高铁一小时能耗多少度电 高铁每小时耗电量是多少

很多80后以及之前的人应该都坐过绿皮车吧,那时候的绿皮车都是烧煤的,和轮船一个原理,燃烧产生的热量,带动蒸汽轮机运转。后来随着技术的发展和演变,已经逐步向高铁时代迈进。如今很多人出行,高铁几乎都成了第一选择。高铁不仅安全舒适,而且方便快捷。我国人口众多,单次运载量很大,因此全依靠飞机的话显然是不大现实的。而高铁的出现就很好地解决了这些问题的弊端。

高铁一小时能耗多少度电 高铁每小时耗电量是多少(1)

以前的火车烧煤,现在的飞机烧油,那么现在的高铁用什么做动力呢?高铁既不烧油也不烧气,大家应该都注意到,所有的高铁线路上都有大量的高压线。这就是为高铁提供动力的设备,很显然,高铁是依靠电来提供动力的。高铁大致分为两大类,一类是时速约为250公里的动车,也就是咱们车票上D开头的。还有一种是时速约为350公里的列车,车票上是以G开头的。因为速度不一样,所以耗电量自然也不一样,就跟咱们开汽车一个道理,速度越快自然越耗油。

高铁一小时能耗多少度电 高铁每小时耗电量是多少(2)

那么高铁每小时耗电量是多少呢?据专家介绍称,高铁一小时的耗电量大约是10000度。列车上的电是如何从高压电线上获取到的呢?说到这就不得不称赞我国的高铁取电技术了。高铁用电量大,而且功率大,像电动汽车那种电池显然是无法满足的。细心的网友应该都看到过在高铁的车顶有大量的电线设备,有很多支架。这些就是高铁列车取电的受电弓、接触网。

高铁一小时能耗多少度电 高铁每小时耗电量是多少(3)

高铁的电都是从发电厂直接输送的,通过变压器进行电压转换,然后传输到高铁上方的接触网,最后再由受电弓将电能传递给高铁使用。最核心的环节就是将电能运输给高铁的受电弓,这可是将电力输送到高铁上的关键一步。通过受电弓和接触网直接的接触摩擦,电流直接传递到高铁的电机上。高铁之所以比火车快,是因为纯电力驱动的高铁,提速比燃油和烧煤的车要快很多。一些发达国家更是使用磁悬浮列车,速度更快,时速可以达到600公里,恐怖如斯。

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