六甲海峡印度洋出口的海域时，我钓到了一条难得一见的巨型鱿鱼。不过，这条鱿鱼后来被我放了。

当时竿尖挺沉，我把它拉到船边还挺费力的。打开强光手电一看，居然是一条巨型鱿鱼。我刚想继续收杆，突然看到它身后游着一条中型鱿鱼。显然它们是一对伴侣。在巨型鱿鱼和鱼钩搏斗的40多分钟里，这条中型鱿鱼就一直跟着，不离不弃。我顿时被感动了，决定放生。看着它们双双快速沉入大海，我很开心。

在我多年的海钓时光里，钓上的稀有鱼种还挺多的，有斑点魔鬼鱼、鬼头刀、河豚，还有远古稀有的鱼种——装甲鲂。据说装甲鲂2017年才被生物学家认证，它生活在200米水深下，极其罕见。真是让人大开眼界！

（这就是远古稀有的装甲鲂）

体验完钓鱼的乐趣，我们就可以尽情享受美味的鱼宴了（除了稀有保护鱼种会放生）。此外，还有美不胜收的海上风光。

每次观赏美仑美奂的平流雾，壮观的海上彩虹桥、积雨云、水龙卷、漫天星光，感觉心情是被治愈的。

不过，看海鸟追船的心境就有点感慨了。

每到春夏航行在海上，经常有成群的海鸟跟着我们。漫无边际的海面，没有任何小岛和能依附的漂浮物，海鸟不知疲倦地追着船，至少飞上四五天才会看到陆地。我们的船每天航行400多海里，四五天就是2000海里（相当于4000公里）。这些与大自然顽强拼搏的小生命，太令人敬佩了。

（有时候靠港下船时，还可以到处走走，看看各国的风土人情）

很多人一定好奇，作为一名远洋船长，日常的工作都有哪些？

其实我的日常工作并不复杂，每天接收资讯，天气研判，收发邮件，处理公文，监控航行状态，开晨会，定期开展演习。

进出港口，靠离泊位，这是船长的专项业务。“我是船长，我的船”就体现在这里。船长具有绝对的权威性。如今，世界上大部分国家都是强制引航制，所以，与港口引水员的良好沟通协作也是船长的必备素质。

当船长那么多年来，我还养成了每天“溜甲板”的习惯。每天到处走走看看，一旦发现问题，及时纠正处理。

（我的办公室）

船员们的日常工作也有条不紊。由大副安排水手们定期完成船舱电焊维修、除锈喷漆等等日常保养。

他们每天工作时间是早上8点至下午5点，其中午休2小时，上午和下午分别有半小时的TEA TIME（喝茶时间），晚上一起喝喝小酒、打打牌、唱唱歌。

航海人的世界，除了海，就是船。不能回家，不能陪伴家人，这种极致的孤独和煎熬，也许是所有职业之最。

据说以前郑和下西洋，为了缓解水手们的焦虑症，发明了麻将作为船上娱乐。不过，我们船的伙伴并不喜欢“搓麻”，我们的“保留节目”是——烧烤。其实就是为了多些交流沟通。我们经常烤羊排烤羊腿，每周日是我们船上固定的饺子宴，全员参与包饺子，缓解一下思乡之情。

以前通讯不发达，出海即失联。那个时候，船上只有卫星电话，船员打完可以记账，月底从工资扣，可打一分钟高达8美元，我们工资低，都不舍得打。有一次圣诞节当天半价，我们船上有一个水手，太想家人了，下决心打一回。好不容易接通电话，他就哭了，然后老婆在那头也哭，孩子也哭，一家三口哭成一锅粥，最后没说几句正经话就挂断了。我们在旁边又好笑又心酸。

如今就便捷多了。船上有卫星网络，我们公司每人每天2小时免费，信号不错。每天和家人视频成了船员的日常。

（我在船上和老妈视频）

家人这两个字，是我心底永远的牵挂。

我有一个平凡而伟大的妻子，她原本是一个职场女性，因为我们的儿子小时候肠胃比较弱，我又长期在海上，为了好好照顾孩子，她放弃了事业，回归家庭。

当海员难，当海嫂更难。原本是我需要承担的责任，都落在了妻子柔弱的肩上。

从孩子幼儿园到小学，她每天接送。孩子中学住校后，为了继续调理好孩子的肠胃，她每天做便当送到学校。在没有快递上门的年代，她学会了自己一个人扛米扛面上6楼。既要照顾孩子，又要照顾家里两边老人的日常，家里的里里外外，全靠她一个人操持。

我们这个海员之家，长期的离别和短暂的相聚，早已成了习惯。

记得孩子小学四年级那年，在海上跑了大半年的我，好不容易返回上海港短暂逗留。妻子带着儿子，从天津赶来上海看望我。

没想到的是，我们一家三口这次难得的见面，因为一场几十年一遇的大雪，留下了终生难忘的遗憾。

当时母子两人花了好几个小时，排着长队，办理完进港手续，上了船。一家三口才一起相处了2个小时，天就下起了大雪。雪很大，要马上封港。我们的船接到通知，要在封港前赶紧把船开出去，否则就会造成滞留。

妻子和儿子只能匆忙下船。我至今还清楚地记得，那天凌晨一点多钟，他们从舷梯走下去，天上飘着纷纷扬扬的雪花，还刮着风。我当时就站在驾驶台上，举着望远镜看着，一高一矮的身影，越走越远。直到完全看不见他们，我才把望远镜放下，心情无比忧伤，万般无奈与不舍。

对于海员来说，与家人的相聚永远是那么短暂，每次的别离都那么漫长。

对儿子成长的缺失，我想这辈子也难以弥补了。我不知道他什么时候换牙，不知道他什么时候变声，也不知道他什么时候长得比我还高。如今他已经长大成人，考上美国的大学，独自飞翔了。

现在，我们一家三口天各一方。我在海上漂泊打拼，妻子在家里辛苦奔忙，儿子在异国攻读学业。

（2018年我和妻子去美国看望儿子，短暂团聚后天各一方）

这就是我的故事，一个把半辈子，奉献给大海的远洋船员的平凡故事。

我想等我退休了，一家三口一定要团聚在一起，不管住在哪里，住多大房子，能一起生活就好。分别的日子，实在是太久太久了。

记得曾经听过两个海员的对话。一个人问：“你在看日落时在想什么？”另一个人回答说：“距离家又近了一天。”

从现在开始，我在海上看到的每一次日落，都是距离回家又近的一天。

【口述：西曼船长】

【编辑：十月波斯说】

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