火神杜卡迪（那些叫EB的布加迪）

8.0升四涡轮增压W16，把常规汽车发动机使用到极致的这家法国奢侈品公司，扬言新能源大势所趋，他们服了。布加迪CEO Wolfgang Dürheimer表示未来的布加迪很可能会使用某种型式的电气动力，但不会早于2024年。

先回顾一下布加迪早期的成长经历，创始人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti）出生于意大利米兰的一个艺术家庭，没错布加迪的最原始血统还是意大利，其父亲卡尔罗是名画家和家居设计师，亲兄弟伦勃朗是名雕塑家，如今他的雕塑作品还经常拍出天价，饱受艺术熏陶的埃托里则成为了一名汽车设计师，并于1909年创立了布加迪汽车。

布加迪创始人Ettore Bugatti

早期的布加迪发动机全部为手工制造和调校，所有能够轻量化的零件统统不放过，注重车辆的细节与平衡，在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人，而埃托里在当年嘲讽宾利是“全球最快货车”，就是因为宾利当时只注重耐久和性能而对轻量化有所忽略。而在1914年研发出T17型车后，马蹄形进气格栅就成了布加迪标志性的风格。

再来数一下布加迪的战绩，汽车大奖赛（F1前身）常胜将军；第一届摩纳哥大奖赛冠军；Type 10首次参赛即包揽前四名；1924年Type 35横扫车坛，赢得2000个大大小小的冠军；连拿Targa Florio赛事1925-1929年的冠军，最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军，车手之一名叫Pierre Veyron，就是现在Veyron纪念的那个人。但布加迪赛车史中登上颁奖台最多的车手则是Louis Chiron，也正是你所认识的那辆Chiron。

车手Louis Chiron

二战时期德军占领并摧毁了在法国的布加迪工厂，创始人埃托里·布加迪不屈服于入侵者，受到迫害并于1947年去世。二战后布加迪恢复了生产，虽然几经辗转，还在1995年破产，但最终于1998年归于大众，成为了如今大部分人所认识的布加迪，下面我们再来回顾一下，90年代复兴之后你所遗忘的布加迪。

ID 90发布于1990年的都灵车展，3.5T四涡轮增压V12发动机，中置四驱，最高时速280km/h，是设计师Giugaro为布加迪设计的第一款产品，其设计语言为晚一年推出的EB 110提供了很多参考，而后者是为纪念创始人埃托里所推出的车型。

这辆车即使拿到如今也有很多元素相当前卫，巨大的玻璃圆顶，开放的座舱尾部，狭长的侧通风口，轮毂倒是比较复古了，尽管EB 110的特殊意义改过了ID 90的光芒，看到这辆车的面貌我们也难以否认它的魅力。

Bugatti ID 90

舒马赫也有辆EB 110

很多人可能不知道布加迪还有四门轿车？或者会想到2009年的概念车Galibier 16C？NO NO NO！布加迪第一款四门轿车其实是1993年日内瓦车展出现的这款EB 112，依然是Giugaro的作品，尾部的溜背设计也许可以说是如今四门轿跑的鼻祖，看到EB 112的侧面你是不是很容易想到保时捷Panamera？

EB112的动力总成沿用了EB 110上同样的一套，455马力的6.0升V12发动机安装在前轴之前，没错这辆是前置四驱，碳纤维底盘，全铝车壳，但EB 112并没能成功从概念转向量产，淹没在了布加迪百年历史中。

就算去掉车壳，只看发动机也能猜到它是布加迪，555马力649牛·米，这台6.3升W18发动机让它成为了世界上第一款使用W18发动机的乘用车，也是加入大众之后的第一款概念车，亮相于1998年巴黎车展，当然对于这辆车，你可以忽略它的一切，只要记住这台W18发动机就可以了！

你大概可以把它看成EB 118的四门版本，5.37米长2米宽，内部空间相当之大，发布于1999年日内瓦车展，动力系统依然是那台6.3升W18发动机，5挡手动变速箱，0-96km/h加速4.5秒，极速被电子限速在了250km/h，当然它也同样没能逃脱EB112的命运，最终以概念车的身份退役。

埃托里·布加迪虽然全家都是意大利人，但布加迪总部是设在了法国阿尔萨斯省的摩尔塞姆，而阿尔萨斯省在普法战争法国战败后被割让给了普鲁士，普鲁士统一德国后又成为德国领土，在一战结束后又归还法国（有人会想起都德的《最后一课》）。有意思的是，二战期间德军迫害埃托里也是由于他拒不为德国工作，坚持自己的意大利国籍，最终去世。如今布加迪到底还是归于大众，围绕在这三个国家的关系你理清了吗？

如果放这里一张布加迪，那可能谁都能轻易猜出是哪辆车，所以还是稍微上一丢丢难度，这是我印象中与布加迪ID 90样子最像的一辆超跑，提示：“品”字型三座布局，曾经的世界最快量产车，后被布加迪篡位，也算是历史上的宿敌了。

图片作者：latetedanslecuL

第5期答案

Nissan Skyline GT-R(BNR32)