玛莎拉蒂grecale 海外售价（以风之名试驾玛莎拉蒂Grecale）

玛莎拉蒂有一个传统，就是旗下车型喜欢以风为名。比如大家熟悉的Levante就是一股来自地中海的暖风，它可以从微风瞬息爆发为狂风。而最新款的Grecale也不例外，车名源自于一股地中海猛烈的东北风。虽然是三叉戟品牌旗下的入门车型，但这名字一听就不是省油的灯，依旧能够让人联想到速度和激情。

很多新车的照片和实车带给人的感受是不一样的，Grecale就是如此。没看过Grecale实车之前，它给我的感觉就是小一号Levante。直到我在“日见新生，风启山岚”江南诗意之旅的活动上深度体验了两天Grecale，顿时觉得自己之前的结论过于随意了。

首先从体型上来看，Grecale比想象中大很多，我开的这台GT版的车身长、宽、高分别为4846毫米、1948毫米、1670毫米，轴距为2901毫米。而另外两个版本，Modena版和Trofeo版尺寸细节上略有差异，但3个版本轴距是一样的。

相比它最直接的竞争对手保时捷Macan，Grecale体型明显要大上一圈，这一点体现在更宽裕的后排空间和肉眼可见的更大的行李厢空间。关于行李厢空间，我还特地查了一下官方数据，Grecale是535升，而Macan是488升，证明我的直觉并没有错。所以我的结论是：除非家里有特别高大的成员，从空间和实用性上来考量，Grecale可以胜任大多数家庭的主力用车需求。

作为一个拥有悠久历史的豪华品牌，玛莎拉蒂的每一款新车都不会忘记致敬自己的前辈。在全新Grecale车身上，低垂的格栅和头灯组的设计源于超级跑车MC20，而车尾的回旋镖状的尾灯则来源于玛莎拉蒂Giugiaro 3200 GT跑车。当然，三叉戟品牌标志性的侧面鲨鱼腮和C柱镶嵌的三叉戟LOGO，在它身上同样得到了延续。

有意思的是，Grecale其实比Macan略高一些，但是Macan是一台典型的SUV，而Grecale从侧面看起来更像是一台性能小钢炮。这似乎暗示着，Grecale是一台兼容通勤工具与性能机器的结合体。

我们的车队始余杭，过新昌，至天台，一路千岩竞秀，美不胜收。极具西西里风情的玛莎拉蒂Grecale穿行于浙东的葱郁山峦之间，其雕塑般的硬朗车身与周围的环境竟然没有一丝违和感。

全新Grecale 的内饰紧跟时下数字潮流，座舱内共有4块屏幕，包括方向盘后方的全数字仪表盘、中控位置的上下联屏包括12.3英寸的中控屏和8.8英寸的舒适控制屏，以及上方的一个数字时钟。上下联屏的两块屏当中是一排换挡按键，如此省去了传统的换挡杆，让中央通道视觉上更清爽并且储物空间更加宽裕。值得一说的是，8.8英寸的那块控制屏无论是信息读取还是触控操作都很好用，倾斜角度刚刚好，而且手指点按下去会给到强烈的触控反馈。由于需要经常在这块屏上调节空调温度，是否好用就非常重要。

最别出心裁的是那块数字时钟，形式上它仍然是传统钟表，但你可以根据需要在时钟、指南针、踏板及G-meter之间进行切换。音响系统方面，Grecale搭配了一套来自意大利的Sonus faber®势霸音响，最高支持21个扬声器，总输出功率达到1285 瓦，这个品牌的车载音响我最早在MC20上体验过，声效确实没得说。

再说几个我喜欢的细节，一是方向盘后方的硕大的金属换挡拨片，质感和手感都超级棒。而且对于喜欢玩漂移的人来说，很重要的一点是，它的拨片跟法拉利上的一样是固定式的，不会跟随方向盘转动而转动。

这样在玩漂移反打方向的时候，不会因为搞不清楚加减挡位而手忙脚乱。换挡拨片的另一个好处体现在可以快速进入前进挡，比方说从空挡切换至前进挡，只要手指拨一下加挡拨片，比伸手去按中控位置的D按键方便多了。

另外一个小细节是，Grecale用上了电子门把手，一键轻触车门便会自动弹开，上下车动作更加优雅了。不过，大家注意看，玛莎拉蒂还是很贴心地保留了机械门把手，以防不备之需，这一点值得称赞。

Grecale开起来会如何？事实上，玛莎拉蒂在动力、底盘、声浪方向从来没有失手过，而且我第一次坐进Grecale座舱的时候，发现这部车的坐姿明显比其他同尺寸的SUV要低很多，以至于我一上车还以为座椅被调到最低的位置，但其实它已经在最高位置。Grecale分为三个不同的动力版本：GT版搭载2.0T四缸轻混发动机，最大功率300马力；Modena版同样搭载2.0T四缸轻混发动机，最大功率330 马力；Trofeo版则搭载一台基于“Nettuno海神”发动机而来的高性能V6发动机，最大功率达到530马力。

事实上，我驾驶的这台最入门的GT版动力就已经相当给力了，毕竟它的百公里加速也只有5.6秒。而入门的保时捷Macan最大功率为265马力，百公加速为6.4秒，相比之下就要逊色一些，除非你选择2.9T V6的Macan S或者Macan GTS。

Grecale提供了5种驾驶模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、OFF-ROAD越野模式，Trofeo版本上还会多出一个独有的CORSA赛道模式。我大多数时间用GT模式行驶，这个模式下的变速箱反应不急不徐，很顺滑没有一丝闯动，我觉得在绝大多数使用场景下都刚刚好。只有在天台山的多弯山路上，我才切换到了SPORT运动模式，这个模式下变速箱降挡更积极，发动机更愿意保持在高转速运转，玛莎拉蒂标志性的声浪也出来了，这台GT版虽然是一台四缸发动机，声音倒也不含糊，虽然没有自家的六缸机那么高亢浑厚，但绝对比市面上大多数四缸机要动听多了。

底盘表现方面，Grecale跟大哥Levante很相似，没有硬桥硬马，日常驾驶比德系对手明显更加舒适，但是激烈驾驶时又能提供很好的支撑力，而且是越快越稳，越快越让人有信心的那种类型。当然，我相信这跟它匹配的普利司通Potenza Sport轮胎也大有关系，这款轮胎非常好地兼顾了抓地力、转向以及高速性能。

最后，我特别想跟大家分享的是，除了硬件上紧跟数字潮流，Grecale的车机系统也进行了本土化改进，特别是语音识别专门针对中国市场进行了定制化。下一次出发时只需一句“你好玛莎”即可呼出语音助手，让每一次旅途变得更加轻松写意。