十月份大众汽车销量（8月份轿车销量前十）

俗话说：“金九银十”，汽车市场逐步迎来了旺季，根据近日乘用联发布的8月份轿车销量数据来看，市场整体形势较7月也有所回暖。接下来，就请大家与疆哥一起看看，占据了8月份轿车销量榜前十的车型，各自表现如何呢？

第一名：大众朗逸

8月份，大众朗逸再次发力，力压轩逸合卡罗拉，重新夺回了冠军宝座。可以说，其改款效果是十分明显的，今年发布的三厢版朗逸基于MQB平台打造，在其上市后，大众采取了新老车型“同堂销售”的策略，新朗逸以颜值和成熟的动力系统吸睛，老款车型价格不断下探，最终共同达成了月销4万 的亮眼成绩。

此外，在闭幕不久的成都车展上，大众19款的两厢版朗逸也已经亮相，提供1.2T和1.4T两款动力可选，进一步丰富了家族阵容。总之，凭借品牌光环、“老少咸宜”的稳重中庸造型，加之不错的动力油耗组合，大众朗逸几乎摸透了10-15万元市场国人买车的需求痛点。

第二名：日产轩逸

占据第二名位置的日产轩逸同样采取了新老车型同时销售的策略。轩逸最早于2006年在中国市场亮相，经过十多年的风雨，凭借日系优点也积累了一定的用户口碑。相较于大众朗逸，其独具座椅舒适、空间大等卖点，也使得轩逸在同级紧凑型轿车中“脱颖而出”。

轩逸的销售成绩一直以来都“十分稳定”，名列前茅却又总被朗逸略胜一筹，换做谁也不想总是屈居“万年老二”吧？在突出实用性的同时，若轩逸能加快升级速度，弥补配置较低和动力选择较少等短板，疆哥认为是完全有可能出现“双逸”正面争霸的局面的。

第三名：丰田卡罗拉

在7月份时，丰田卡罗拉突然“爆发”，成功盖过了朗逸、轩逸成为该月销量之首，但这样的姿态并未能持续到8月来。不过，卡罗拉也是销量榜上的常客了，在全球范围内更是极其畅销。

然而，为了迎合国内政策，卡罗拉1.6L车型停产，转向主推1.2T涡轮增压等小排量车型，使得该车动力输出的平顺性和耐久度都有所折扣，再加上朗逸、轩逸已经推出了19款新车，卡罗拉却仍停在18款车型上，故综合实力虽强，但卡罗拉的整车优势已逐步降低。

第四名：大众速腾

速腾作为大众全球车型中，最后一款没换代的老车，居然还能有月售3万 的销量，可见速腾经典的外观、同级突出的舒适度等优点真是深入人心，“神车信仰”确实令人叹服。

但另一方面，坚持不换代的大众速腾，面对日新月异、竞争日益激烈的轿车市场，难免也会有些力不从心，稍显落后的自吸动力更是饱受吐槽，颇有“小马拉大车之嫌”。因此，即使是大众速腾，也需要不断提升自身产品力来应对竞争，依靠终端优惠促销毕竟不是长久之计。

第五名：大众捷达

作为POLO平台拉皮三兄弟之一的新大众捷达，已经与兄弟昕锐和桑塔纳拉开了较大的差距，定位基本相同的三款车型，捷达却能够独占鳌头卖出3万 的销量，“大众”的品牌光环和用户粘性可见一斑，当然也得归功于车型本身的实用性能和大众的营销功力了。

不过，同比下降9.3%的数据也证明了捷达本身产品力的局限。“德原朗”都换MQB了，不知捷达还要抱着PQ平台坚持多久呢？毕竟，后面就有我们的自主品牌在虎视眈眈了！

第六名：吉利帝豪

吉利汽车2018年来的发展势头可谓是锐不可当，此次帝豪挤入8月轿车销量榜前六名便是一大有力证明。帝豪作为吉利轿车家族中的老将，多年来不断改款升级，而价格倒是一如既往地“有诚意”，在国人选购家用车时自然也容易获得青睐。

作为自主品牌，吉利与大众、丰田等百年老企比起来，还算是“资历尚浅”，不过随着技术的成熟和品牌的沉淀，相信其与合资品牌在世界市场一较高低也是指日可待，疆哥更希望以后在前十榜单上能看到更多自主品牌的名字。

第七名：本田思域

曾经的“网红爆款”本田思域在经历了机油门事件、被召回之后，销量触底反弹，8月份更是突破了两万大关，同比也呈增长之势，可见随着召回事件影响的淡化，思域也渐渐重拾了“神车”风范。

在此，疆哥不得不感叹思域出色的产品力和本田的饥饿营销大法了，毕竟，在经历负面事件之后，还能重获消费者的信心，归根结底还是思域突出的操控性能和运动感占了上风，这一点就值得其他车型好好揣摩学习。

第八名：大众宝来

第八名依旧是大众旗下的车型。主攻中低端市场的全新宝来，由原有的PQ34平台升级到MQB平台，不仅油耗更低、动力更足，诸多“越级配置”的加持也使其竞争力大大增强，成为10万以下合资车中的买菜首选。

总之，上至迈腾，下至宝来，大众强大的产品矩阵为消费者提供了丰富的购车选择，此次销售榜单中更是占据了五席，真正做到了“车如其名”，进入千家万户了。

第九名：别克英朗

在经历了几个月断崖式的销量下跌之后，别克英朗在8月份还能回归前十榜单，与其乐观地认为是消费者观念的转变，疆哥倒认为是别克英朗前期积累的用户基础和优惠力度在起作用。毕竟，同比下降51%的数据显示，这款曾经的“销量王”要重现辉煌还是颇有难度的。

英朗销量遭腰斩的原因，想必大家也略有听闻：全系普及三缸。在消费者对三缸机的认识，还存在诸多偏见的情况下，此举确实是有些激进了。不过，通过增大市场优惠，目前英朗毕竟是挤入了榜单前十，或许别克英朗的回归有助于提升消费者对三缸的认可度呢！

第十名：大众迈腾

作为大众海外车型PASSAT的国产版本，一汽迈腾的的空间、做工和质感都是有目共睹的，虽然与上汽帕萨特是兄弟车型，但迈腾的销量却常常领先于帕萨特，或许是得益于其全新MQB平台的加持吧，使新迈腾在灵活性、油耗、空间等方面都有所优化。

此外，迈腾作为同级别车型中价格最高的一款，优惠力度并没有其他竞品大，却依然能取得这样的销售佳绩，只能说大众的“高级感”确实取得了胜利。不过，屈居于第十一位的现代领动与迈腾仅有几百台的差距，同比更暴增104%，9月份迈腾还能否保住地位，恐怕就有点悬了。

总之，随着轿车市场总体增速的放缓，车市也呈现了“强者愈强”的局面，朗逸、轩逸、卡罗拉的“铁三角”僵局一时难以打破，众多合资车你追我赶，吉利帝豪依旧作为自主品牌的代表一枝独秀……前十车型，你又pick哪款呢？

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