宝马x6全新2022款尊享运动（优缺点明显的运动多能车）

搞车10多年以来从来没有见过完美的车，也从来没有见过不完美的车，汽车这个东西自从100多年前诞生到现在，就从来没有说真正完美的存在过。原因在于大家都有不同的用车习惯，用车环境和用车特点，任何一款汽车都能找到它的受众群体，同样的任何一款汽车也都能找到它的最大缺点。

所以对每个人来说，他的用车习惯应该参照最适合他的车。有些人喜欢轿车，是因为轿车的舒适性和轿车更为舒服的驾乘体验是不错的感觉，但是轿车也有缺点，那就是底盘比较低。正式场合接待的时候，轿车是非常得体的。有些人需要去野外玩耍或者是周末去出个郊外，那轿车就很难胜任了。那就选择SUV吧。但SUV的缺点也很明显，那就是过高的坐姿会让人觉得累。公路舒适性差，油耗比较大，而且油门刹车也是比较重。

如果我们用这个逻辑去看的话，其实个人是比较纠结的，事实上也就是因为存在纠结，才有了越来越好的市场氛围，才有了更多各种各样的汽车让我们去选择，然后让我们找到最适合自己的今天，我们看的这辆车就是一辆比较走心的车，它就是宝马X6M。

从设计的角度上来说，把轿车和SUV完美融合起来，在一家德国厂商的确是比较难做到的事情，宝马X6诞生的时间应该是从2008年开始，当年这个车可以说是非常的让人感到惊讶了，我们都知道德国人的严谨和德国人设计保守的特点，但是宝马X6的确是做到了轿车和SUV的高度结合。 SUV的准确定义应该叫运动多能车就是说具备一定运动属性也保留一部分功能性。

但如果M power调教之后呢，宝马X6M本身就属于运动车的定位，empower调教之后它就自然变得更加运动了，但是同时德系车的设计，更多的参照的也是比较低调的设计方向，我们只能通过一些细节去看这辆车和普通的宝马X6，最大的区别是什么呢？作为一辆X6M，我们自然要让大家看懂empower的调教到底放在了哪里。

作为宝马X6M的车型特点的细节。我们可以参照雾灯区域的线条变化，在普通的宝马X6上，虽然也有这个东西，但是雾灯灯组内部是不一样的，大灯灯组那组不也是有差别的。当然很多网友也说这玩意儿不是可以改装的吧，有一个不能改装的。那就是前雷达探头。

更大的轮圈侧面的empower标志。同时这个夸张的进气口是很难改造出来的。另外M版本的宝马X6比普通的宝马X6车身要稍微宽一点，这个源于它的宽体套件的设计。这个刹车卡钳是真的能站得住的，所以我们在二手车的时候一定要看一看你的刹车比较灵敏，一定要参考。

我们在路上见到更多的是侧面和后面，对汽车的车头反而不太注意，所以很多车主开着普通的宝马X6，更愿意去改装一组外包围，有一些地方是不能改装的，比如说空气悬架的改装。侧面套件的改装一部分是碳纤维的组件。另外为了考虑流线型宝马X6M的流线型设计是自己独特的设计。

这辆车的轮胎胎宽可以说是非常宽的，所以它的轮胎口径和直径也是比较难找的。我们在考虑二手车的时候，不需要考虑轮胎这个细节，但是对于宝马X6M这样的二手车轮胎比较薄的话，还是需要考虑一下，这辆车是运动属性。所以我们可以用这个角度去观察他的轮胎，包括他的弹簧，其实这辆车的弹簧比普通的宝马X6要短很多。

如果别人发朋友圈的话，这个内饰就更看不出来了，不过内部的碳纤维饰板倒是真的可以告诉别人，这是一辆非比寻常的宝马。宝马的内饰比较老气，作为百万级豪华运动属性的宝马X6M也是这样的感受。

如果是区分普通宝马X6的真正细节的话，假设你的朋友开着一辆宝马X6，你开着一辆宝马X6M，那你就会发现你的后备箱其实比他的开口要小，很多原因在于作为可以直接下赛道的车，宝马X6M的防滚架设计是比较特殊的，所以造成了这辆车的后备箱开口比较小，我们在区分二手车的时候也要弄明白这到底是一辆宝马X6还是一辆宝马X6M。因为不是所有的人都愿意给你看行驶证。

作为一辆高性能车型，宝马X6M和宝马X6的另外一个不同就是它的发动机布局和前保险杠的设计。宝马X6M用的是一体式的前置盖，也就是最古老的前车盖的开盖布局，而普通的宝马X6有一部分是海外版本的。宝马X6M的海外版本其实也有。但基本设计大同小异，只是在一些配置上会略有不同。宝马X6就复杂很多。当你看到M标的时候，就知道这个车包括这台发动机是真的惹不起。

和普通的宝马X6相比，宝马X6M却显得更加豪华一些，而且。由于他的挡风玻璃更加倾斜，这也确定了，我们在二手车更换的时候要确定一下他们之间的挡风玻璃是无法通用的，所以在更换的时候必然会留下一些什么。相比于普通的宝马X6，这个内饰设计也更加的冷峻了一些。配置什么的我就不多说了，我这个人也向来不喜欢聊，配置该有的都有，能用的就尽量用。

宝马在运动座椅的造诣上对这辆车来说要求并没有那么高，所以它的副驾还是能保证充足的柔软性，甚至你能找到一些宝马535的感觉。作为一辆驾驶者之车来说，这辆车显得更加的温馨和舒适，但要知道前提条件是这辆车在运动车圈里其实舒适性对他来说反而是一个比较意外的项目。

我们把视线换到主驾驶上，会发现跟普通的宝马X6相比，这辆车设计布局会更加的偏向于赛车手的设计布局，比如说更加靠近的挡杆。方向盘角度与普通的宝马X6也有一些差距。让我个人比较意外的是他的座椅倾斜度，这个座椅倾斜度真不像是赛车的倾斜度。而且我们可以看到座椅的护翼偏短。

相比于普通的宝马X6。 X 6M的后排其实做起来是比较难受的，因为它的赛车防滚架的设计以及更加宽大的一些车身的外部加强件，造成了这个车的后排其实是比较局促的，我们看着后排腿部空间也是差不多，但跟前排相比，后排座椅更短也更窄。作为一辆中大型SUV来说这个布局有点不合理，不过作为一辆中大型高性能SUV的话，这个布局就很合理了，所以有些东西是鱼和熊掌不能兼得，既然你选择了性能就必然会牺牲掉一些舒适性，这也造成了这辆车实际上在路上保有量并不大的一个主要原因。

车辆的前铲和下包围是可以改的，所以我们就不过多介绍这些东西，大家可以去网上自行查看，我们把这辆车开起来。在启动的时候，宝马的声音不会给你一种暴躁的感觉，作为一辆大排量的高性能车来说，这点让人觉得有点意外，甚至。我们在地库里的时候会发现这辆车在地库的噪声，更多的像是一个歌唱家婉转的歌唱。并不像另外的德系两枪一样，只是一味的标排气声浪。这点让我有点意外，毕竟是运动属性的车。这点和车主沟通的时候详细的了解过。

转向手感在低速情况下是比较重的，它能清晰明确的告诉你，你开的是一辆宝马，X6M是一辆可以直接上赛道的高性能SUV。但这辆车的转向指向性，其实并没有我想象的那么好。如果你把方向盘打满的话，可能还会传来一些嘎吱嘎吱的声音，我觉得这可能是因为下肢臂的问题，因为这辆车跑了一些较长的里程的情况下，还可能出现减震漏油的情况。不过和车主沟通的时候，其实也能从车主的言语之间感到不好意思。

市区开车在舒适模式上，甚至让你感到有点乖巧，但如果你把它放到经济模式上的话，这辆车有一种大型机器跑车的驾驶感受。尤其是在一些比较拥堵的路段这辆车并不会感到油耗太高，因为它是有闭缸技术的。作为一辆高性能车，他并不会让你感到日常驾驶的时候那种暴躁的感觉，反而是在一些经济模式和舒适模式的情况下显现的乖巧了很多。所以这辆车是既可以家用又可以上赛道，在家用这个问题上解决了一些高性能车的短板。

不过它的缺点也很明显，那就是在低处的时候，由于是经济模式的原因，作为一辆高性能车，它的油门反应太鸡贼了，你如果稍微给一点点油，它可能就会往前窜车。你在低速挪车的时候一定要悠着点，因为你很有可能会一头顶上前面的车。如果在一线城市的话，你开车就必须要紧绷自己的神经了。总之就是在低速的油门反应在你没有想过撞别人的情况下，很有可能很意外的去撞别人。高性能车是小码和大码之间一个不错的取舍。但是高性能车所具备的驾驶技术，也不是一般人能够轻易驾驭的。

如果时速超过60公里的话，稍微多给一点点油门，它就会迅速降低一个档位。似乎是在告诉你准备好了下一步的急加速，所以他在时速60公里以上就开始挑衅你了，就开始挑逗你的驾驶欲望。我们稍微再给一点点油门，到达80公里的时候，仍然可以感受到它的中后段加速能力是可以无限放大的。仅仅是在普通模式上，宝马X6M带给你的感觉就要让你全心全意的去驾驶了，所以这辆车其实并不适合商务使用。

在市区驾驶的时候，宝马X6M给你的感觉并不算是一辆特别难驯服的车，可当我们上了高速带给你们的感觉就肯定不一样了。这台发动机可以说是在加速的时候是非常乐于高扭输出的，但其实我们在120公里左右的结痂素缎也基本上稳定在1800转以上。虽然在钉友条件下能够有更好的动力储备，但其实这辆车带给你的感觉仍然是那种随心所欲地感受更多的并不是一个比较难驯服的车。刚才也说了，在急加速的情况下，这辆车仍然可以给你更多充分的加速空间，所以在高速上我们超车也能做到随意。

甚至我们在高速上超过120公里的时候，也仅仅是把油门踩到了一半左右。所以可以想象这辆车在全油门的情况下，该有多么的暴躁。时速超过100公里排气阀门是默认打开的，也就是说我们无法控制排气阀门在高速上的表现，这可能会招来警察的异样的眼光，但其实也是没有办法的事情，毕竟它属于一辆排量特别大的高性能车型。对他来说动力已经严重过剩了，如果不去暴躁一下的话，恐怕这辆车也就没有追捧他的人了，所以作为一辆高性能车型来说，我们需要接受他的优点的，同时也需要接受他的缺点。这辆车的缺点就是在跑高速的时候并不安静，并不舒服，风噪和后面的排气噪音都会让你感到暴躁，而且心里不够平静。

在整车的底盘和悬架方面，说实话作为一辆百万级。这个级别的中大型高性能SUV来说，我们已经没有什么去用太好的衡量指标去衡量它的底盘感受了，只能说在高速情况下底盘仍然很稳定，甚至这么高的SUV，几乎就没有侧倾，今天并没有去赛道上测试，所以在和车主沟通的时候，车主也没上过赛道。作为一个和车主沟通主观体验主观的汽车博主来说，我不能过多的夸耀他，也不能过多的贬低他，只能说底盘在低速情况下只有一个字，那就是硬。没有任何回弹的力道，尤其是在过压井盖的时候，车辆的震动会直接传递到车内，但是你的臀部因为有比较厚实的座椅，所以不会传递到你的臀部上。但对于整车而言会有明显的摇晃，这也有可能是过薄的轮胎造成的，我们在爬马路牙子的时候，最怕的一件事就是马路牙子会把轮胎搞爆。这样的悬架设定在高速上就更不舒服了，而且除了需要忍受风噪，需要忍受排气噪音以外，这辆车更需要忍受的是在高速上那些细碎的颠簸在你的身体上传递的更多的是类似于搓板路的表现，事实上我们在路上也很难见到宝马X6M的出没，原因就在于这辆车除了上赛道给你激情以外，并不太适合长途驾驶，而且我们在长途驾驶的时候，它的悬架调教实在是太硬了，每超过100公里，除了自动默认开启排气阀门以外，它的空气悬架也会降到最低。就算是舒适模式下，空气悬架稍微升高了一些，也不会让你感到这辆车有多么的舒服，所以作为一辆高性能车，我们也很难去取舍，只能说买车的人见仁见智吧。

在这个世界上从来就没有完美的车，也从来没有完美的事物，原因很简单，因为大家的脾气都不一样。因为万花寻宝各不同，所以我们在对于汽车的认知，包括对汽车的理解和了解的时候，只能做到2点，那就是第1点放在自己的主观感受，你自己要买什么样的车很重要也很关键你可以在买新车的时候不考虑二手车，同样的你也可以没有必要去考虑二手车和新车之间的关系，最为主要的是不要让自己的基本心态停留在别人的眼光里，就是我为什么不买一辆新车而且选择一辆二手车，其实个人主观感受上任何一款汽车都不是完美的。只有个人主观感受是最好的，也是最美的，无论是对当下的感受，未来的感受，还是你以后的用车需求。就像汽车的种类一样多种多样，就是为了迎合多种多样的人多种多样的口味，所以网友在后台留言的时候也在问我。很多二手车值得入手吗？很多二手车比新车还贵，为什么还要买二手车呢？加点钱买新车不香吗？

这就是我要提到的第2点。不要站在个人单一视角上去对待事物，这些我觉得把答案交给大家，恐怕比我来回答更好一些。因为我的体验是比较主观的，我的感受也是比较主观的，但是并不符合绝大多数人的口味，宝马X6M这款车的存在，其实也就是为了迎合少数人的口味而特地开发的市场边缘化的产品。

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