现代lafesta吊打本田(现代Lafesta场地小试沉寂)

现代lafesta吊打本田(现代Lafesta场地小试沉寂)(1)

说起韩系车“运动车”,大部分人的印象基本来源路上为数不多的劳恩斯酷派和飞思。其实想想也是唏嘘,韩系“运动车”可能是当年国内最容易够得着的一批平民性能车,这种独特的品牌形象却因各种原因没有保持下去。沉寂多年后,现代在年轻消费市场的刺激下,突然也醒悟过来,自己重拾运动车老底,岂不美哉?于是乎,今年现代推出了主打年轻运动的两台车,一台叫Encino的小型SUV,另外一台就是今天的主角——Lafesta。

现代lafesta吊打本田(现代Lafesta场地小试沉寂)(2)

在8012年的思维方式里面,运动型A级轿车已经跟老时代的标准不一样了,以往又快又硬才算运动。而如今现代Lafesta则契合新时代运动A级车的必备技能,一是外在要骚气、二是内在要舒适、三是加速一定要快。外观方面我说它是20万内最骚的韩系车,应该没人反对吧?

加速方面,以我们试驾的1.6T涡轮增压发动机为例,最大功率150kW,最大扭矩265Nm,比大家号称买发动机送车的本田压榨得还狠。再加上现代自己的7速双离合,这样的动力总成放在一台A级车上面,要是跑不快就有鬼了。舒适方面.....场地体验不出来,不说了...

现代lafesta吊打本田(现代Lafesta场地小试沉寂)(3)

在这个车上市之初,很多人都说现代终于给名图上了个“M套件”,对此观点颇为认同的我,在试驾完毕后,就赶紧把自己的点赞给取消了。因为这个车,风格根本就和名图不一样,我们曾经对名图的双离合平顺性做出了不错的评价,但同样的双离合来到Lafesta上则让我觉得现代居然“退步”了。特别是在场地里面开启运动模式的时候,整个双离合的节奏称得上打鸡血,加上隆隆回响的排气声,开起来整个驾驶风格都偏激进,跟平顺这两个字天差地别。不过考虑到车型的定位,其实也可以理解(毕竟平日还有普通模式)。

现代lafesta吊打本田(现代Lafesta场地小试沉寂)(4)

到这里,大家可能会觉得“打鸡血的双离合”是否代表不可信赖呢?而我认为,除了大众之外,在双离合的调校功底上,现代应该算得上数一数二的。像在现场进行百公里加速的时候,关闭ESP,打开运动模式,油门刹车同时到底,我发现这台车根本就不给你弹射的机会,冷车启动就已经直接介入变速箱保护。所以即使双离合调校偏激,但是这个界限,现代应该充分考虑到了,起码这个无法弹射的调校,就是第一道保障。

现代lafesta吊打本田(现代Lafesta场地小试沉寂)(5)

但即使如此好的动力,如此撩人的声浪,一旦你快速劈弯,就会把你从15多万买一台赛道利器的白日梦中敲醒。因为跟现在大部分的A级运动轿车一样(昂克赛拉不在讨论范围),运动只是其中一个卖点,家用才是最终目的,为了兼顾日常使用,所以导致底盘的调校并不是“硬邦邦的”。硬要比喻的话,就像运动A级车的两个极端,思域和昂克赛拉,分别是软和硬的两极,而Lafesta和名爵6都是夹在前两者中间的,只不过,Lafesta要更靠近思域一点。

现代lafesta吊打本田(现代Lafesta场地小试沉寂)(6)

本次试驾,现代官方也拉来一台思域进行对比,每次有新的运动A级车上市,作为同级标杆的思域都避不开这个客串戏份。当然加速输赢在变速箱这一点上,大家就可以猜到结果了。不过我认为比较有意思的是,现代拉来思域而不是昂克赛拉,其实在某种意义上已经把自己的风格跟思域划上等号,我们都说思域是“傻快”的直线王,而其实这次的Lafesta,让我觉得它也是一台“傻快”家族新成员。在运动A级车这个细分市场里面,Lafesta起码是和思域一样站在昂克赛拉的对立面。

最后

现代lafesta吊打本田(现代Lafesta场地小试沉寂)(7)

对于作为90后的一员来说,我个人是非常乐意看到越来越多运动A级车,因为这样可以不断地扩大细分市场,给予我们更多的车型选择,这样就不会老是在这个级别,我们脑海翻来覆去就剩下思域、昂克赛拉、福克斯。而对于韩系车来说,“韩冬”车市持续的时间已经很久了,再这样沉寂下去,可能就等不到回暖那天了。Lafesta可以说是现代今年最好的一个答卷了,而下一棒就交给做出了Stinger的起亚了。

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页