22款英菲尼迪qx50什么时候上市的（披着SUV外衣的跨界派）

Hello大家好，这里是被成都路边串串香味干扰的难以专心拍照的小编。

关注我们比较久的诺粉，应该经常听我们提及宝马E84的X1和E90的3系，它们之间有着千丝万缕的联系。作为同时代的竞争对手，英菲尼迪那边的轿车G系列和EX（QX），其实也有着类似的关系。

其实从QX50的外观就不难看出，几乎就是同时代G系列轿车垫高后的版本。成都站这台是改款后的版本，外观在中网和前保造型上有不少调整。如果是改名之前的EX，那个神似度更高。

两者在底盘结构上也有着很强的关联：前双叉臂，后多连杆，硬件用料上，肉眼可见的厚道。E84的X1比E90多了套四驱，在英菲尼迪这边，QX50也同样比G系列轿车多了套四驱系统，这产品对位真是亦步亦趋啊。

虽然叫着SUV，但其实和大哥一样，QX的外观设计上有着不少FX轿跑SUV的味道，特别是侧面和车尾，看起来更像是个跨界车。

事实上，QX50在老家本土的名字其实这点表现得更加直观：Skyline Crossover。

2015款是QX50换代前的最后一个年款，所以依然有纵置架构，VQ25发动机这样英菲尼迪特色十足的元素。换代后就变成了横置平台，发动机也都换装了2.0T的涡轮机，彻底SUV化。

关于VQ发动机，想必大家已经听得够多了，小编就不再絮叨了，聊些直观的试驾感受吧。因为发动机是高转出力，所以要想获得较强的加速感受，那得舍得踩油门。VQ发动机的声浪也是3000 RPM之后才变得明显起来，平常代步走街的常用转速内，发动机的存在感并不是很强。

虽然舒适版顶着个低配的身份，但有豪华品牌的属性加持，它依然有无钥匙进入这样显范儿有面的配置。

电动调节方向盘，依然是标准的豪华品牌调性。虽然平常不怎么用，但豪车定律之一嘛：能电动的就不手动。

绒布和皮质双拼的座椅，小编个人非常喜欢。绒布部分能提供很好的摩擦力，也不那么容易产生使用痕迹。当然这个季节还有个好处，就是这个天气坐上去不会那么烫屁股。

腰部和坐垫的皮质侧翼并没有什么褶皱或者磨损，对这个年份的车来说还是很难得的。坐垫的前部有个比较明显的压痕，估摸着应该是长期戴座套产生的。

其它配置上，依然体现着豪华品牌不差事儿的调性：无钥匙启动、自动大灯、感应雨刷、定速巡航。虽说没啥特别提档次的配置，但日常的实用性配置还覆盖得不错。

前车主还加装了集成在车内后视镜上的倒车影像，可用度很不错，建议留用。

国产后的QX50进行了80mm的加长，轴距来到了2880mm，后排空间的提升还是显而易见的，至少坐进去不会让人有局促感了。

来张后排座椅的特写，一看就是少有人光顾的样子。

只是这个后门板的储物空间嘛，果然和G系列轿车一模一样。

因为后悬架采用了多连杆，垂直方向上会占用一些空间，所以QX50的后备箱地台能明显感觉出来比一般SUV高一些，平常状态下的容积并不亮眼。选择了能保证驾驶质感的后悬架形式，那势必要在实用性上有所让步，有舍有得嘛。

但毕竟还有放倒后排这个传统艺能，真要拉些大点的东西也不会无从下手。

不过从这个遮物帘的成色来看，这后备箱应该少有驮大件物品的时候。

在后排座椅的收起上，英菲尼迪在这还体现了一把豪华品牌的细节拿捏。手动收座椅对大老爷们也许还好，但对姑娘们来说可能就有点费劲了。所以你看QX50搞成电动的，按钮一拨就行。

VQ发动机、纵置架构、扎实的底盘，英菲尼迪当年的经典元素在QX50身上都能找到。如今的二手价格也早退去了新车高高在上的姿态，剩下的问题就是找台成色好的车源了。