关于悬挂软硬的玄机（关于悬挂软硬的玄机）

无论我们开车或者坐车在路过减速带的时候，相信大家都会有一下某种感觉，车身或发出“砰砰”的生硬，有被弹起的感觉；另一种是车身发出的声音不大，车身平稳的通过减速带。其实，这就是我们常说的悬挂软硬最直接的表现。悬挂软，开起来像坐船一样，很舒服。悬挂硬开起来很有路感，减震比较迅速，略有些生硬，不太舒服。

其实悬挂的软硬最重要的影响部件就是底盘悬架，它是除了发动机和变速箱之外，车身上最重要的部件之一，它关乎到一辆汽车在行驶过程中的品质，包括车辆的操控性能和舒适性能，都和底盘悬架息息相关。那什么是悬架呢？

悬架是指车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上，简单来说就是把车身与车轮连接起来的桥梁。

常见的悬架包括：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式还有空气悬挂，这些都属于独立悬挂，意思是每一侧的车轮都能独立的通过悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边的车轮不受其影响，汽车的平稳性和舒适性好。简单来说就是两侧的车轮可以各自独立的上下跳动。这几种悬架的舒适程度也是递增的，在过弯和过坎时能有效减少车身上的倾斜和振动，从而使汽车的行驶稳定性和舒适性更高。但同时他们也许多缺点，比如结构复杂、成本高、维修不便等，在有就是因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间等。

还有一种是扭力梁悬架，这是非独立悬架，一侧车轮的跳动会影响到另外一次，让另一侧的车轮也会承担部分跳动。它的优点在于两侧车轮在弹跳时会相互牵挂，轮胎的角度变化量小，所以轮胎的磨损量也相应的较小。还有在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。另外这类非独立悬挂的构造简单，制造成本低，容易维修，占用空间小，可降低车底板的高度，提升车内空间。

当然，一辆汽车的悬挂软硬程度与悬架相关，但同时也离不开转向系统的标定和制动系统的调教等。所以说，想要一个舒适的悬挂感觉，还得看它们的调教如何。