名爵6phev直线加速，买混动挡位越多越先进

文/土木

新能源汽车的快速发展大家有目共睹，现在的消费者也已经开始慢慢的接受它。尤其是插混车型，既能享受新能源汽车的待遇又没有续航焦虑，自然也就成了汽车厂商们的必争之地。

作为国内的头部自主品牌之一，上汽的混动技术似乎并没有其他几家宣传的那么积极，应用的产品也并不多。较为知名的应该就是上汽名爵6 PHEV车型了，本文也将尽可能详尽的介绍这款车型的混动技术以及产品力。

一、产品力

名爵6 PHEV紧凑型轿车，于2020年9月正式上市，售价区间为14.28-16.98万元，2021年7月推出了19.98万元的混动X POWER大师版。

作为名爵6的插电混动版本，名爵6 PHEV在外观上与燃油版车型并没有太大的区别，最明显的特点依然是溜背式车身、运动感极强的外观。不同点在于多出了一个充电口以及插混尾标。

尺寸方面，2020款的4款车型长宽高分别为4704*1848*1463mm，2021大师版长宽高为4722*1890*1456mm，轴距则均为2715mm。

配置方面，名爵6 PHEV的主要卖点就是内置的斑马智行3.0系统，支持语音控制、智慧加油、智慧停车等功能，全面接入阿里生态应用，支持饿了么等应用，但最低配车型没有。

另外还有MG PILOT 2.0驾驶辅助系统，提供ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航以及由AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、RDA后方盲区系统。但仅有2022款的顶配车型才配备。

目前来看名爵6 PHEV的主要卖点就是颜值，其他方面在同级中并没有明显优势。所以目前这款车型的销量仅仅维持在两位数，属于拖后腿的车型。

二、混动技术解析

作为上汽集团旗下品牌，名爵6 PHEV车型采用的自然就是上汽的第二代EDU混动系统。

第二代上汽EDU混动系统主要由发动机、驱动电机、齿轮轴系、离合器以及HCU（混合动力汽车整车控制器）等控制模块组成，属于平行轴式的单电机（P2）电驱方案。

P2电机位于发动机和变速箱之间，与发动机之间有离合器。优点是成本较低、结构更简单，缺点是顿挫和散热问题难以解决。

上汽第二代EDU系统最大的亮点就是10AMT变速结构，据官方描述，该系统拥有6个发动机专用挡位和4个电机专用挡位。

从实际结构来看，第二代EDU共有18组齿轮，4个同步器，其中3组同步器与一套离合器主要用于调节整套系统挡位模式，系统架构方面是比较复杂的。

工作模式方面，依然是纯电、混动、直驱、动能回收等模式，主要不同就是其每个模式都能够匹配多个挡位。

这套系统的优点就是创新的采用了单电机、单离合器、多档位的结构设计，以较低的成本实现了全工况下不错的动力性和稳定工况下的燃油经济性。

缺点也很明显，因为采用AMT结构的换挡方案，在极低电量时电机失去换挡补偿能力，车辆的平顺性会受到影响；另外多档位的结构方案在频繁的加减速工况下，换挡次数增加，电机频繁充电放点，增加了充放电效率折损。

其实P2架构在混动系统中不是最理想的选择，上汽EDU的10AMT结构确实也在理想情况下解决了很多既有难题，但在控制开发、能量管理等方面还是没有打磨到位，最后的效果看销量也就知道了。

三、驾乘体验

首先得益于名爵6 PHEV这套混动系统224kW（305马力）的最大功率和480Nm的最大扭矩，它的动力表现自然是没有问题的，并且作为一套以发动机为主的混动系统，在亏电情况下动力其实也有保障。

新车共有4种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL常规模式、SPORT运动模式，以及SUPER SPORT模式。在SUPER SPORT模式下，动力响应会更灵敏，变速箱降挡更积极，排气的声浪也会更加运动。

名爵6 PHEV的能量回收系统可以3级调节，整体的体感不会突兀，算是调校得不错的。但是如果你很注重脚感，那么能量回收系统的自动调节带来的刹车脚感变化可能就不那么舒适了。

底盘方面，可能是出于成本的考量，并没有采用燃油版的前麦弗逊、后多连杆悬挂，而是前麦弗逊、后扭力梁的结构，舒适性方面有所牺牲。

整车的运动风格很强，悬挂的调校也是偏硬一些，再加上后轴的电池，整体操控是不错的，舒适性方面在铺装路面倒也不会有太大影响。

整车最大的问题就像前文提到的，在亏电的情况下，整车的平顺性、NVH、油耗表现都相对较差，需要随时保证电量充足。

四、百公里油耗

作为插混车型，无论是电量充足还是亏电状态下，油耗的差异还是比较大的，所以下表中我们收集的数据仅作为参考。

根据小熊油耗发布的油耗数据，名爵6 PHEV的油耗范围是在4.29-6.6L/100km，平均油耗为6.05L/100km。

这个数据与官方的数据显然是有一定差异的，与同级车型相对比，油耗方面也没有优势，主要还是混动系统优化的问题。

写在最后：

上汽的混动车型卖不好显然是有原因的，名爵6 PHEV虽然在外观内饰、配置等方面都保持了国产车该有的水平，但上汽第二代EDU混动系统在调校和优化方面存在较大难度，显然还不能很好的解决顿挫、油耗等关键问题，整体不值得推荐。