别克降价后最便宜的车（都说别克亲民性价比高）

提起别克，很多人会说高性价比，也有人说国民车。但实际有没有想过，它实际想卖得更贵？甚至媲美BBA这类豪华品牌？这就涉及到品牌价值认知，在中国，不少人了解到别克是因为英朗这类亲民车，但在北美，别克旗下的昂科雷可是跟奥迪Q5相对比的…

所以我们今天，就来说下别克的品牌价值故事，或者说别克品牌车型最高能卖多少钱？

教授问道身边的消费者，“你觉得别克车型多半是多少钱？”有的人回答，“10万”，也有的人回答，“15万”，少有人会说20万以上。这种消费认知，其实与别克走量车型有关。

根据乘联会公布的销量数据，2019年品牌销量第一的是别克英朗，销量高达279，280辆，指导价11.99-12.59万，在大幅优惠之下落地价更是只有8-10万，这牢牢占据了消费者对它的心智认知。所以提到别克，不少人想到就是某某某花10万买到的英朗。

排在第二的则是昂科威，虽说售价达到了18.99-27.99万，看似很高，但实际上落地18万，价格给人的感觉很是亲民，更多人称它“优惠大”、“便宜”，毕竟本田CR-V、丰田RAV4这类对手都需要20万起落地，而昂科威在体验是确确实实的豪华高质。

还有备受好评的别克君威，同级高端的2.0T可闭缸发动机,比同级档位数更多的9AT变速箱，还是少有的运动型中型车。处处都让人觉得高端，售价同样亲民，17.28-25.98万的指导价与一众对手处于相同水平，但市场优惠则高达3万，换而言之17万多就能落地。

因为这些走量车型以及大优惠，虽然说实际体验不错，但认知价值中规中矩，集中在10-20万左右，与大部分合资品牌相同。

但实际上，别克想要做的是“更高品牌价值”，它目标更是直指豪华品牌。首先是车型方面，较早推出的旗舰SUV昂科旗，带有了定位更高的Avenir艾维亚车型，售价达到了37.99万，要知道奥迪Q5L指导价也不过是38.78万，胞兄凯迪拉克XT5更是32.97万起。

昂科旗艾维亚从一开始就主打豪华，采用了6座座椅布局，二排座椅还是和飞机一样的航空头枕，可以调节两侧；两侧还带有扶手，座椅皮质与豪华品牌一样上乘。总的来说，就是营造豪华感，对得起这般售价。

另外还有GL8 Avenir艾维亚车型（售价45.99万起），原本就主攻商务接待的它，在艾维亚版本加持下，成为了高端人士出游的选择，例如是明星、私企老板，这甚至威胁到丰田埃尔法到这类高端对手。根据教授了解的信息，这款别克车型最高需要加价5万，但还阻挡不了它供不应求的状况。

更不用说，这类车主还喜欢花费十多万进行“装潢定制”，打造一辆更豪华、更个性的接待用车，或者是自用车。

所以对于某些人来说，别克可是能卖50万以上的，这也是打破了该类合资品牌的40万天花板。别克也是在华能实现品牌上行、价格下行的品牌，往上侵占豪华品牌，往下疯狂攻城略地。

远在大洋彼岸的北美，别克官网更是打出与奥迪一样的“豪华”字样。昂科威这款"返销"车型，起售价则是33,500美元，奥迪Q5则是43,300美元，后者还是标配四驱的2.0T起步车型，而昂科威2.0T四驱车型（PREMIUM）售价就达到了41,895美元，接近于奥迪Q5的水平。

至于更高级别的昂科雷Avenir，起售价则是53,800美元，隔壁厢的奥迪Q7也不过是54,950美元。

所以说，以售价、定位来看，别克这一品牌在北美可是接近于豪华品牌的，这也包括了品牌认知。因为对于美国人来说别克是“国产品牌”，在与外国对手竞争中丝毫不让。

当然的，北美消费者对自家品牌也是相当自信，也持有支持态度，别克能与奥迪相提并论，凯迪拉克更是豪车首选品牌，雪佛兰则是运动车型品牌，在这点上我们国内可是逊色不少。起码，我们还不敢把中国豪华品牌与外国豪华相比，也少有人确确实实地支持，说到某些细分市场，也难以举出有特色的品牌，中国品牌的发展，任重而道远。

所以当有人说起别克这一美国品牌时，我们不应该把它当做是个“亲民”的合资品牌，而是要联想到，“它，可是能与奥迪相提并论的”，事实上它实力也确实接近于豪华品牌，只是在华品牌调性变得亲民，对于我们消费者来说，这是好事，花着一般品牌的价钱，享受接近豪华品牌的品质，但有一个前提——选择相对高端的车型，而别克在华的价格上限？教授认为，50万也不为过。