本田冠道不为人知道的秘密（冠道首试本田的进取）

冠道这车在正式的全国大范围媒体试驾前，邀请了一些视频“网红”类媒体人去体验。驾驶路线是严格按照厂家设定的来，产品也是没完全定型的阶段，内饰配置、安全装备尚未确定，所以不作多提。

对于这部车的里里外外第一印象，我已经在第一时间用第一视角的视频和大家交待了，没看过的朋友可以再看：

视频地址链接（微信号）：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Mjk5NTM0MQ==&mid=2677461849&idx=1&sn=1c409572b3e99dcec23b792969f651fb&scene=0#rd

下面我着重讲一些视频里无法细说、或者提及不清晰的地方：

一、关于9AT——可靠性有保证吗？

我第一次听说冠道用9AT的时候，其实是提神的。因为9AT听起来规格高，是个给产品加分的卖点。日系以往很少“刷分”，但本田从思域到冠道，开始有这样的迹象，这可以理解为向市场趋势所做的配合——可以说它是妥协，也可以说是进取。

但从微博的评论声音看（其实我并不重视微博评论，因为都是些说话不用负责任的陌生人，权当街头调查也罢），大家对这个9AT并不是一面倒的欢迎。有人提出本田这台9AT来自ZF，而ZF的9AT之前搭载于Jeep自由光和路虎揽胜极光上，都出现了可靠性和体验的问题，饱受批评。素来将“可靠”挂在嘴边引以为豪的本田粉们又岂能容忍这样的风险？本田工程师回答媒体这个疑问时指出：虽然这变速箱来自ZF，但本田用自己的变速箱技术标准进行把关，确保达到本田要求的水准。我的态度？但愿如此，有待考证。

二、还是关于9AT——多快才能上9挡？

试驾9AT有一件事是必须做的：看看多少速度能上9挡。这决定了9AT在中国用车环境下的实用程度，没人愿意花了钱买9个挡却一辈子不知道那第9挡长啥样……还记得全球第一个9AT的自由光，就因为在160km/h以下都用不到9挡而饱受耻笑。对上一款我开的9AT是奔驰GLE Coupe，由于发动机够力，100km/h就能上9挡，这样的9AT就真是物有所值了。

这回试驾冠道，厂方没有安排高速公路，我只能在一段车很少的非高速公路上短暂提速到130km/h左右，然后切到手动模式，发现不让上9挡。于是我在视频里得出了“130km/h以内上不了9挡”的结论。

技术说明会上，工程师告诉我其实这台9AT可以在110km/h的时候就上9挡，但前提是非常平稳地巡航。只要油门有一点加速动作，或者有点小外力（例如遇到小坡甚至大风等），立即就会跳回8挡。换言之，9挡是一个在110km/h时就能用到、但略微有点“娇气”的巡航挡。这无可厚非，本来6-8个挡位就足够应对日常使用了，9挡作为锦上添花，就是用来拉低高速巡航油耗。而且厂方设置到110km/h可用，已算是充分照顾中国路况——不会给用户“我不违法超速都用不上你”的把柄。所以这个问题我支持厂方的做法，冠道的9AT不是“耍流氓”。

三，依然是关于9AT——实际开起来如何？

有人说，9AT是刷数据，8AT是拉升规格，7AT是优化体验，6AT是普遍标准……在我看来不管几AT，重要的是匹配。目前业界最好的AT匹配只看两家：一家宝马，一家马自达。这两家的车我没有开到任何一款AT匹配“露馅”的。

如视频里说，冠道的9AT没有给我得心应手的感觉。最主要的不满是kickdown表现，转速拉升幅度大，突兀感觉有些明显。如果开的人急躁而且“脚糙”，坐的人真的会不好受。对此我问工程师：为什么这车在变速时并没有表现出9AT挡位多、衔接畅顺的优势？工程师说，他们认为2.0T发动机的输出区间够广，所以希望让驾驶者通过油门去控制速度变化，而不是让变速箱非常“积贼”地频繁跳挡。他们认为这样总体上能带来更平顺的体验。我只能这么理解：既然这台9AT换挡不是那么畅顺，那干脆让它少换挡，反正发动机在不同转速区间都能保证动力。

这个逻辑是很有意思的，反映了不同技术人员对发动机 变速箱不同的设定思路。在涡轮 多挡位变速箱这种搭配大潮下，厂方工程师设定的空间确实比以往大，不同设定会体现出不同的驾驶性格。冠道的设定方式，其实体现出来的性格会让它偏向过去的自然吸气动力，就是你能感觉到每个挡位下转速的变化，而且我发现它的油门响应性比时下多数涡轮增压发动机都要好，所以这种设定也算是突出了自己的优点。

但话说回来，冠道还是给不出宝马的2.0T 8AT那种要顺有顺、要快有快的一流表现。给我的感觉，还是一个本田第一代的动力系统，需要时间去打磨完善。

四，2.0T发动机是否足够强大？

冠道将是本田在中国第一款搭载2.0T动力的车型。配合上半年上市的新思域，本田已经完成了1.5T、2.0T两款全新涡轮发动机在中国市场的着陆。思域的1.5T给我们大惊喜（够猛），冠道的2.0T虽然拉着一个大躯壳，依然没让人失望，厂方私下透露这车百公里加速时间仅7.8秒。实际感受，这应该是我开过的长4.8米以上、配2.0T动力的中大型SUV里加速感最够用的一个。注意我还是保守地用“最够用”，因为这回我试驾的时候都是满载5人，也没有做激烈的高速冲刺，暂时还不好说其极限动力表现，日后还希望拿车详尽体验一下。

这台2.0T发动机有不少先进技术，包括锻造曲轴、可变升程气门正时（效果类似VTEC）、电控泄压阀等。简而言之就是输出强、排放低。它还有个光环：和思域Type-R的发动机有亲戚关系，只是涡轮等外设不同。被问及为什么输出数据不如对手高？工程师回答：我们可以让发动机实现任何输出水平，只是综合这车的需求（包括可用普通92#汽油），现在的综合性能最好。

五，底盘——本田终于认真出手了！

和规格大亮、但实际不够圆满的动力体验相比，冠道的底盘体验给我惊喜最大。它用了电子可变减震器来确保舒适和运动的驾驶性能，这是个技术卖点；但我觉得更实际的是，冠道并非沿用雅阁的悬挂，而是设计了一套全新的悬挂，这方面比歌诗图要认真、有诚意多了。新的悬挂用上了前后铝合金下摆臂和液压衬套，这两样是本田国产车上从未有过的，过去只有满口说自己“真材实料”的通用车系会用。后悬挂的多连杆构造，不再是雅阁那种细细的连杆（我们俗称“多连棍”构造，其实也是一种很精益可靠的结构），而是整体式的下摆臂，肯定能提供更好的悬挂几何控制。

实际体验就是，冠道在过弯时有很好的姿态控制，走盘山路侧倾不吓人，不会把人晃晕。这符合我对本田过弯表现的一贯预期。但我刻意考验的是后座的乘坐平顺性，因为在9代雅阁和新奥德赛上，后座的乘坐感都太硬太颠了，近乎不可接受。冠道一扫这个弊端，我体验的2/3时间在后排度过，无论是看风景还是看手机，都轻松无压力，舒适性完全是上乘水准。

另一个惊喜是静音。厂方安排的试驾路况非常保守，缺乏破损路面，车速也不算很高，远没有我平时在公司附近试车的路况对静音性能的考验大。在这种环境，冠道的静音表现相当令人满意，整个试车过程都是在安静无滋扰的状态中度过的。好不容易找了一小段砂石路碾一下，底盘噪音抑制确实不错。车内会有一点发动机声音，尤其是运动模式下会大一点，但都是悦耳、不扰人的。厂方技术说明上声称冠道有同级NO.1的静音，初步看来至少他们不是空谈，期待今后找更严苛的环境来验证这个NO.1的成色。

六，关于“越野基本为零”，你来解释下？！

我视频的最后一句是“越野能力基本为零”，引起了很多人的追问（甚至包括厂家也对这句话颇有微词）。如果我说——因为我一口气录了8分多钟一镜到底，所以到最后一句话就不很严谨了，求放过行不行？

不够严谨确实有，因为我压根都没有试这车的越野。厂方安排的路况没有任何越野内容，工程师和我谈及越野性能时也表示，冠道的四驱系统并不追求强大的越野性能（要越野他们有SH-AWD）。这车的“越野”仅仅表现在离地间隙高于轿车，而已。而我目测一下它的车轮和轮拱之间的间隙，几乎连一个拳头都没有，可想而知悬挂的压缩行程和轿车无异，这样的悬挂设定你指望它有过大沟大坎的通过性，也是奢望。

其实，本田素来有“干脆了当舍弃不切实际或小众需求”的研发理念，历代CR-V就把越野放一边，你不喜随便喷，反正我知道我的用户不care、也不需要这个。来到冠道，我觉得它基本上也是这个套路。这跟欧系厂商“就为了让你闭嘴我也要把它做了”的理念很不同，本田的理念，真是更讲求实际的。

其实同样的理念不仅体现在冠道的四驱和越野能力，更重大的体现是五座和七座的取舍上。冠道彻底舍弃七座，会让它错失了“二胎车”的传播风口。但是本田清楚——事实上其它厂商也清楚，这个级别的五座就是比七座卖得多，多得多……所以本田就舍弃了七座这个“噱头”，专注做个五座，而且要做就做世界无敌巨大的大后座……好吧，你有实力你够狠。

最后我还是忍不住想说两句外形，我知道外形见仁见智，我就说两句——这台车的轮廓，我是不太懂得欣赏的；而它的细节，是不是有点太浓的“汽配城Style”了？……

对冠道这车，各位又有什么想说？

YYP，资深车评人、试车视频主持人。想紧跟YYP最新动态，请关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”；提问YYP并让他亲口回答你，请加公众号“大家CARS车问”。