捷尼赛思还是卖不过奔驰宝马（捷尼赛思抛弃宾利设计）

这几天来，漫哥一直被一款新车的图片萦绕在脑子里挥之不去，那朴实无华的前脸深深烙印在心间。它像咧嘴版的阿尔法·罗密欧开怀痴笑着，又像超人外穿的底裤骄傲地炫耀着。

这就是捷尼赛思的全新概念车Genesis X Speedium Coupe。

概念车前脸通过简单的两条LED灯带，勾勒出一个三角形，据说这会是捷尼赛思未来纯电车的家族设计语言。

各花入各眼，漫哥是不太接受得来这样底裤外穿的设计，但不排除有人更懂审美觉得它好看。好吧，YY一点，想成蕾丝under就好很多了。

不过除了前脸，得承认这款概念车的设计还是挺帅的。

修长的比例，较长的前悬，大倾斜度的溜背，不得不说这种设计理念很有阿斯顿·马丁、捷豹等英式跑车的影子。

事实上负责这车设计的是现代首席创意官，之前是负责宾利设计的。这也难怪捷尼赛思现在的车型产品，从车标到网格状大进气格栅，怎么看都像台宾利。

“韩国小宾利”捷尼赛思，靠着堆料和扎实的品质把控，号称性价比极高的豪华品牌，在市场上很是吃香。无论媒体机构还是消费者，都对捷尼赛思赞不绝口。

当然这专指海外市场。

在中国，捷尼赛思可没有这境遇。中国消费者认不认可它是豪华品牌另说，单看销量它就卖不动。今年一季度，捷尼赛思在华销量只有298辆，平均月销不过百。

这个销量其实已经超出了漫哥的预期。

别看韩系车目前在中国似乎是日薄西山、命悬一线，但韩国人还是很看好中国市场的。毕竟中国豪车消费蒸蒸日上，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等都在这边捞到不少利润。这就是为什么捷尼赛思总想往中国市场钻的原因。

早在2003年，韩国现代就启动Genesis项目，打造高端车型。2007年首款车在韩国本土上市，第二年就引进中国了。

不过当时在中国，Genesis不叫Genesis，而叫Rohens，中文名劳恩斯。

韩国人也有点飘，以为换个带翅膀的车标就脱胎换骨直接起飞，产品定价39.8-52万元，高昂的价格加不知名的品牌，销量自然是落水无声的。

这也是现代预料之中的，一个全新的高端品牌，不死命砸个十年八年钱下去，都不可能有回音的。

2014年，第二代Genesis面世，马上又引进中国，同时把Rohens劳恩斯改名为Genesis捷恩斯。话说这两个名字一度引起漫哥的混乱，就像中学时弄混马克思和恩格斯一样。

不过售价37.8-64.88万元，还是那么的自信。销量上当然是惨到贴地。加上某德事件，2015年捷恩斯在华销量1016辆，2016年又跌至不足百辆，捷恩斯直接在那年宣布退出中国市场。

在华的惨败不意味着现代的气馁，因为中国市场对现代来说始终不是最重要的，最重要的是美国霸霸。2015年现代专门把Genesis独立出来，主攻北美市场。

并且韩国的财阀大家懂的，现代把Genesis捧成了韩国总统专属座驾，身价自然水涨船高。加上在美国《消费者报告》、J.D.Power、IIHS等权威机构评价助攻，Genesis在北美就火起来了。

看好中国市场的现代，于是在2021年愚人节的后一天，宣布Genesis正式回归中国市场，新名字即为捷尼赛思。然后捷尼赛思G80、GV80和G70先后上市，售价分别为36.28-45.78万元、52.98-61.88万和24.98-35.50万元。

如今捷尼赛思入华又满一年了，销量一直低迷。

作为豪华品牌，捷尼赛思在配置上其实很有诚意，不输同级的BBA。要说定价高嘛，作为进口豪车也苛责不了多少。

最主要的还是捷尼赛思的品牌力，难以支撑市场对其豪车定位的认同感。

如前面所说，现代是看好中国市场的。但“看好”，不代表“看重”。捷尼赛思到底有多看重中国市场，就看能拿出多大的资源投入，树立正面的品牌形象，营造市场口碑和信心。

如果抱着想到中国割韭赚大钱的念头的话，还是趁早回家吧。

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