本田vtec技术和通用可变缸（独特的发动机技术助力）

文 Ed Oswald

如果你恰好购买了最新款的本田汽车，那么你一定不会对VTEC技术感到陌生，毕竟不论是你自己的了解或者是销售的介绍，都一定少不了关于这项技术的内容，VTEC技术其实是可变阀定时和升力电子控制，因为它你的本田汽车才可以能够瞬间加速。

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但是这种技术到底是什么原理，它如何使本田VTEC发动机有别于其他发动机？再接下来的文章中我将会对这项技术进行细致的说明，让你知道为什么你的座驾是那么的特别。

发动机基础

内燃机的工作需要四样东西：空气、燃料、压缩和火花。而为了理解VTEC系统，我们将主要集中在这个方程的空气部分。发动机的一部分被称为凸轮轴，它控制着阀门开多少的程度，然后关闭的时间，从而控制了多少空气进入发动机。凸轮轴上有凸起点，称为凸轮轴，当凸轮轴旋转时，凸轮轴会把阀门打开，然后关闭。较大的裂片会比较小的阀门更大地打开阀门。

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除非你是专业人士，那么你看到上面这么一段文字之后，你也会变得晕头转向，所以让我们定义一下凸轮轴和阀门是什么，然后给你一个关于发动机工作原理的速成课程。

在你的发动机中，凸轮轴是一个长杆，位于你的气缸和活塞之上，活塞操作阀门，堵塞进气通道(用于燃料)和排气通道。一次旋转打开进气通道，允许燃料和空气进入发动机气缸。你的火花塞放电，允许内部燃料燃烧，另一个旋转打开排气通道，因为入口通道关闭，推出任何排气。

在此过程中，活塞在气缸内上下移动，以帮助吸入空气，并将其推出来。

发动机可以使用单凸轮轴或双凸轮轴来操作这些阀门。单一凸轮轴设计使用相同的凸轮轴同时操作进气阀和排气阀，而其他凸轮轴可能使用不同的凸轮轴。无论如何，正如我们之前提到的，这些凸轮轴的大小控制着这些阀门打开和关闭的距离，不管是一个还是两个，这些凸轮轴的大小都是相同的。

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发动机是一个很复杂的部件，有相当多的变量控制您的引擎如何产生动力，以使您的汽车移动。更多的空气进入发动机意味着更多的动力，因为燃烧过程是加速的。但太多的空气并不一定是好事。

我们前面描述的简单的阀门开启和关闭过程在整个较低的RPM中工作得很好，因为空气有足够的时间进入发动机以促进燃烧过程。然而，发动机的设计是有效的，所以这些凸轮轴叶必须是一个大小平衡效率和功率。在较高的RPM，您的阀门打开和关闭如此之快，这是很难发生的，因此，您的性能严重受损。

VTEC的不同

而VTEC技术则采用了一个完全不同的技术，在传统的发动机中，凸轮轴控制着阀门的开启和关闭，凸轮轴的叶片都是相同大小的。在本田的VTEC引擎中，凸轮轴有两种不同类型的凸轮轴大小：两个标准大小的外叶和一个较大的中间瓣。该中心瓣与分离的中央摇臂与外叶相连，因此在较低的RPM下，只有外叶控制阀门。

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然而，当发动机的RPM突然增加时，油压会使附着在中心瓣上的摇臂锁定在一起，使阀门开得更宽，从而提高性能，并在发动机突然能够产生更多动力的情况下，产生突然的速度爆裂。

引擎工作方式的这种变化也会导致发动机突然改变螺距-这就是VTEC技术变得如此不同的原因。

VTEC的效果

本田的VTEC发动机因为其广泛的RPM范围比大多数其他车辆更有效率，这也是大多数本田汽车的驾驶体验都很不错的原因，但是对于我们大多数人来说，你可能不会在日常驾驶中使用到这项技术。

因为VTEC的RPM阈值相当高-大约为4500 rpm。在正常驾驶中，你将幸运地保持在3000以上，也许在自动变速器你可以达到3500 RPM。但是这并不是说它不重要，当你突然需要加速的时候，譬如说需要超车，那么你就可以享受到这几秒钟的VTEC的喜悦。

智电点评

各家汽车制造商们之所以不同，不仅仅是因为他们做出来的汽车外形不同，更重要的就是它们核心的各种技术的不同，而本田的VTEC技术正是本田公司成功的一环，它给本田车主们提高了座驾的上限，尽管你可能不会经常用到这项技术，但是在关键时刻这项技术确实会帮到他们许多。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）