黄埔大桥如何收费(广州黄埔大桥走一次30多元)

作为连接广州黄埔区和番禺区的重要通道,黄埔大桥虽然极大的便利了两地人员的出行往来。但也因为高额的过路费备受诟病,很多第一次走这个大桥的司机都会它的收费给吓到,短短几公里,小客车最低收费30元。那问题来了,黄埔大桥为什么要收这么高的费用,而同在一条河道的流域上游不远处的东圃特大桥确是免费的呢?

黄埔大桥如何收费(广州黄埔大桥走一次30多元)(1)

其实这里有个误区,东圃特大桥虽然有“特大”两字,但在规模和建设标准上跟黄埔大桥完全不能相提并论。单从长度来看,东圃特大桥就已经完败了。东圃特大桥全长1 093.5 m,桥面宽度为2×17.75 m。而黄埔大桥线路全长18.694千米,单主桥全长7016.5米;桥面为双向八车道高速公路,设计速度100千米/小时;工程项目总投资额42亿元人民币。

黄埔大桥如何收费(广州黄埔大桥走一次30多元)(2)

看到这个大家应该就明白了吧,东圃特大桥在黄埔大桥面前简直就是小巫见大巫。再说东圃特大桥也并非不收费,只是东圃特大桥作为广州环城高速的一部分,随着东西南环高速免费后也一起免费了,而早年间却也还是跟环城高速一起收取过路费的。

而黄埔大桥之所以收费,而且收费这么贵,主要是建造和维护成本太高。因为处在珠江干流上游又有多个重要的码头,所以要考虑船舶的通行效率。因此大桥需要比一般的桥要高出许多,从而也增加了建设难度和建设成本。再者黄埔大桥要沟通绕城高速和广澳高速,主体工程就显得庞大。

早年间,在收费标准出来时坊间纷纷断言,司机宁愿绕路走环城南沙港也不走黄埔大桥,到时候大桥就没车走了。这种论调在当时还是很多人认同的,不过时至今日,情况已经完全改变。

先不说走环城高速绕路距离,就看环城高速的拥堵情况也知道,绕路方案其实并不能真正省到大桥的过路费,行驶时长,路程,拥堵状况。都影响行车成本,所以实际上还是有很多人愿意选择黄埔大桥出行,也因此黄埔大桥偶尔还是会产生拥堵现象,一方面可能是交通事故导致的拥堵,另一方就是东圃大桥的车流量已经很多了。证明它的价值还是在持续发挥中。

黄埔大桥如何收费(广州黄埔大桥走一次30多元)(3)

最后,黄埔大桥虽然过路费高,但依旧能吸引大量的车流通过,这可能就是司机对通行效率的追求高于对过路费的节俭吧。

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